【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼土坑?jì)算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)油一噸是多少升？


2、中國民用航空計(jì)量管理規(guī)定


3、飛機(jī)每次飛行要帶多少噸的

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇沼土坑?jì)算》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)油一噸是多少升？
• 2、中國民用航空計(jì)量管理規(guī)定
• 3、飛機(jī)每次飛行要帶多少噸的油料？
• 4、一般民航飛機(jī)飛行一小時(shí)需要消耗多少噸燃油？
• 5、民航飛機(jī)的油箱裝油量是多少？

飛機(jī)油一噸是多少升？

v=m/ρ=1000/0.81=1234.5679L。

飛機(jī)油主要分為兩類：

航空煤油，3號(hào)噴氣燃料是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。

3號(hào)噴氣燃料密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動(dòng)性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對(duì)油品流動(dòng)性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機(jī)械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對(duì)機(jī)件腐蝕小。

航空煤油主要用作航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。汽油不安全，容易揮發(fā)，太容易燃燒，但是活塞發(fā)動(dòng)機(jī)還在用。柴油黏度太大，在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)里不適合，因?yàn)槭且亢芗?xì)小的噴嘴把燃料噴成霧狀的，才能跟高壓高溫空氣充分混合，產(chǎn)生猛烈燃燒。

現(xiàn)行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎(chǔ)的JET A-1，并根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格生產(chǎn)。在美國，另有一種型號(hào)的JET A-1煤油，稱為JET A。

另一種常用的民用航空煤油是JET B，這是一種以石腦油與煤油混合配方制成的航空煤油，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。不過，JET B航空煤油的重量較低，處理時(shí)的危險(xiǎn)性較大，因此只有在寒冷天氣而有絕對(duì)需要時(shí)才會(huì)使用。

中國民用航空計(jì)量管理規(guī)定

第一章　總則一、機(jī)構(gòu)問題是個(gè)敏感問題，根據(jù)民航的實(shí)際情況和各有關(guān)單位的多數(shù)意見，對(duì)企、事業(yè)單位設(shè)立專門的計(jì)量管理機(jī)構(gòu)沒有作硬性規(guī)定，而是提出計(jì)量工作要有一個(gè)機(jī)構(gòu)來管理以及工作的內(nèi)容。具體機(jī)構(gòu)設(shè)置，由企、事業(yè)單位根據(jù)實(shí)際情況自行安排確定。二、對(duì)于企、事業(yè)單位使用的專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具的建標(biāo)考核工作，原則上規(guī)定由民航自己組織考核、發(fā)證。執(zhí)行中如出現(xiàn)與地方計(jì)量行政部門工作不一致時(shí)，宜根據(jù)不同地區(qū)的情況，與地方計(jì)量行政部門協(xié)商或邀請(qǐng)其代表參加。三、以前民航進(jìn)口的大量專用計(jì)量器具的管理很不規(guī)范，很多單位在配備和引進(jìn)專用計(jì)量器具時(shí)都不通過計(jì)量管理部門，造成專用計(jì)量器具有些失控。為加強(qiáng)管理，《規(guī)定》第四章中，專門強(qiáng)調(diào)計(jì)量人員要參與新機(jī)型的引進(jìn)和負(fù)責(zé)對(duì)配套的計(jì)量器具及技術(shù)資料的驗(yàn)收工作。第二章　計(jì)量機(jī)構(gòu)四、對(duì)于今后擬設(shè)立的面向全民航各單位服務(wù)的計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)，必須經(jīng)民航總局對(duì)其進(jìn)行技術(shù)認(rèn)證，審批授權(quán)，這項(xiàng)工作還將另行制定辦法。對(duì)于承擔(dān)中國民航計(jì)量檢定工作的國外計(jì)量機(jī)構(gòu)，也必須經(jīng)民航總局的認(rèn)證。第五條　中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱民航地區(qū)管理局）計(jì)量管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)所轄地區(qū)的計(jì)量管理工作，其主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計(jì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）協(xié)調(diào)本地區(qū)的企、事業(yè)單位的計(jì)量工作并實(shí)施監(jiān)督檢查；

