【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合232號航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
2、澳洲航空32號航班事故的簡介
3、CZ6258南
本篇文章給大家談?wù)劇堵?lián)合232號航空》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
- 2、澳洲航空32號航班事故的簡介
- 3、CZ6258南方航空32h座位號是屬于什么艙位？
- 4、澳洲航空32號航班事故的介紹
- 5、32q機型是什么飛機
- 6、澳洲航空32號航班事故的事件過程
歷史上飛機成功迫降的案例有哪些
案例一
中美洲航空110班機事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因為強雷雨天氣所致。
案例二
1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號航班因人工計算錯誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個廢棄軍用機場滑翔降落。
案例三
1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機發(fā)生碰撞，右邊機翼被整個撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機實現(xiàn)了降落。
令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機的狀況之前，都沒有意識到飛機機翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個月后，這架F－15戰(zhàn)機被工作人員重新安上一個新的機翼后又馬上重新投入使用了。
擴展資料：
迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對落點環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險性。常有可能造成機毀人亡。迫降時一般要求飛機燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。
迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場地在陸地。水上迫降指著陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險性高于陸地迫降。
在機場內(nèi)著陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則采用重力釋放，飛機在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機著火。
參考資料來源：百度百科-迫降
澳洲航空32號航班事故的簡介
澳洲航空32號班機（Qantas Flight 32，編號VH-OQA）是澳洲航空一架由英國倫敦希斯羅國際機場起飛，中途停靠新加坡樟宜國際機場，目的地為澳洲悉尼國際機場的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡島上空發(fā)生引擎爆炸事故。經(jīng)過機組人員（和當(dāng)時在機上的檢查機長）的通力配合，最終迫降新加坡樟宜機場，無人傷亡。
CZ6258南方航空32h座位號是屬于什么艙位？
依據(jù)南方航空官網(wǎng)的公示售票信息網(wǎng)頁鏈接：南方航空的CZ6258是從上海浦東國際機場直飛哈爾濱太平國際機場的航班，執(zhí)飛的飛機是空客A320(中型、32D）飛機，32h座位號是屬于普通經(jīng)濟艙艙位：
空客A320(32D）飛機座位排布圖
澳洲航空32號航班事故的介紹
澳航32號班機
時間:2010.11.4
機型:A380-800
失事地點:印尼巴淡島上空
原因:二號引擎短管疲勞龜裂，龜裂處流出燃油使引擎起火爆炸，飛機最后成功返回新加坡樟宜機場。
32q機型是什么飛機
空客32g其實就是空客A-320的一種型號，其實就是指中國東方航空公司（東航）空中客車Airbus321飛機，是320的加長型 可以坐186人。
擴展資料：
空中客車A320
空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車公司研制生產(chǎn)的單通道雙發(fā)中短程150座級客機。是第一款使用數(shù)字電傳操縱飛行控制系統(tǒng)的商用飛機，也是第一款放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的民航客機。
A320系列飛機在設(shè)計上提高客艙適應(yīng)性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內(nèi)組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經(jīng)濟性。
A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設(shè)立了舒適性和經(jīng)濟性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。A320系列的成功也奠定了空中客車公司在民航客機市場中的地位，打破美國壟斷客機市場的局面，研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型。
參考資料：空客32G-百度百科
澳洲航空32號航班事故的事件過程
事件發(fā)生在新加坡標(biāo)準(zhǔn)時間(UTC+8)的上午10點01分 ，該架飛機從中途停靠點樟宜機場起飛約4分鐘后，該機的2號引擎（左舷最靠近機身的引擎）在印尼巴淡島上空突然爆炸起火。
機組員發(fā)現(xiàn)飛機還可控制、評估判斷后，決定進入一條靠近樟宜機場的等待航線準(zhǔn)備迫降，共花了50分鐘進行初步評估后，以超過最高降落限度燃油50噸以上、降落樟宜機場等等的資料著陸資料輸入LDPA（landing distance performance application，一種計算降落資料的飛航電腦）中，基于輸入這些資料LDPA無法計算出降落距離，機組員討論后決定將跑道為濕跑道的資料刪除，最后電腦回報降落必須有100米的多余跑道，新加坡標(biāo)準(zhǔn)時間上午11點45分時，機組員以重力放下起落架準(zhǔn)備降落，雖然速度比正常降落速度快了35節(jié)（每秒80米），且有四個輪胎爆胎，飛機最后安全降落在樟宜機場，距離跑道盡頭只有158米的距離。
值得一提的是，機組人員在如此緊張的情景下仍通力合作，表現(xiàn)了高心理素質(zhì)和高職業(yè)素質(zhì)。
降落后，機組員無法關(guān)閉一號引擎，機場急救單位只能對著它不斷噴水，直到降落后三小時引擎熄火。
關(guān)于《聯(lián)合232號航空》的介紹到此就結(jié)束了。
