【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H低成本航空的總體概況有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、低成本航空有哪些優(yōu)勢？


2、廉價航空有哪些？


3、廉價航空公司的

本篇文章給大家談?wù)劇秶H低成本航空的總體概況有哪些》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、低成本航空有哪些優(yōu)勢？
• 2、廉價航空有哪些？
• 3、廉價航空公司的國際市場
• 4、怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行
• 5、首都航空是廉價航空嗎？為什么這么說？
• 6、亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，并延續(xù)至今？

低成本航空有哪些優(yōu)勢？

春秋航空作為國內(nèi)第一家低成本航空，從本質(zhì)上來講，去掉一些不必要的服務(wù)，降低票價，讓利于旅客，從而實現(xiàn)低成本，未來，低成本航空是我國航空業(yè)發(fā)展的必要趨勢。

1.不加入中航信系統(tǒng)，學(xué)習(xí)國外低成本服務(wù)理念以及營銷模式，做法。

2.客機(jī)選用單通道A320。座位在180座，實現(xiàn)高客座率

3.選擇低密度時間，特別早或特別晚，也能降低機(jī)場費(fèi)用。

一是節(jié)省人力成本?？团撔l(wèi)生由機(jī)上的乘務(wù)員清潔

二是控制固定成本。改變營銷模式。

三是減少服務(wù)項目。如乘客在機(jī)上只能得到一小瓶免費(fèi)的礦泉水，其他的食品飲料等需要購買。這樣為想省錢的乘客省些費(fèi)用，愿意消費(fèi)的乘客也能增加消費(fèi)的多樣化

廉價航空有哪些？

廉價航空如下：

1、亞洲航空公司

亞洲航空公司（AirAsia），簡稱亞航，成立于2001年；是馬來西亞第二家國際航空公司，也是亞洲地區(qū)首家低成本航空。一共192條國內(nèi)及國際航線，覆蓋20多個國家。

2、捷星航空

捷星航空成立于2004年，為澳洲航空旗下的一家廉價航空公司，總部設(shè)于澳大利亞墨爾本，提供多條澳大利亞國內(nèi)的航班服務(wù)。捷星航空是由捷星澳大利亞和新西蘭（澳航全資子公司）、位于新加坡的捷星亞洲（澳航享有49%經(jīng)營權(quán)）和位于越南捷星太平洋（澳航享有27%經(jīng)營權(quán)）組成。

3、酷航

酷航是新加坡航空公司旗下的長途航線廉價航空公司。于2011年5月由母公司新加坡航空宣告成立；同年11月1日正式定名為“酷航"。酷航宣稱其機(jī)票會比普通航空公司便宜最多達(dá) 40%，使用從母公司獲得的波音777客機(jī)運(yùn)營，初期主要運(yùn)營往澳大利亞和中國大陸的航線。

4、春秋航空

春秋航空（Spring Airlines）股份有限公司，是首個中國民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。

春秋航空是國內(nèi)首家低成本航空公司,2011 年凈利潤逾4.7 億元，成為當(dāng)前國內(nèi)最成功的低成本航空公司，總部在上海，在上海虹橋機(jī)場、上海浦東機(jī)場、石家莊正定機(jī)場、沈陽桃仙機(jī)場、揚(yáng)州泰州國際機(jī)場設(shè)有基地。

5、西部航空

西部航空有限責(zé)任公司簡稱為西部航空，是一家成立于2006年，總部及運(yùn)營基地位于重慶市的航空公司；是經(jīng)中國民用航空總局批準(zhǔn)成立的位于中國西部地區(qū)的民營航空公司。