（三）接受民航總局計(jì)量管理部門委托，在本地區(qū)進(jìn)行計(jì)量考核認(rèn)可工作；

（四）組織本地區(qū)計(jì)量科技成果獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目評(píng)定及管理本地區(qū)計(jì)量技術(shù)交流和計(jì)量人員培訓(xùn)工作；

（五）管理本地區(qū)企業(yè)計(jì)量校準(zhǔn)規(guī)范、校驗(yàn)方法的備案工作；

（六）承辦民航總局計(jì)量管理部門交辦的其他計(jì)量管理工作。第六條　企、事業(yè)單位應(yīng)設(shè)立計(jì)量工作管理機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)可以單獨(dú)設(shè)置或與其他職能相近的機(jī)構(gòu)合并設(shè)置。企、事業(yè)計(jì)量管理機(jī)構(gòu)的工作應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計(jì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）負(fù)責(zé)制定本單位計(jì)量工作規(guī)劃、計(jì)劃和管理制度；

（三）統(tǒng)一建立本單位的各種計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具，保證量值傳遞準(zhǔn)確可靠；

（四）統(tǒng)一管理計(jì)量器具和設(shè)施、參與進(jìn)口民用航空專用計(jì)量設(shè)備、校驗(yàn)儀器及技術(shù)文本的驗(yàn)收；

（五）組織開展計(jì)量檢測(cè)工作，負(fù)責(zé)各種計(jì)量（測(cè)量）數(shù)據(jù)的計(jì)量認(rèn)證和監(jiān)督工作；

（六）統(tǒng)一管理本單位計(jì)量人員培訓(xùn)和考核；

（七）對(duì)內(nèi)部進(jìn)行計(jì)量監(jiān)督和處理計(jì)量糾紛；

（八）承辦民航總局和民航地區(qū)管理局計(jì)量管理機(jī)構(gòu)交辦的其他計(jì)量管理工作。第七條　民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)分為三級(jí)：

一級(jí)民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱一級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)設(shè)置并授權(quán)的民用航空計(jì)量檢測(cè)中心或民用航空一級(jí)計(jì)量站；

二級(jí)民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱二級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)）是經(jīng)民航總局批準(zhǔn)設(shè)置并授權(quán)的區(qū)域計(jì)量站、專業(yè)計(jì)量站或授權(quán)的企、事業(yè)計(jì)量中心；

三級(jí)民用航空計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)（以下簡稱三級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)）是企、事業(yè)單位根據(jù)生產(chǎn)需要設(shè)置的計(jì)量室。第八條　一級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行國家有關(guān)計(jì)量的法律、法規(guī)、規(guī)章及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）建立民用航空最高專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具、組織民用航空量值傳遞，負(fù)責(zé)民用航空專用計(jì)量器具的檢定、修理及有關(guān)測(cè)試工作；

（三）對(duì)民用航空各級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)、完善民用航空系統(tǒng)計(jì)量檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)；

（四）研究民用航空專用計(jì)量測(cè)試技術(shù)，起草民用航空專用計(jì)量器具檢定規(guī)程或校驗(yàn)方法，承擔(dān)民用航空部門計(jì)量檢定規(guī)程技術(shù)歸口工作；

（五）負(fù)責(zé)搜集計(jì)量技術(shù)情報(bào)和民用航空計(jì)量技術(shù)信息交流工作；

（六）參與國內(nèi)計(jì)量組織及專業(yè)技術(shù)委員會(huì)的技術(shù)業(yè)務(wù)活動(dòng)；

（七）承擔(dān)民用航空計(jì)量技術(shù)人員的技術(shù)培訓(xùn)工作；

（八）承辦民航總局計(jì)量管理部門交辦的其他計(jì)量技術(shù)工作。第九條　二級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)接受一級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，其主要職責(zé)是：

（一）貫徹執(zhí)行計(jì)量法律、法規(guī)及民航總局的有關(guān)規(guī)定；

（二）建立民用航空地區(qū)、專業(yè)或授權(quán)的專用計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)器具，組織本地區(qū)量值傳遞，負(fù)責(zé)專用計(jì)量器具的檢定修理；

