【簡介：】本篇文章給大家談談《航空企業(yè)管理單位》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程
2、急求中國航空工業(yè)集團公司下屬的
本篇文章給大家談談《航空企業(yè)管理單位》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程
- 2、急求中國航空工業(yè)集團公司下屬的所有企業(yè)單位，不要百度文庫的，不全！
- 3、中航工業(yè)是國企還是央企?
- 4、現(xiàn)在屬于航空部所管的本科院校
- 5、中國航空工業(yè)集團都有那些下屬企業(yè)？
- 6、中國航空工業(yè)集團公司旗下有哪些分公司？
成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司的發(fā)展歷程
1956年4月，根據(jù)中蘇兩國政府簽訂的蘇聯(lián)援助中國156項重點建設項目的協(xié)議，兩國政府正式簽訂了蘇聯(lián)第二批援建我國航空工業(yè)19項的協(xié)議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業(yè)部指示，新的殲擊機制造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批準132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業(yè)部第四總局通知132廠第二廠名為“峨嵋機械廠”。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關于廢除“一長制”的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據(jù)殲5甲型飛機試生產(chǎn)的需要，工廠建立了“四師一長”、“兩級管理兩級核算”的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產(chǎn)長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產(chǎn)任務起到了積極的作用。1962年，部頒發(fā)了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經(jīng)濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠占地面積507.4公頃，房屋建筑面積300525平方米，擁有各類設備3349臺/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機——殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產(chǎn)由測繪仿制轉變?yōu)楦男驮囍啤?/p>
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產(chǎn)和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，并決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，于1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產(chǎn)殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由于廠內群眾組織紛紛“奪權”，廠黨委和行政管理機構處于癱瘓與半癱瘓狀之中。
1967年3月，根據(jù)中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產(chǎn)、技術、管理工作的嚴重混亂。由于廠內武斗和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處于混亂之中，企業(yè)連年虧損，成為全國聞名的“老大難”單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了“四人幫”，結束“文化大革命”，132廠開始了從恢復、整頓到全面發(fā)展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產(chǎn)品質量和企業(yè)內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產(chǎn)為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業(yè)部將其作為新一代機種被列入航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045臺，綜合生產(chǎn)能力接近年產(chǎn)殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經(jīng)過整整10年的研制，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終于成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產(chǎn)開始由軍援轉向外貿出口，產(chǎn)品結構由單一的軍品生產(chǎn)逐步向軍民結合多品種生產(chǎn)方向發(fā)展。12月，工廠成立了民品辦公室，統(tǒng)一負責全廠民品生產(chǎn)和開發(fā)工作，支柱民品摩托車的生產(chǎn)也初具規(guī)模。1980年，經(jīng)三機部批準實行廠內經(jīng)濟責任制，工廠經(jīng)營管理開始由生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型轉變。