擁有18架全新空客系列客機(jī)（4架空客A319型、14架空客A320型），開通近40條航線。著力打造地方特色航空品牌，致力于專注旅行的航空企業(yè)。

廉價航空公司的國際市場

20世紀(jì)70到80年代，美國風(fēng)起云涌的新興航空公司超過300家，現(xiàn)只有4家碩果僅存，分別是西南航空、美西航空、ATA（American Trans Air）和中西快運(yùn)（Midwest Express）。從90年代開始，受西南、美西等低成本航空公司發(fā)展成功的鼓舞，美國新成立了近30家航空的鼓舞，美國新成立了近30家航空公司，全部模仿西南模式司退出市場，也有部分低成本航空公司與其他航空公司兼并。他們共同組成了一支生機(jī)勃勃的低成本大軍（參見下表）。 美國主要的低成本航空公司（2000年） 承運(yùn)人 旅客運(yùn)輸量（千人） 年末飛機(jī)架數(shù) Southwest 63,678 344 America West 19,954 164 ATA 8,006 58 AirTran 7,567 54 Spirit 3,221 28 Frontier 2,893 25 National 1,990 16 Vanguard 1,764 11 JetBlue 1,128 10 面對西南航空和其他低成本航空公司咄咄逼人的發(fā)展態(tài)勢，老牌航空公司首先想到的，是使用各種可能的“武器”奮起還擊，包括：1.降價跟進(jìn)，或者放松票價使用條件限制，增加低價座位的可售數(shù)量，變相降價；2.增加運(yùn)力投入，企圖以高投入擊退低票價，同時以高投入來滿足降價跟進(jìn)后的運(yùn)量增長；3.提高?？酮剟睿?.增加代理傭金；5.增添服務(wù)特色。

盡管用盡招數(shù)，但老牌航空公司還是在這場斗法中節(jié)節(jié)敗退，尤其是面對西南航空的入侵，最常見的結(jié)局是先奮起反擊，然后逐漸退出。

當(dāng)然，有的老牌航空公司在這場斗法并沒有馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略馬上投降或逐漸退出，而以新的戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)來應(yīng)對低成本航空行業(yè)的基本架構(gòu)和發(fā)展方向。面對西南航空凌厲的低價進(jìn)攻，老牌航空公司審時度勢，棄短保長，以中轉(zhuǎn)聯(lián)程對抗西南航空的點到點營運(yùn)。其方法包括航線外包（Outsourcing），以支線飛機(jī)替代干線飛機(jī)，以及骨干航空公司與支線航空公司結(jié)盟聯(lián)運(yùn)等。 現(xiàn)歐洲有20余家低成本航空公司，營運(yùn)500余條航線。歐洲的低成本航空公司只有少數(shù)幾家成立于20世紀(jì)80年代，大部分都在20世紀(jì)90年代成立。1987年，歐盟實行天空開放政策，航空公司只要持有許可執(zhí)照，就可以在歐盟境內(nèi)任何城市之間經(jīng)營航線，這給低成本航空公司提供了廣闊的發(fā)展空間。

歐洲低成本航空公司眾多，幾乎每個國家都有一家以上，但經(jīng)營模式各有千秋，盈虧情況千差萬別?？偛课挥趷蹱柼m的瑞安航空和總部設(shè)在倫敦Luton機(jī)場的英國EasyJet，現(xiàn)是歐洲境內(nèi)最大的低成本航空公司，規(guī)模、實力及盈利水平都不相上下，均以提供低價和高效的服務(wù)不斷占據(jù)低成本航空市場，同樣通過兼并其他公司迅速擴(kuò)大規(guī)模。由于這兩家公司基地以及各自飛行的航線并不相同，現(xiàn)今還沒有形成明顯的直接競爭態(tài)勢，也不存在合作關(guān)系。可以預(yù)見，這兩家將是主導(dǎo)歐洲低成本航空市場的骨干公司，他們各自的發(fā)展方向及相互之間的關(guān)系，將對歐洲低成本航空市場起到?jīng)Q定性的主導(dǎo)作用。

歐洲低成本航空市場將會隨著歐盟經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長而不斷發(fā)展。2004年10月份有10個新的成員國加入歐盟，使得歐洲的交通運(yùn)輸更加便利，現(xiàn)有不少低成本航空公司都把目光瞄準(zhǔn)了這些地區(qū)，準(zhǔn)備開辟新的航線；另一方面，這些國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對落后，有的低成本航空市場尚未起步，有著廣闊的發(fā)展空間。

