【簡介：】本篇文章給大家談談《氣囊提升裝置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請看，這是什么氣球﹖


2、誰知道熱氣球、直升飛機、飛艇、戰(zhàn)斗機、航天飛機的特點、用

本篇文章給大家談談《氣囊提升裝置》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請看，這是什么氣球﹖
• 2、誰知道熱氣球、直升飛機、飛艇、戰(zhàn)斗機、航天飛機的特點、用途？
• 3、如果航空母艦被炸，已經(jīng)飛出的飛機沒地方降落，有什么辦法

請看，這是什么氣球﹖

熱氣球

hot air balloon用熱空氣作為浮升氣體的氣球。在氣囊底部有供熱空氣加熱用的大開口和吊籃?？諝饧訜岷竺芏葴p小，溫度達100°時密度約為0.95kg/m3，是空氣的1/1.3,因此升空不高?，F(xiàn)代熱氣球在吊籃中安裝有簡單的飛行儀表 、燃料罐和噴燈等設備。從地面升空時，點燃噴燈，將空氣加熱后從氣囊底部開口處充入氣囊。升空飛行后，控制噴燈的噴油量操縱氣球的上升或下降。熱氣球出現(xiàn)得最早，現(xiàn)今乘熱氣球飛行已成為人們喜愛的一種航空體育運動。此外，熱氣球還常用于航空攝影和航空旅游?！1]

歷史熱氣球最早由中國人發(fā)明，稱為天燈或孔明燈，約在公元二世紀或三世紀被發(fā)明，被用來傳遞軍事信號。知名學者李約瑟也指出，1241年蒙古人曾經(jīng)在李格尼茲（Liegnitz）戰(zhàn)役中使用過龍形天燈傳遞信號。而歐洲人到了1783年才向空中釋放第一個內(nèi)充熱空氣的氣球。十八世紀，法國造紙商孟格菲兄弟在歐洲重新發(fā)明了熱氣球。他們受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋把熱氣聚集起來做實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，孟格菲兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，飄然飛行了1.5英里。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，孟格菲兄弟為國王、王后、宮庭大臣及13萬巴黎市民進行了熱氣球的升空表演。同年11月21日下午，孟格菲兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了25分鐘，在飛越半個巴黎之後降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行早了整整120年。在充氣氣球方面，法國的羅伯特兄弟是最先乘充滿氫氣的氣球飛上天空的。第二次世界大戰(zhàn)以后，高科技使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單而方便的公眾體育項目。1978年8月11日至17日，「雙鷹3號」成功飛越了大西洋，而在1981年它又成功跨越太平洋。1980年代西方的熱氣球被引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球后轉摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕球飛臨世界每個國家的愿望。國際航空聯(lián)合會曾將熱氣球列為最安全的飛行器。單從數(shù)據(jù)上看，熱氣球的安全系數(shù)也是相當高的。據(jù)了解，全世界約有2萬個熱氣球，在歐美等發(fā)達國家，熱氣球更是一項熱門的運動，幾乎每天都有熱氣球比賽或活動。隨著熱氣球運動的發(fā)展，科技元素也不斷地加入熱氣球運動中，反映在所采用的熱氣球器具、飛行員的理論實戰(zhàn)培訓等都有了質的飛躍。今天，熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創(chuàng)造上升34668公尺高的記錄。動力熱氣球的唯一飛行動力是風。對于環(huán)球飛行的熱氣球來說， 必須選擇速度和方向都合適的高空氣流，并隨之運動，才能高效地完成飛行。就象作環(huán)球旅行時需要不停地換飛機一樣，熱氣球需要搭乘不同的氣流，“換氣流”時飛行員所要作的就是調整高度，熱氣球的高度通常要達到十幾千米。詳細內(nèi)容壓力倉環(huán)球飛行的飛行員們住在一個密封性能極好的壓力倉中，壓力倉提供了適宜的溫度、壓力和空氣環(huán)境，這與普通熱氣球上的大筐不可同日而語。