1982年，航空工業(yè)開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業(yè)。在全面整頓過程中，132廠按照“統(tǒng)一領導、分級管理”的原則建立了經(jīng)濟核算制和經(jīng)濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的權限，開始形成生產(chǎn)經(jīng)營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關于進一步擴大國營工業(yè)企業(yè)自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業(yè)部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機制造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產(chǎn)聯(lián)合體，名稱為“成都飛機發(fā)展中心”。工廠結合“對外開放、對內搞活”、“保軍轉民”、“轉軌變型”的方針，對企業(yè)內部的經(jīng)濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續(xù)調整為14個專業(yè)廠。為適應軍品生產(chǎn)的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研制速度，先后研制生產(chǎn)了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，并出口到10多個國家。1984年研制生產(chǎn)的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，并摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產(chǎn)質量保證體系，產(chǎn)值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產(chǎn)的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發(fā)新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、干洗機、千斤頂、鋁門窗、板式家具連接件和模具加工為企業(yè)的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為“航空工業(yè)部成都飛機公司”。隨著國家戰(zhàn)略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施“軍轉民、內轉外”的戰(zhàn)略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創(chuàng)業(yè)。
1987年，公司組建了千斤頂廠、干洗機廠、摩托車發(fā)動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產(chǎn)、分線管理創(chuàng)造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產(chǎn)點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產(chǎn)領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產(chǎn)MD80機頭的合同。汽車模具制造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產(chǎn)邁上了一個新的臺階。6月，國務院正式批準公司為西南輕型汽車聯(lián)營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研制的依維科汽車主模型獲中國汽車工業(yè)科技進步二等獎，該項成果填補了國內制造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所合并，組建航空航天工業(yè)部成都飛機工業(yè)公司，實現(xiàn)了科研、生產(chǎn)一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業(yè)。1991年，公司被國家批準為機電產(chǎn)品出口基地企業(yè)；以干洗機、家具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產(chǎn)品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝并通過國家評審，新機研制工作實現(xiàn)新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產(chǎn)具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發(fā)和生產(chǎn)為主體、麥道機頭和機電產(chǎn)品為兩翼的“一體兩翼”發(fā)展戰(zhàn)略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經(jīng)營責任書》，成為公司民品部第一家“獨立核算、自主經(jīng)營、自負盈虧、自我發(fā)展”的經(jīng)營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨后又將民品部組建成機電產(chǎn)品總公司，確立了機電產(chǎn)品發(fā)展格局。1992年，公司被確定為航空工業(yè)大型工業(yè)企業(yè)。