據(jù)國際航協(xié)預(yù)計，歐洲境內(nèi)國際定期旅客從1999年的1.76億增長到2003年的2.15億人次，年平均增長5.1%，低成本航空公司獲得的市場份額還要高于這一數(shù)字。研究表明，低成本航空公司現(xiàn)占有歐洲境內(nèi)4%的市場份額，預(yù)計到2010年將會增加到12%—15%。分析人士指出，盡管競爭激烈，其實市場還遠(yuǎn)未達(dá)到飽和程度，低成本航空公司將會有更大發(fā)展。他們預(yù)計，2010年之前，低成本航空公司每年的增長速度將在30%左右，并逐漸把傳統(tǒng)的大型航空公司排擠出曾經(jīng)給他們帶來豐厚壟斷利潤的短途市場。 2009年，低成本航空潮流開始沖擊亞洲。現(xiàn)亞太區(qū)現(xiàn)有近20家低成本航空公司，計劃組建的有近10家。亞洲第一家“低成本航空公司”亞洲航空公司宣稱已盈利。

亞洲低成本航空是從馬來西亞亞洲航空（Airasia）帶動，與泰國合資在泰國成立泰國亞洲航空（Thai Airasia）展開攻勢，2013年起從泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞開始，現(xiàn)要把航線開到香港及澳門。而新加坡惠旅航空（Valuair）開航新加坡=曼谷航線及新加坡=香港航線，新加坡航空成立了虎航（Tiger Airways）迎戰(zhàn)東南亞地區(qū)的低成本航空業(yè)者。客源頗多的香港市場是航空業(yè)者為低成本航空開站的目標(biāo)。航空業(yè)界傳出香港國泰航空也在研究成立低成本航空，其中一個因素就是香港政府為鞏固亞洲航空樞紐的地位，不久前與馬來西亞簽署天空開放協(xié)議，此舉將令馬來西亞的低成本航空有機(jī)會長驅(qū)直入香港市場。

怎么看待春秋航空，國內(nèi)唯一一家低成本航空，他的運(yùn)行

目前全球有170余家低成本航空公司，市場份額提升至26%，但是在我國民航市場份額中該占比還不到7%。

今年冬春航季，春秋航空公司開通的河北省內(nèi)低成本航線——石家莊-唐山航線，有的機(jī)票價格最低僅為9元錢，這讓航空旅行有了打“飛的”意味。低成本航空，在國內(nèi)正受到越來越多的關(guān)注。

現(xiàn)階段，我國大力發(fā)展低成本航空，不僅具備很多有利條件，而且符合行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向。國內(nèi)多家航空公司均有意涉足其間。目前，低成本航空運(yùn)輸所占全球市場份額比重為26%，在我國民航市場份額占比還不到7%，如此大的差距也意味著廣闊的發(fā)展空間。

名詞解釋：低成本航空

又被稱為廉價航空或低價航空，指的是將營運(yùn)成本控制得比一般航空公司較低的航空公司形態(tài)。和大型航空公司相比，低成本航空最大的競爭優(yōu)勢在于低廉的票價。盡管隨之而來的服務(wù)內(nèi)容如機(jī)餐、座距、改簽、免費(fèi)行李額和延誤住宿等，低成本航空都無法與大型優(yōu)質(zhì)航空公司比擬，但實惠的價格還是讓它受到消費(fèi)者的青睞。

行情看好

2005年，中國大陸唯一一家低成本航空公司春秋航空成立，開始了國內(nèi)企業(yè)的低成本航空發(fā)展之路。截至2013年10月，春秋航空已擁有38架A320型飛機(jī)，經(jīng)營76條國內(nèi)航線、5條港澳臺航線和7條國際航線。國內(nèi)航線每周提供46個國內(nèi)航班，約17萬個座位，平均客座率在95%，通達(dá)國內(nèi)36個城市。