熱氣球

例外的是，熱氣球孤膽英雄、美國人福塞特1997年以來所作的3次以“獨立”命名的環(huán)球飛行未使用壓力倉，為此他要忍受十幾千米高空中零下20℃以下的低溫，并且始終需要配帶面罩進行呼吸。安全如果飛行中氦氣出現(xiàn)泄漏，熱氣球將變成完全靠加熱保持高度；如果泄漏加大，不能保持高度，氣球將會起到降落傘的作用，把下降速度控制在每秒5米之內(nèi)； 如果狀況繼續(xù)惡化，飛行者還有足夠的時間跳傘；以后就是救援人員的事了。在最近兩次環(huán)球飛行中（98年12月、99年3月），從太平洋里救出"ICO環(huán)球"和"有線與無線"人員的分別是美國海岸警衛(wèi)隊和日本國民自衛(wèi)隊。氣候影響影響熱氣球環(huán)球飛行的最大因素就是氣候。每年的12月和1月，北半球高空流的流速達到一年中的峰值，最快可達每小時400公里，所以飛行者們通常選擇冬季作環(huán)球嘗試飛行。歷史發(fā)展十八世紀，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟因受碎紙屑在火爐中不斷升起的啟發(fā)，用紙袋聚熱氣作實驗，使紙袋能夠隨著氣流不斷上升。1783年6月4日，蒙戈菲爾兄弟在里昂安諾內(nèi)廣場做公開表演，一個圓周為110英尺的模擬氣球升起，這個氣球用糊紙的布制成，布的接縫用扣子扣住。兄弟倆用稻草和木材在氣球下面點火，氣球慢慢升了起來，飄然飛行了1.5英里。乘坐蒙戈菲爾兄弟制造的氣球的第一批乘客是一只公雞、一只山羊還有一只鴨子。同年9月19日，在巴黎凡爾賽宮前，蒙戈菲爾兄弟為國王、王后、宮廷大臣及13萬巴黎市民進行 了熱氣球的升空表演。同年11月21日下午，蒙戈菲爾兄弟又在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次載人空中航行，熱氣球飛行了二十五分鐘，在飛越半個巴黎之后降落在意大利廣場附近。這次飛行比萊特兄弟的飛機飛行整整早了120年。二戰(zhàn)以后，高新技術使球皮材料以及致熱燃料得到普及，熱氣球成為不受地點約束、操作簡單方便的公眾體育項目。八十年代，熱氣球引入中國。1982年美國著名刊物《福布斯》雜志創(chuàng)始人福布斯先生駕駛熱氣球、摩托車旅游來到中國，自延安到北京，完成了駕駛熱氣球飛臨世界每個國家的愿望。熱氣球作為一個體育項目正日趨普及，它曾創(chuàng)造了上升34668米高度的記錄。1978年8月11日至17日，“雙鷹Ⅲ號”成功飛越了大西洋，1981年“雙鷹Ⅴ號”又成功跨越太平洋。全世界有20000多個的熱氣球在飛行。我國已有100多個球，成功地舉辦了第一屆、第二屆北京國際熱氣球邀請賽、泰山國際熱氣球邀請賽等大型比賽活動、99'全國熱氣球錦標賽。類型實例國際航空聯(lián)合會（FAI）下屬的氣球理事會（CIA）根據(jù)填充的氣體不同，把氣球分成四類：AA型：填充比空氣輕的氣體如氫氣或氦氣，氣囊不密閉，沒有加熱裝置；AX型：氣囊中填充空氣，通過裝置對空氣加熱，使之變輕獲得升力，又被稱為熱氣球；AM型：既填充“輕氣”（如氫氣或氦氣），又具有加熱裝置的氣球，又被稱為羅澤（Rozier）氣球；AS型：填充“輕氣”（如氫氣或氦氣），氣囊密閉，由于高度可通過充氣量控制，用于科學研究。