1993年，公司改革現(xiàn)行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、干部身份界限，實行企業(yè)職工制度，推行干部聘任制。經(jīng)過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、制造到售后服務的較完整的汽車模具生產(chǎn)經(jīng)營體系。
1994年，公司名稱由“中國航空工業(yè)總公司成都飛機工業(yè)公司”變更為“成都飛機工業(yè)公司”。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規(guī)范企業(yè)與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產(chǎn)項目，先后與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產(chǎn)合同，開創(chuàng)了轉包生產(chǎn)的新局面，同時為公司培養(yǎng)出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業(yè)行列。在抓好航空產(chǎn)品生產(chǎn)的同時，公司狠抓非航空產(chǎn)品的市場開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續(xù)開發(fā)了包裝機械等具有高附加值的機電產(chǎn)品，以及PVC低發(fā)泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產(chǎn)品。1996年，公司非航空產(chǎn)品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械“雙加”工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規(guī)模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產(chǎn)要素向轉包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)方面轉移，提高了轉包生產(chǎn)和非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的能力。公司被四川省經(jīng)貿委批準為省級企業(yè)技術中心。
1998年，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，公司改制為國有獨資企業(yè)，掛牌成立“成都飛機工業(yè)集團”、“成都飛機工業(yè)（集團）有限責任公司”。公司以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產(chǎn)經(jīng)營的各個環(huán)節(jié)和各種生產(chǎn)要素，通過責權利相統(tǒng)一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配制度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年干部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產(chǎn)經(jīng)營目標責任制，建立健全工資二級考核動態(tài)分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產(chǎn)進一步發(fā)展，空客A320（后登機門）部件實現(xiàn)首件交付、波音757-200飛機垂尾實現(xiàn)首架交付、波音757-200飛機平尾實現(xiàn)首架交付，公司跨入國際民機轉包生產(chǎn)優(yōu)秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據(jù)了一席之地。成飛機電產(chǎn)品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研制技術。汽模中心被評為“中國名優(yōu)產(chǎn)品推薦企業(yè)”，成為我國西南地區(qū)最大的汽車模具生產(chǎn)基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業(yè)大學、成都航空儀表公司共同創(chuàng)立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現(xiàn)首架交付；殲7E型飛機生產(chǎn)定型。深化公司人事、勞動、分配制度改革，實施“考核排序、動態(tài)管理、合理流動、末尾淘汰”；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發(fā)項目責任津貼，逐步建立起穩(wěn)定、培養(yǎng)和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優(yōu)質生產(chǎn)技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業(yè)、中國模具工業(yè)協(xié)會理事單位，列入四川省工業(yè)結構調整規(guī)劃的重大技術裝備國產(chǎn)化基地。機電產(chǎn)品總公司獲得“1999～2001年洗滌行業(yè)全國用戶產(chǎn)品質量滿意、售后服務滿意示范單位”、“四川省質量信譽信得過單位”等稱號。新開發(fā)的技術合作項目——磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程（即殲-10）領先試用批實現(xiàn)軍檢移交，樹立了國產(chǎn)第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯(lián)合研制的新型殲擊機——超7/FC-1（即梟龍）首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研制中廣泛采用數(shù)字化設計/制造/管理技術，促使公司新機研制跨上了一個新臺階；殲7G型飛機實現(xiàn)首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產(chǎn)“隼-2000EX”公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試制成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。