春秋航空的迅速發(fā)展，在很大程度上得益于其推出的99元、199元、299元等“99系列特價機(jī)票”，讓很多原來乘坐火車、汽車等地面交通工具以及從未坐過飛機(jī)的人，開始嘗試并熟悉航空旅行。

春秋航空的成功也讓許多企業(yè)注意到這個巨大的市場機(jī)會。民航局在“十二五”規(guī)劃中明確提出，到2015年，全國運(yùn)輸機(jī)場要覆蓋全國94%的經(jīng)濟(jì)總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。這其中，在地域廣闊、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平還不發(fā)達(dá)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景看好、航空市場潛力巨大的中西部地區(qū)，亟待發(fā)展以低票價為特征的低成本航空運(yùn)輸。飛行時間在2至3個小時的航線，將是我國低成本航空迅速發(fā)展的一個空間。

不過，低成本航空的發(fā)展在我國并非一帆風(fēng)順。2004年4月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格改革方案》，規(guī)定“航空公司所執(zhí)行的國內(nèi)航線票價水平，上浮不得超過基準(zhǔn)價（全價）的25%，下浮不得超過45%。只有旅游航線、獨(dú)家運(yùn)營航線、部分支線航線這3類航線可以由航空公司自主定價”。隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展以及市場的逐步規(guī)范，“禁折令”也在今年被打破。今年10月，民航局、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于完善民航國內(nèi)航空運(yùn)輸價格政策有關(guān)問題的通知》，取消國內(nèi)航線機(jī)票價格下降幅度限制，允許航空公司以基準(zhǔn)價為基礎(chǔ)，按市場導(dǎo)向自主定價，并新增31條國內(nèi)不設(shè)打折下限的航線。

隨著各項條件的逐漸成熟，國內(nèi)企業(yè)對低成本航空的發(fā)展熱情被激發(fā)出來。11月初，有消息稱上海吉祥航空已向民航局遞交籌建低成本航空公司的申請，這家低成本航空擬將基地設(shè)在廣州，公司暫定名為“九元航空”。據(jù)悉，該公司初期擬執(zhí)行短程支線航空及獨(dú)飛航線，將會在航線上投放一些價格低至9元的機(jī)票。另外，東航和海航集團(tuán)也傳出試水低成本航空的消息。

注重低成本高效率

國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾·阿澤馬表示，過去25年，低成本航空在國際航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮了重要作用。航空運(yùn)輸市場具有明顯的周期性，燃油成本起伏等諸多因素都會影響行業(yè)發(fā)展，對于航空公司而言，如何降低成本是永遠(yuǎn)重要的話題。

縱觀國際上比較成功的低成本航空，其運(yùn)行模式并非千篇一律一成不變，無論是機(jī)上服務(wù)、機(jī)場選擇、艙位設(shè)計，還是分銷平臺等都各有特點。不過，說一千道一萬，在成功案例中，高效率低成本仍是所有公司考慮的核心問題。

從國內(nèi)低成本航空公司春秋航空的經(jīng)驗來看，發(fā)展的關(guān)鍵就是堅持低成本運(yùn)營模式，有效降低一切可以降低的成本?！板X永遠(yuǎn)一半是賺的，一半是靠省的”。據(jù)報道，春秋航空最有成效的是低銷售費(fèi)用。春秋航空自建直銷渠道，80%以上的機(jī)票通過公司網(wǎng)站和手機(jī)客戶端直銷，僅2012年就節(jié)省營銷費(fèi)用約1.9億元；噸公里銷售水平0.08元，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。另一種方法便是低維修成本。利用機(jī)齡短的特點，通過降低航材庫存、提高維修效率等措施大幅降低成本。噸公里維修費(fèi)用水平為0.13元，低于行業(yè)平均0.25元的水平。