飛行原理熱氣球的構成熱氣球，更嚴格的講應叫做密封熱氣球，由球囊、吊籃和加熱裝置三部分構成。球皮是由強化尼龍制成的（有的熱氣球是由滌綸制成的）。盡管它的質量很輕，但卻極結實，球囊是不透氣的。體積標準的熱氣球的體積分為幾個級別：七級球體積為2000-- 2400立方米；八級球體積為2400-3000立方米；九級球體積為3000--4000立方米；十級球體積為4000--6000立方米；異型球，目前國內(nèi)唯一一只熊貓熱氣球，球體積為2300立方米。吊籃吊籃由藤條編制而成（我國大多數(shù)采用東南亞進口的材料），著陸時能起到緩和沖擊的作用。吊籃四 角放置4個熱氣球專用液化氣瓶，置計量器，吊籃 內(nèi)還裝有溫度表、高度表、升降表等飛行儀表。儀器高度計：高度指示計；升降速度表：顯示上升和下降速度；溫度計：指示球囊內(nèi)的空氣溫度。燃燒器燃燒器是熱氣球的心臟，用比一般家庭煤氣爐大150倍的能量燃燒壓縮氣，點火燃燒器是主燃燒器的火種。一直保持火種，即使被風吹，也不會熄滅。另外，熱氣球上有兩個燃燒系統(tǒng)以防備空中出現(xiàn)的故障。燃料熱氣球通常用的燃料是丙烷或液化氣，氣 瓶固定在吊籃內(nèi)。一只熱氣球能載運20公 斤的液體燃料。當火點燃時，火焰有2-3 米高，并發(fā)出巨大的響聲。駕駛熱氣球并非真的被“駕駛”，它是隨風而行。但是，由于風在不同的高度有不同的方向和速度，駕駛員可以根據(jù)飛行需要的方向選擇適當?shù)母叨?。速度熱氣球飄飛速度的快與慢，是由風速的快慢決定的，因為熱氣球本身并沒有動力系統(tǒng)，飛行速度完全取決于風速。熱氣球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。最佳飛行時間一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一、二個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時通常風很平靜，氣流也很穩(wěn)定。飛行持續(xù)時間一只熱氣球通常攜帶足夠的石油液化氣或丙烷能持續(xù)飛行兩個小時，但一些因素也影響飛行的執(zhí)續(xù)時間，例如：氣溫、風速、吊籃重量（包括乘客）和在當天飛行的具體時間。復原熱氣球恢復原狀需要地勤人員的幫助，地勤人員駕駛卡車或小貨車跟隨飄飛的氣球，預先到達降落點。一只熱氣球飄飛需要3 到4個地勤人員和地面無線電設備的服務，以確保飛行的安全、成功。飛行須知時間一天中太陽剛剛升起時或太陽下山前一二個小時，是熱氣球飛行的最佳時間，因為此時的風通常很平靜，氣流也很穩(wěn)定。大風、大霧都不利于熱氣球的飛行。按照規(guī)定，風速小于6米/秒，能見度大于1.5公里，而且飛行空域內(nèi)無降水，才可以自由飛。地點需30米×30米的平整場地，周圍無電線及高大建筑。