急求中國航空工業(yè)集團公司下屬的所有企業(yè)單位，不要百度文庫的，不全！
301所 中國航空綜合技術研究所 北京市
601所 沈陽飛機設計研究所 遼寧省沈陽市
602所 中國直升機設計研究所 江西省景德鎮(zhèn)市
603所 第一飛機設計研究院西安分院(西安飛機設計研究所) 陜西省西安市
605所 中國特種飛行器研究所 湖北省荊門市
606所 沈陽發(fā)動機設計研究所 遼寧省沈陽市
607所 中航雷達與電子設備研究院(中國雷華電子技術研究所)江蘇省無錫市
608所 株洲航空動力機械研究所 湖南省株洲市
609所 中國航空附件研究所 湖北省襄樊市
610所 航空救生裝備研究所(在江漢航空救生裝備工業(yè)公司內)湖北省襄樊市
611所 成都飛機設計研究所 四川省成都市
612所 洛陽光電技術發(fā)展中心 河南省洛陽市
613所 洛陽火控技術發(fā)展中心 河南省洛陽市
614所 中國航空動力控制系統(tǒng)研究所 江蘇省無錫市
615所 中國航空無線電電子研究所 上海市
618所 飛行自動控制研究所 陜西省西安市
620所 中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心(中國航空系統(tǒng)工程研究所)北京市
621所 北京航空材料研究院 北京市
623所 中國飛機強度研究所 陜西省西安市
624所 中國燃氣渦輪研究院 四川省江油市
625所 北京航空制造工程研究所 北京市
626所 中國航空工業(yè)空氣動力研究院沈陽分院 遼寧省沈陽市
627所 中國航空工業(yè)空氣動力研究院哈爾濱分院 黑龍江省哈爾濱市
628所 中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心(北京航空科技情報研究所)北京市
630所 中國飛行試驗研究院 陜西省西安市
631所 中國航空計算機技術研究所 陜西省西安市
634所 北京瑞賽科技有限公司(北京長城航空測控技術研究所)北京市
637所 北京航空精密機械研究所 北京市
640所 第一飛機設計研究院上海分院(上海飛機研究所) 上海市
中國航空工藝研究所 北京市
中國航空規(guī)劃設計研究院 北京市
011基地 貴州航空工業(yè)集團 貴州省
012基地 漢中航空工業(yè)（集團）公司 陜西省漢中市
013基地 湖南航空工業(yè)局 湖南省長沙市
014中心 中國空空導彈研究院 河南省洛陽市
105廠 天津航空機電有限公司 天津市
112廠 沈陽飛機制造公司 遼寧省沈陽市
113廠 西安航空動力控制工程有限公司 陜西省西安市
114廠 慶安集團有限公司 陜西省西安市
120廠 哈爾濱東安發(fā)動機(集團)有限公司 哈爾濱市
122廠 哈爾濱飛機制造有限責任公司 哈爾濱市
124廠 鄭州飛機設備公司 河南省鄭州市
126廠 貴州新安航空機械公司 貴州省
132廠 成都飛機制造公司 四川省成都市
162廠 貴航集團雙陽飛機制造廠 貴州省
172廠 西安飛機制造公司 陜西省西安市
181廠 武漢航空儀表公司 湖北省武漢市
205廠 四川泛華航空儀表電器廠 四川省雅安市
320廠 洪都航空工業(yè)集團有限責任公司 江西省南昌市
331廠 南方航空動力機械公司 湖南省株洲市
370廠 常州蘭翔機械總廠 江蘇省常州市
372廠 昌河飛機工業(yè)(集團)有限責任公司 江西省景德鎮(zhèn)市
410廠 沈陽黎明發(fā)動機制造公司 遼寧省沈陽市
420廠 成都發(fā)動機制造公司 四川省成都市
430廠 西安航空發(fā)動機公司 陜西省西安市
460廠 貴州黎陽機械廠 貴州省
513廠 南京宏光空降裝備廠 江蘇省南京市
522廠 石家莊飛機工業(yè)有限責任公司 河北省石家莊市
531廠 東方儀器廠 陜西省漢中市
新航機械公司 河南省新鄉(xiāng)市
其中:
103廠 豫北機械廠 河南省新鄉(xiāng)市
134廠 豫新機械廠 河南省新鄉(xiāng)市
116廠 平原機械廠 河南省新鄉(xiāng)市
540廠 巴山機械廠 河南省新鄉(xiāng)市
719廠 成都航天通信設備有限責任公司
765廠 陜西凌云電器總公司
3327廠 千山電子儀器廠 中國飛機黑匣子研制生產(chǎn)中心 陜西省漢中市漢臺區(qū)鋪鎮(zhèn)
3347廠 景德鎮(zhèn)航空鍛造公司 江西省景德鎮(zhèn)市
中國航空工業(yè)研究所不完全考據(jù)
編號 所名 成立時間 地點 技術\產(chǎn)品 隸屬集團
601所 沈陽飛機研究所 1961 沈陽 JJ5、J8系列、J11 中航一集團
602所 中國直升機設計研究所 1969 景德鎮(zhèn) Z8/9b/10/11 中航二集團
603所 西安飛機設計研究所 1961 西安閻良 Y7/8/JH7 中航一集團
605所 中國特種飛行器研究所 1961 湖北荊門 SH5/地效飛行器/飛艇 中航二集團
606所 沈陽發(fā)動機設計研究所 1961 沈陽 WP7/13/昆侖/WS10/燃氣輪機 中航一集團
607所 中國雷華電子技術研究所 1970 江蘇無錫 各種航空雷達 中航一集團
608所 中國株洲航空動力機械研究所 1968 湖南株洲 WZ5/WJ6/WJ9/WS11/WZ9 Z6/7/8/10/11減速傳動系統(tǒng) 中航二集團
609所 中國航空附件研究所 1961 湖北襄樊 航空機載機電系統(tǒng)及附件航空機載液壓系統(tǒng) 中航一集團
610所 中國航空救生裝備研究所 湖北襄樊 航空救生裝備