國外低成本航空也有類似經(jīng)驗。泰國亞洲航空首席執(zhí)行官塔薩彭·比萊韋爾德在今年的東亞機(jī)場聯(lián)盟會議上透露，亞航十分注重成本控制，通過增加自選座位、行李費(fèi)、保險費(fèi)及膳食費(fèi)等周邊服務(wù)創(chuàng)收；在控制投資成本上，會優(yōu)先考慮二手替代品，從而使公司平均票價比傳統(tǒng)航空公司低15%。為提高營運(yùn)效益及飛機(jī)使用率，每班機(jī)在過站經(jīng)停只需25分鐘，每架飛機(jī)每天使用13-14小時。塔薩彭·比萊韋爾德強(qiáng)調(diào)，低成本航空的成功取決于低成本機(jī)場。設(shè)計簡單的機(jī)場候機(jī)樓，意味低價的營運(yùn)成本，可減少機(jī)場費(fèi)用。

大發(fā)展還需破瓶頸

與歐美等國家相比，我國低成本航空發(fā)展歷程較短，市場規(guī)模較小，發(fā)展模式也顯得更為單一。當(dāng)前，制約我國低成本航空發(fā)展的一些瓶頸問題還需破解。

首先，低成本航空公司成本可控余地較少，有效降低成本難度較大。由于我國航空公司在一些方面仍受政策限制，成本可控空間不大。這里面，如飛機(jī)采購仍需要進(jìn)一步放開，減少審核程序和環(huán)節(jié)。再如飛機(jī)及配件引進(jìn)環(huán)節(jié)稅費(fèi)較高。目前世界上大部分國家對飛機(jī)及關(guān)鍵部件進(jìn)口不征關(guān)稅，但我國航空公司進(jìn)口主要機(jī)型飛機(jī)關(guān)稅稅率5%，增值稅率5%，對進(jìn)口飛機(jī)模擬機(jī)、教練機(jī)、航空器材等關(guān)稅稅率為1%-34%不等，增值稅率為17%。航空公司購買、租賃進(jìn)口小飛機(jī)進(jìn)口環(huán)節(jié)稅負(fù)更高，累計稅率達(dá)24%以上。此外，機(jī)場收費(fèi)可調(diào)節(jié)余地小。低成本公司選擇二三線城市不僅不能降低機(jī)場費(fèi)用，還要承擔(dān)客源不足的風(fēng)險，因此導(dǎo)致開通二三線城市的動力不足。

其次，繁忙機(jī)場的時刻資源受限。我國民航可用的空域資源嚴(yán)重不足，尤其是繁忙機(jī)場的資源不足，已經(jīng)成為制約航空運(yùn)輸發(fā)展的主要因素。以今年夏秋季為例，僅在首都機(jī)場，每周就約有60余家中外航空公司超過1000多個航班的起降時刻需求無法得到滿足。

第三，專業(yè)技術(shù)人員緊缺。隨著我國民航機(jī)隊規(guī)模的不斷擴(kuò)大，與此相對應(yīng)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、簽派等民航相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員嚴(yán)重不足。僅飛行員需求一項，2015年缺口將達(dá)到1.8萬名。

最后，配套設(shè)施發(fā)展不足，無法充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢。比如，缺少低成本航站樓。現(xiàn)有機(jī)場的設(shè)計主要依據(jù)傳統(tǒng)航空公司的運(yùn)營模式及流程，低成本公司與傳統(tǒng)公司在同一航站樓運(yùn)營，采用同樣的流程、使用相同的設(shè)施，這既不能體現(xiàn)低成本運(yùn)輸“不提供不必要服務(wù)”的特點，也不能簡化流程、提高效率，更不能降低成本。

據(jù)了解，低成本航空已引起民航部門的重視。民航局近期將出臺《促進(jìn)低成本航空健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，從更高的層面對低成本航空的發(fā)展予以推動。低成本航空對于企業(yè)而言是一種新運(yùn)營模式，對整個行業(yè)是重要的戰(zhàn)略選擇。我國的低成本航空尚處于起步階段，要真正實現(xiàn)大發(fā)展還需各方協(xié)力推動。

