【簡介：】本篇文章給大家談談《航空導航系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航飛機靠什么導航


2、飛行器導航的方式有哪些


3、航空導航是利用什么來導航的

本篇文章給大家談談《航空導航系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航飛機靠什么導航
• 2、飛行器導航的方式有哪些
• 3、航空導航是利用什么來導航的？
• 4、飛機是靠什么導航的？
• 5、在航空領域主要用的兩種導航系統(tǒng)是天文導航，衛(wèi)星導航，無線電導航那兩個
• 6、民航飛機靠什么導航？

民航飛機靠什么導航

靠慣導和無線電導航。

其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。

航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域導航，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。

其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統(tǒng)的數據信息，結合導航數據庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。

擴展資料：

導航是一個研究領域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。

導航領域包括四個一般類別：

陸地導航，

海洋導航，

航空導航和空間導航。

這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術術語。 所有導航技術都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。

在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。

參考資料：導航-百度百科

飛行器導航的方式有哪些

無線電導航，天文導航等。

早期的飛行器在空中飛行僅依靠地標導航--飛行中盯著公路、鐵路、河流等線狀地標；山峰、燈塔、公路交匯點等點狀地標；湖泊、城鎮(zhèn)等面狀地標。后來空勤人員利用航空地圖、磁羅盤、計算尺、時鐘等工具和天文、地理、數學知識，根據風速、風向計算航線角，結合地標修正航線偏差，這種工作叫做空中領航。

擴展資料：

注意事項：

當飛機的機翼打到障礙物卡住時，請立刻關閉油門，關閉動力，否則因為堵轉電機造成大電流燒壞電池、線路板、電機。

飛行前應從圖上對飛行區(qū)地形地勢進行一個初步的了解，選擇一個開闊無遮擋的場地進行飛行。

飛機要在飛行范圍內飛行，時刻保持對飛機的控制。

參考資料來源：百度百科-飛行器

參考資料來源：人民網-英機場導航新技術精確到3米

航空導航是利用什么來導航的？

20世紀20～30年代，無線電測向是航海與航空僅有的一種導航手段，而且一直沿用至今。不過，后來它已成為一種輔助手段。第二次世界大戰(zhàn)期間（無線電導航技術發(fā)展迅速）出現了雙曲線導航系統(tǒng)，雷達也開始在艦船和飛機上用做導航手段，如雷達信標、敵我識別器和詢問應答式測距系統(tǒng)等。遠程測向系統(tǒng)也是在這一時期出現的。飛機著陸開始使用雷達手段和儀表著陸系統(tǒng)。40年代后期，伏爾導航系統(tǒng)研制成功。

50年代出現塔康導航系統(tǒng)、地美依導航系統(tǒng)、多普勒導航雷達和羅蘭Ｃ導航系統(tǒng)等。60年代出現了“子午儀”衛(wèi)星導航系統(tǒng)，超遠程奧米加導航系統(tǒng)。70年代微波著陸系統(tǒng)同步測距全球定位系統(tǒng)也都研制成功并陸續(xù)投入使用。80年代初期建成奧米加地面系統(tǒng)。同步測距全球定位系統(tǒng)也已投入了使用。

1992年，在瑞典的航空站試驗了一種最新型的導航系統(tǒng)，借助從衛(wèi)星來的信號，該系統(tǒng)能使飛機順利地在跑道上著陸。美國參加了這一系統(tǒng)的研制工作。這些衛(wèi)星歸美國國防部管理，是收集和傳輸有關各種觀測目標所在地點信息的全球衛(wèi)星群的一部分。在瑞典的試驗表明，該系統(tǒng)工作中的最大誤差為3～4米。為了防止敵人捕獲，從衛(wèi)星來的信號以某種失真形式傳輸，這樣，只有在離接收信號設施半徑不超過100米的地方才能正常接收它們。新系統(tǒng)的主要目的是在每架飛機周圍形成一個半徑為150米的獨特的“安全球”。只要“安全球”的邊界遭破壞，自動警報信號裝置即起動，“侵犯”立即清楚地顯示在屏幕上。

飛機是靠什么導航的？

飛機導航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上的和地面上的設備）。

早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。

40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。

為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現衛(wèi)星導航，70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。

擴展資料：

導航方法：

導航的關鍵在于確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。

目視定位：

目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航參數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關系，最后定出飛機的絕對位置。

幾何定位：

以某導航點為基準確定飛機相對于導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對于另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。

三種位置線：相對方位角為恒值的位置線是一條通過導航點的直線；距離為恒值的位置線是以導航點為中心的圓周；到兩個導航點的距離差為恒值的位置線是雙曲線。也可用雷達來確定飛機的位置。