611所 成都飛機設計研究所 1970 成都 J7/10/FC1 中航一集團
612所 洛陽
613所 洛陽電光設備研究所 1970 河南洛陽 航空火力控制系統(tǒng)研究 中航一集團
614所 無錫航空發(fā)動機研究所 1975 無錫 航空發(fā)動機全權限數(shù)字控制系統(tǒng) 中航一集團
615所 中國航空無線電電子研究所 1957 上海 機載電子系統(tǒng) 中航一集團
618所 中國飛行自動控制研究所 1960 西安 飛行控制技術、慣性導航技術和綜合制導技術 中航一集團
621所 北京航空材料研究院 北京
623所 中國飛機強度研究所 1965 西安 飛機強度研究與地面強度試驗 中航一集團
624所 中國燃氣渦輪研究所 四川江油 航空燃氣渦輪發(fā)動機研究 中航一集團
625所 北京航空制造工程研究所 1957 北京 航空制造技術研究和工藝設備開發(fā) 中航一集團
626所 沈陽空氣動力研究所 1958 沈陽 航空氣動力實驗研究 中航一集團
627所 哈爾濱空氣動力研究所
628所
629所 1992年與原623所合并為新的623所
630所 中國飛行試驗研究院 1959 西安閻良 軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設備等國家級鑒定試飛 中航一集團
631所 中國航空計算技術研究所 1958 西安 機載、彈載計算機和航空軟件研制 中航一集團
633所 中國航空工業(yè)上海測控技術研究所 上海
634所 北京長城航空測控技術研究所 北京 中航一集團
637所 復合材料特種結構研究所 1970 濟南 復合材料技術開發(fā)與應用研究 中航一集團
638所
640所 上海飛機設計研究所 上海
650所
301所 中國航空綜合技術研究所 1970 北京 中航一集團
303所 中國航空精密機械研究所 北京 航空精密加工技術和設備研究 中航一集團
304所 北京長城計量測試技術研究所 50年代初 北京 國防計量測試技術、標準、方法研究和設備制造 中航一集團
北京航空材料研究院 1956 北京 航空金屬材料與非金屬研究 中航一集團
中國航空工業(yè)空氣動力研究院 2000 哈爾濱 由哈爾濱空氣動力研究所（627所）和沈陽空氣動力研究所（626所）合并組建而成 中航一集團
第一飛機設計研究院 2003 由西安飛機設計研究所（603所）和上海飛機設計研究所（640所）合并組建而成 中航一集團
中國航空工業(yè)第一集團公司
112廠：沈陽飛機工業(yè)集團。156項之一。
113廠：西安航空動力控制工程有限公司/西安遠東機械制造公司。156項之一。
114廠：慶安集團。156項之一。西安。
115廠：陜西秦嶺航空電氣公司。156項之一。興平。
117廠：沈陽興華電器制造公司。
132廠：成都飛機工業(yè)集團。
172廠：西安飛機工業(yè)集團。
212廠：寶成通用電子公司：寶雞。156項之一。
410廠：沈陽黎明發(fā)動機制造公司。156項之一。
430廠：西安航空發(fā)動機集團。
511廠：金城集團。南京
514廠：華興航空機輪公司。156項之一。興平。
上海航空工業(yè)集團：含上海飛機制造廠、上海飛機研究所（640所）、上海航空發(fā)動機制造廠、上海航空電器廠（118廠）。
011基地：貴州航空工業(yè)集團：安順。含龍巖（150廠）、雙陽（162廠）、云馬（130廠）飛機制造廠和黎陽航空發(fā)動機制造公司（460廠）。
以上為大型企業(yè)。
111廠為航天沈陽新光廠，119廠為航天沈陽新樂廠。
江漢航空救生裝備工業(yè)公司：襄樊。
148廠：紅原航空鑄造工業(yè)公司。三原。
158廠：洛陽南峰航空精密機電公司/洛陽航空電器廠。
161廠：成都航空儀表公司。
164廠：皖安機械廠。
171廠：蘇州長風機械有限公司。
221廠：太原航空儀表公司。
232廠：北京青云航空儀表公司。
351廠：江淮航空儀表廠。合肥。
5704廠：雙吉機械廠：吉林機場。飛機修理廠。
5711廠：龍崗機械廠：柳河機場。
5716廠：晉翔機械廠：晉城機場。
成都太平寺機場5701工廠、武功機場5702工廠、上海大場機場5703工廠、吉林機場5704工廠、沈陽5705工廠、大連5706工廠、遵義5707工廠、貴陽磊莊機場5708工廠、長沙5712工
廠、谷城5713工廠、洛陽5715工廠、桂林5718工廠、蕪湖5720工廠、石家莊5721工廠等等為空軍飛機修理廠，幾乎每個軍用機場一個修理廠，其中有些廠隸屬于航空工業(yè)一、二集
團。
中國航空工業(yè)第二集團公司
120廠：哈爾濱東安發(fā)動機集團。156項之一。
122廠：哈爾濱飛機工業(yè)集團。156項之一。
182廠：陜西飛機制造廠：城固。
242廠：蘭州飛控儀器總廠。156項之一。
320廠：南昌航空工業(yè)集團（320廠與512廠合并）。156項之一。
322廠：宏圖飛機制造廠：荊門。
331廠：南方航空動力機械公司：株洲。156項之一。
372廠：昌河飛機工業(yè)集團：景德鎮(zhèn)。
420廠：成都發(fā)動機集團。
012基地：漢中航空工業(yè)集團。
以上為大型企業(yè)。
013基地：湖南航空工業(yè)局。
新航機械公司：新鄉(xiāng)。含平原機器廠（116廠）等四個廠。
105廠：天津航空機電公司。
124廠：鄭州新衛(wèi)飛機設備公司。
125廠：北京曙光電機廠。
133廠：長春航空機載設備公司。
135廠：萬里機電總廠：蘭州。
174廠：四川航空液壓機構廠：廣漢。
181廠：武漢儀表廠。
205廠：泛華航空儀表電器廠：雅安。
241廠：川江儀器廠：雅安。
370廠：常州蘭翔機械總廠。
382廠：常州飛機制造廠。
503廠：北京長空機械公司。
513廠：南京宏光空降裝備廠。
522廠：石家莊飛機制造公司。
542廠：保定向陽精密機械廠。
550廠：保定螺旋槳制造廠。
570廠：三江機械廠：宜賓。
3347廠：景德鎮(zhèn)航空鍛鑄公司。
3207廠：川西機器廠：雅安。
3357廠：徐州航空壓鑄廠。
3337廠：青島前哨精密機械公司。
中航工業(yè)是國企還是央企?