新學員建議在4米/秒的氣候條件下飛行，飛行中注意，飛過高壓線、高大建筑、牲畜養(yǎng)殖場、村莊時保持安全高度。裝備最好穿連身純棉飛行服，乘客也建議穿純棉衣物，戴純棉帽子，一旦失火不會粘在身上。起飛飄飛熱氣球需要一組人共同努力，因為熱氣球在地面上的工作是非常繁瑣的，使一個熱氣球起飛至少需要四個人。先是將球囊在地上鋪展開，然后將它與放在一邊的吊籃連接在一起，用一個小的鼓風機，將風吹入球囊，使氣球一點點地膨脹，當完全展開后，開始點火。將火點燃加熱氣球球囊內(nèi)的空氣，熱空氣使氣球升到垂直于吊籃的位置，再加幾把大火，氣球就可以起飛了。升降熱氣球的動力就是燃燒器，沒有方向舵，它的運動方向必須是隨風而行。不同高度、不同時間、不同地點，風向都是不一樣的，想調整方向就需尋找不同的風層。熱氣球的升和降與球體內(nèi)氣溫有關，球體內(nèi)氣溫高，氣球重力減小，小于浮力時，氣球就上升，球體內(nèi)空氣溫度下降，球體產(chǎn)生的浮力小于球體自身重量和載重，氣球就開始下降。應用實例熱氣球是人類最早的升空載體。1783年11月，法國造紙商蒙戈菲爾兄弟在巴黎穆埃特堡進行了世界上第一次熱氣球載人空中航行，宣告了熱氣球運動的誕生。似乎從誕生之日起，熱氣球運動就被刻上了貴族烙印。200多年以后，這種情結才漸漸從當初的名門世家移向現(xiàn)今的豪商巨賈。而隨著熱氣球材料的改進、制作工藝的提高、駕駛技術的日臻完善，熱氣球飛行已成為任何地點都可進行、任何人都可嘗試的新型空中體育項目，但仍不失為一種財富、身份和性格、勇氣的象征?！景嘿F的夢想——學費16000——18000元】熱氣球運動在中國還是“貴族”運動。由于熱氣球的造價比較高，飛行的費用和學習考取飛行執(zhí)照的費用也相對較高，在國內(nèi)參與這項運動的人數(shù)還比較少，國內(nèi)大約有200多個球，200人拿到了民航頒發(fā)的熱氣球飛行執(zhí)照。自行購買熱氣球只用于業(yè)余飛行的愛好者不多，一般是租用飛行俱樂部的氣球，或者在參與培訓、比賽、商業(yè)活動的過程中飛行。國內(nèi)普遍使用的是七型熱氣球，最大直徑17米，高23米，體積約2180立方米，最高飛行高度可達7000米。不過，只要有錢，在國內(nèi)如果想駕駛熱氣球飛行，也并不是什么太難的事。你需要找一家正規(guī)且專業(yè)的熱氣球俱樂部去報名，先進行常規(guī)體檢和民航體檢，在經(jīng)過20天左右的理論學習及飛行實踐學習，達到獨立單飛的水平，再經(jīng)過民航檢查員的考核，就可以申請熱氣球的民航駕駛執(zhí)照了。當然，學費需要16000—18000元左右。學成之后，如還在專業(yè)俱樂部進行飛行，每次飛行尚需支付一定的飛行成本；而體驗飛行一次的費用大約每小時400—500元；如果你想買一個熱氣球，在自己的地區(qū)從事飛行活動，還需要在空管部門辦理飛行空域審批和申報，買一個標準熱氣球需要花費76000元左右。在我國一些旅游景點還有“系留飛行”，即固定不飛走的熱氣球，雖然只能上升到30至50米的高度，但還是能初步體驗熱氣球飛行時“君臨天下”的感覺。透明熱氣球