以上數(shù)據(jù)來源于 中國行業(yè)研究網(wǎng)。僅供參考。

首都航空是廉價航空嗎？為什么這么說？

不是廉價航空。首都航空是海航集團(tuán)旗下航空公司。

廉價航空（low-cost carrier，也叫“低成本航空”）這種事物，最早是美國人搗鼓出來的，目前普遍認(rèn)為西南航空（Southwest Airlines）是這一行業(yè)的鼻祖，或許說，這家成立于上世紀(jì) 70 年代的航空公司定義了“廉價航空”。

1、既然我們乘坐飛機(jī)主要目的是從一個地方飛抵另一處，那么在保證把你安全地送達(dá)目的地的前提下，廉航就可以大刀闊斧地砍掉各種非必需品了，餐飲、行李托運(yùn)、機(jī)上娛樂，統(tǒng)統(tǒng)沒有?？车暨@些服務(wù)，一方面減少了采購成本，另一方面也減輕了飛機(jī)載重，節(jié)約了燃油支出。

2、相比于普通航司，廉航的空姐、空少們可就辛苦多了，薪水較低就不說了，還得身兼多職，端茶倒水、打掃衛(wèi)生、驗票等，什么活都得干，這樣下來，一趟飛機(jī)就能省出三、四名員工的薪水。

3、與普通航司通常配備了諸如波音 747、空客 A380 等寬體客機(jī)不同，廉航使用的多為小飛機(jī)，而且集中于一兩種型號，一來是節(jié)約資金和燃料成本，因為批量采購?fù)粰C(jī)型可以獲得更大折扣；二來機(jī)型統(tǒng)一也降低了機(jī)組人員的培訓(xùn)成本和飛機(jī)的維護(hù)成本。

亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，并延續(xù)至今？

亞航如何獲得“世界最佳低成本航空”稱號，并延續(xù)至今？亞洲航空公司之所以能夠堅持低成本航空，這里面有很多門道，只不過大家不注意而已，下面給朋友們介紹一下，大家可以參考：

一、亞洲航空公司控制人力成本，讓他們能夠減少更多資金壓力：

一家企業(yè)之所以能夠發(fā)展的非常優(yōu)秀，其實里面有很多不同的原因，亞洲航空公司就是如此。他們多年以來，一直想盡辦法控制人力成本，這讓亞洲航空公司能夠一直被稱為世界最佳低成本航空企業(yè)。大家知道一家航空企業(yè)的人力成本十分高，可是亞洲航空公司利用一些亞洲國家的人力資源相對便宜的條件，從而不斷更新企業(yè)的用人機(jī)制，讓很多人力成本較低的亞洲人才，進(jìn)入到公司之中，這樣亞洲航空公司就能夠節(jié)約很大的成本，從而讓企業(yè)維持一個比較合理的支出，這樣就能夠維持亞洲航空公司的運(yùn)轉(zhuǎn)。他們多年的堅持，受到了非常好的效果，這跟他們?nèi)肆Y源方面的努力，有密不可分的關(guān)系，因此很多航空公司現(xiàn)在都開始學(xué)習(xí)亞洲航空公司。

二、亞洲航空公司控制國際航線，讓他們能夠維持更低的消耗：

亞洲航空公司在選擇飛機(jī)的國際航線的時候，十分注意降低自身的消耗。他們一般更多的經(jīng)營亞洲本地區(qū)的飛行任務(wù)，比如飛往越南、柬埔寨、澳洲以及新加坡的班次比較多，因為這個路線比較的劃算，而且付出會更少一些，聰明的路線選擇，也是亞洲航空公司最出色的一點。

三、亞洲航空公司飛機(jī)采購，十分注意成本控制：

亞洲航空公司在飛機(jī)采購方面，十分注意成本控制，他們很少買一些最先進(jìn)的機(jī)型，而是選擇比較舊的機(jī)型，這樣可以節(jié)約不少資金。

關(guān)于《國際低成本航空的總體概況有哪些》的介紹到此就結(jié)束了。