國企。
中國航空工業(yè)集團有限公司（英文：Aviation Industry Corporation of China, Ltd. 英文簡稱：AVIC，中文簡稱：航空工業(yè)），是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是中國國家授權的投資機構，于2008年11月6日由原中國航空工業(yè)第一集團公司和第二集團公司重組整合而成立。
發(fā)展歷程：
中華人民共和國成立以來，中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。
1951年4月-1952年8月，中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。
1952年8月-1954年9月，中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。
1954年9月-1958年2月，中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。
1958年2月-1960年9月，中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。
1960年9月-1963年9月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。
1963年9月-1982年4月，中華人民共和國第三機械工業(yè)部。
現(xiàn)在屬于航空部所管的本科院校
航空部已經(jīng)不存在了，原航空部現(xiàn)為中國航空工業(yè)集團公司，北京航空航天大學，南京航空航天大學，西北工業(yè)大學原為隸屬于航空部的三所本科航空院校
中國航空工業(yè)集團都有那些下屬企業(yè)？
一航和二航已經(jīng)合并了
他的下屬企業(yè)很多的 不下一百個
主要有九大飛機制造企業(yè)，若干研究所和幾個發(fā)動機制造企業(yè)
中國航空工業(yè)集團公司旗下有哪些分公司？
中國航空工業(yè)集團公司（簡稱“中航工業(yè)”）是由中央管理的國有特大型企業(yè)，是國家授權投資的機構，由原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有防務、運輸機、發(fā)動機、直升機、機載設備與系統(tǒng)、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產(chǎn)管理等10大產(chǎn)業(yè)板塊，下轄近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。
中航工業(yè)系列發(fā)展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器，全面研發(fā)渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發(fā)動機和空空、空面、地空導彈，強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發(fā)動機品牌，為中國軍隊提供先進航空武器裝備。
中國航空工業(yè)集團公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發(fā)展原則，以新理念、新思路、新舉措大力發(fā)展軍民用運輸機產(chǎn)業(yè)，研制生產(chǎn)新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機，運-8飛機、運-12飛機，直-9直升機等多種機型，是ARJ21新支線客機的主要研制者和供應商，是大飛機重大專項的主力軍。按照只有合作伙伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業(yè)領域進行廣泛合作與交流，在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時，積極參與國際重大航空項目的開發(fā)，大力開展航空轉包生產(chǎn)業(yè)務；將航空高技術融入汽車、摩托車及其發(fā)動機、零配件等領域，大力發(fā)展燃氣輪機、制冷設備、電子產(chǎn)品、環(huán)保設備、新能源設備等機電產(chǎn)品，并提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫(yī)療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產(chǎn)開發(fā)等第三產(chǎn)業(yè)服務項目。
中國航空工業(yè)集團公司是中國科技發(fā)展的領軍者之一，擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水平科研體系；擁有一大批院士和國家級專家；擁有一批達到亞洲一流或國際領先水平的國家重點實驗室和重大科研試驗設施；擁有中航網(wǎng)聯(lián)通國內所屬成員單位，具備異地協(xié)同設計制造能力和現(xiàn)代化信息傳輸能力。
中國航空工業(yè)集團公司秉承“航空報國、強軍富民”宗旨，弘揚“敬業(yè)誠信、創(chuàng)新超越”理念，牢牢把握財富革命的契機，大力實施“市場化改革、專業(yè)化整合、資本化運作、國際化開拓、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”，謀求更高更快更強的發(fā)展，以豪邁的步伐向具有國際影響力的世界級大集團邁進。
關于《航空企業(yè)管理單位》的介紹到此就結束了。