（三）對(duì)三級(jí)計(jì)量技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)；

（四）開展計(jì)量測(cè)試技術(shù)的研究工作，承擔(dān)計(jì)量檢定規(guī)程、校準(zhǔn)規(guī)范的編制任務(wù)；

（五）搜集研究國內(nèi)外計(jì)量技術(shù)情報(bào)，組織本地區(qū)或本專業(yè)的技術(shù)交流；

（六）承擔(dān)本地區(qū)、本專業(yè)計(jì)量技術(shù)人員的培訓(xùn)工作；

（七）參與進(jìn)口專用計(jì)量器具選型、定購、驗(yàn)收的技術(shù)工作；

（八）承辦上級(jí)民用航空計(jì)量管理部門交辦的其他工作。

飛機(jī)每次飛行要帶多少噸的油料？

具體要這么算

先算出載貨無風(fēng)飛行1000km需要的燃油量和飛行時(shí)間

然后根據(jù)天氣得知風(fēng)速，用風(fēng)速乘飛行時(shí)間，如果是順風(fēng)從1000里減掉，如果是逆風(fēng)就加。

然后選擇備降機(jī)場，根據(jù)里程算出從目的地機(jī)場到備降機(jī)場所需油量，加上去。

再酌情加上因天氣原因等的繞飛所需油料。

再加上能保證747無風(fēng)飛行45分鐘的最后燃油儲(chǔ)備。

全是無風(fēng)的話30到40噸左右。

另外，一般用的里程單位是海里，油量用磅。

在日本有747-400D型，最大568名乘客。

一般民航飛機(jī)飛行一小時(shí)需要消耗多少噸燃油？

中國民航用的飛機(jī)里耗油最大的是747-200飛機(jī)，滿載耗油12T/小時(shí)。

飛機(jī)根據(jù)飛行距離的遠(yuǎn)近，不同系列、型號(hào)間的最大油量差距非常大，以下是主流飛機(jī)的主流型號(hào)的油量數(shù)據(jù)：

波音系列：

B737-300：最大油箱容量：20105升

B737-700：最大油箱容量：26035升

B747-400：最大油箱容量：216840升

B757-200：最大燃油容量：42680升

B757-300：最大燃油容量：43400升

B767-300：最大燃油容量：90916升

B777-200：最大油箱容量：117340升

空客系列：

A300-600：最大燃油量：62000升

A310-300：最大燃油量：61070升

A320-200：最大燃油量：23860升

A330-200：最大燃油量：139090升

A340-500：最大燃油量：214810升

麥道系列：

MD90-30：最大燃油量：22104升

MD82：最大燃油量：22106升

MD11：最大燃油量：146155升

民航飛機(jī)的油箱裝油量是多少？

2650Kg。不同的飛機(jī)油箱都是有一定差別的，因此裝油量也大不相同，大型的民用客機(jī)最多能裝十幾噸油。

在民航的規(guī)定中，飛機(jī)的加油量必須是單程用油量的1.5倍，由此可見，就算是普通的客機(jī)，油箱中的油量也必須要維持單次行程的1.5倍。

類似b737-800型號(hào)的飛機(jī)，每小時(shí)的耗油量為2650Kg，最大的載油量在22000KG左右，但是一般加油都不會(huì)加滿，這種做法并不安全，很有可能在著陸的時(shí)候出現(xiàn)事故，因此只需要保證能到目的地機(jī)場降落即可。

擴(kuò)展資料：

注意事項(xiàng)：

1、飛機(jī)加油過程中必須使用正確的燃油并采取安全的加油程序。

2、飛機(jī)基本的加油方式有兩種，一種是重力加油，一種是壓力加油。小飛機(jī)通常采用加油軟管從飛機(jī)機(jī)翼上的加油方式加油。大飛機(jī)通常采用單點(diǎn)式加油系統(tǒng)加油。這種加油方式需要借助位于機(jī)翼前緣下部的一個(gè)加油平臺(tái)加油。大多數(shù)加油系統(tǒng)有加油軟管，加油控制面板和油量表組成。

3、燃油表允許工作人員給飛機(jī)的任何一個(gè)或者是整個(gè)油箱加油。每一個(gè)油箱能夠被加油加到預(yù)先設(shè)置的量。

參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)

參考資料來源：百度百科-載油量

參考資料來源：人民網(wǎng)-在飛機(jī)“翅膀”里工作的人

參考資料來源：百度百科-機(jī)翼油箱

關(guān)于《航空油量計(jì)算》的介紹到此就結(jié)束了。