航位推算：

根據已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數推算當時飛機的位置。例如根據測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分。

代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經過積分也可得到飛機的位置。

慣性導航實質上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統(tǒng)只依靠飛機上的儀器而與外界無關，且不易受無線電干擾，可進行全球導航。

全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）是星基導航系統(tǒng)的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯(lián)從80年代開始建設現在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設的NAVSAT系統(tǒng)。

GPS是目前應用最廣泛的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，但在航空應用方面卻受到了技術和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統(tǒng)投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現在我們最主要和最常用的導航方式。

所以我們平常所說的GPS位置，對飛機而言，其實就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。

慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。

測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。

天文導航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。

組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。

參考資料來源：百度百科-飛機導航系統(tǒng)

在航空領域主要用的兩種導航系統(tǒng)是天文導航，衛(wèi)星導航，無線電導航那兩個

飛機導航系統(tǒng)確定飛機的位置并引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上的和地面上的設備）。發(fā)展概況 早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現衛(wèi)星導航,70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。導航方法 導航的關鍵在于確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、航位推算和幾何定位三種方法。目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據已知的前一時刻的位置和測得的導航參數來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關系，最后定出飛機的絕對位置。飛機導航系統(tǒng)按工作原理可以分為：①儀表導航系統(tǒng)。利用飛機上的儀表所提供的數據計算出飛機的各種導航參數。②無線電導航系統(tǒng)。利用地面無線電導航臺或空間的導航衛(wèi)星和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。③慣性導航系統(tǒng)。利用安裝在慣性平臺上的3 個加速度計的測量結果連續(xù)地給出飛機的空間位置和速度。如果把加速度計直接裝在飛機機體上，并與航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)結合起來進行導航便構成捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。④天文導航系統(tǒng)。以天體為基準，利用星體跟蹤器測得星體高度角來確定飛機的位置。⑤組合導航系統(tǒng)。將以上幾種導航系統(tǒng)組合構成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。

民航飛機靠什么導航？

汗,地球真可怕,居然開始磁羅盤都不裝了........你倒給我舉個例子出來,哪架飛機上沒有磁羅盤??任何正常飛機上都至少有一套磁羅盤用來備份的,不然電器設備故障了,飛行員就等著撞山?

民用航空領航的核心永遠不會只有一套系統(tǒng),設計的初衷就是多套系統(tǒng)相互補償以保證多于度,所以樓上的明顯屬于外行......

主要使用的還是無線電導航,通過VOR,NDB,DME,ILS等無線電訊號來進行導航.只是航線飛機上有區(qū)域導航系統(tǒng),不需要像小飛機那樣直接看著CDI,而是可以自動形成類似GPS地圖的圖像.

但是要注意,國內的CCAR上明文規(guī)定,在國內飛行時GPS不能作為主要導航,只能輔助導航.

同時在儀表進近的過程中,國內的進近方式就只有VOR/DME進近,ILS進近,NDB/DME進近,無論飛機有多先進,只要進入儀表進近階段了,也必須使用這3種進近方式,不然就是明顯的違法行為.考試的時候如果用GPS飛了進近,是肯定會被掛的.

軍用飛機主要靠目視領航和推測領航,他們需要的就是在沒有儀表的情況下照樣完成任務.

空中可以打開GPS.我自己就經常開我的GPS玩.但是手機最好不要打開,因為法律規(guī)定即使飛行模式也不能使用

鄙人一個小飛,才飛了200小時,希望對你有幫助.

你也把塞斯納看的太渺小了吧???塞斯納172c上面配的garmin1000導航系統(tǒng)價值高達60萬,雖然沒有航線飛機的航點系統(tǒng)昂貴,可是對于中型以下飛機來說還是最先進的.即使是航線飛機,也沒有到能把所有儀表全部整合到一塊多功能顯示屏上的吧?那是戰(zhàn)斗機用的技術了.

另外,樓上的更正你以下,國內法律規(guī)定不能用GPS進行進近,但是美國是可以的.事實上美國用的杰普遜航圖里面就有以GPS為主的進近方式,garmin的系統(tǒng)里面也有直接儲存的進近參數.該規(guī)定只適用于國內.還有,HUD,head up display,抬頭顯示器這是戰(zhàn)斗機上的東西,民航機上還沒有怎么使用,更不用說推薦了.民航機由于嚴格雙人制,完全沒有使用這個必要.

總的來說,你們干機務的對機體細節(jié)上懂得確實比我們飛行的多,但是對飛行的具體操作懂得卻不多,只是盲人摸象.

關于《航空導航系統(tǒng)》的介紹到此就結束了。