透明底部讓乘坐過它的人大呼過癮

英國《每日郵報》2010年8月12日報道，日前，在英國布里斯托爾舉行的國際熱氣球節(jié)上，各式各樣的熱氣

透明底部讓乘客透過玻璃觀看腳下驚人的風景球吸引了許多觀眾前來觀看。其中一個熱氣球特別引人注意，它的乘坐艙地板是一塊完全透明的玻璃，旅客可以透過玻璃觀看腳下的風景。這個透明熱氣球是由一名擁有18年熱氣球飛行經(jīng)驗的克里斯蒂安·布朗設計的，布朗表示：“通常乘坐熱氣球從坐艙的邊緣看向地面的景色就已經(jīng)有些不安了，何況這次就在自己的腳下。隨著高度的不斷攀升，乘客也從開始驚奇地尖叫變成了最后的恐懼。乘坐它絕對是一次令人難忘的經(jīng)歷。”44歲的布朗與他的同伴查理保持著乘坐熱氣球在智利山區(qū)3048米高空飛行的世界紀錄。布朗表示，他們希望乘坐這個透明的熱氣球打破之前的紀錄。功用軍事作用[2]熱氣球最初被用于軍事中的通信聯(lián)絡和偵察。在1870年的普法戰(zhàn)爭中巴黎被圍，法國人曾用氣球將人和信件送出包圍圈。由于氫氣球的升高性能好、滯空時間長，所以應用的比較廣泛。但氫氣球有易燃易爆的缺點，于是20世紀20年代又出現(xiàn)了氦氣球。氫氣球和氦氣球多用于高空科學探測。運動和旅游第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，高新技術的應用，化學纖維的研發(fā)和丙烷氣體的普及，熱氣球運動獲得了迅猛的發(fā)展，熱氣球主要用于航空體育運動和游覽觀光，由于熱氣球操作簡單，對起飛、著陸場地的要求不高，熱氣球運動真正發(fā)展成為一項時尚、健康的戶外休閑體育運動。在歐美等發(fā)達國家，幾乎每天都有熱氣球比賽或活動，大部分的熱氣球為大企業(yè)所有，或者由企業(yè)資助參加比賽。熱氣球運動熱氣球比賽熱氣球比賽熱氣球運動具有航空體育比賽、探險、休閑、空中攝影、高空作業(yè)、氣象探測、旅游觀光、空中廣告、地質地貌測繪、青少年科普教育等多重功能。熱氣球運動是一種國外流行的體育運動方式，國內(nèi)新興的體育運動項目。熱氣球運動是一項老少皆宜的運動項目。商業(yè)活動透明熱氣球透明熱氣球世界很多精明的企業(yè)家都不惜一擲巨資贊助熱氣球比賽和探險活動。如可口可樂、百事可樂、TDK、米其林和財富雜志等都有自己龐大的熱氣球隊伍。日本本田公司連續(xù)十幾年贊助日本舉辦百球規(guī)模的熱氣球大賽，柯達公司贊助美國的熱氣球比賽已經(jīng)發(fā)展到有700多個熱氣球參賽。中國熱氣球運動開展十多年來，正越來越受到人們的歡迎，企業(yè)家和飛行愛好者都從不同角度關注這項時髦運動的發(fā)展。熱氣球事故2013年2月26日，埃及開羅，外國游客乘坐的一個熱氣球在古城盧克索附近墜毀，造成至少19名外國游客喪生。該熱氣球著火并發(fā)生了爆炸，墜入甘蔗田。盧克索緊急救護中心負責人披露，此次事故共造成18人死亡，其中包括9名中國香港游客，另有4名日本人、2名英國人、2名法國人和1名埃及導游遇難。[3]“死亡人數(shù)最多”的熱氣球事故：在此次埃及悲劇前，全球死亡人數(shù)最慘重的熱氣球事故，發(fā)生在1989年的澳大利亞。當時兩顆熱氣球在空中互撞墜毀，造成13人喪生?！白畋瘔选钡臒釟馇蚴鹿剩?012年3月，美國一個熱氣球在飛到610米高空時，遭遇暴風雨墜落，當時熱氣球上的一名控制員李斯塔·伊諾，在風暴中冷靜地叫5名跳傘員跳出去。但狂風很快便把熱氣球卷上去，再拋落地面。4天后，搜索隊在森林中找到了他的遺體?！白钚疫\”的熱氣球事故：2012年10月，美國新墨西哥州Albuquerque balloon fiesta上，一個名叫“She's A lady”的瓢蟲形狀的熱氣球在降落途中撞上電線桿，導致大面積停電，所幸氣球上兩人毫發(fā)無損，但幾十萬美元的氣球被撕裂?！白畋椤钡臒釟馇蚴鹿剩?012年1月7日早晨，新西蘭北島城鎮(zhèn)卡特頓發(fā)生一起觀光熱氣球墜毀事故，在11名罹難者中，有5對是夫婦或情侶。乘客逃生指南為防止意外事故危及生命， 作為乘客，在上球時要做好充分準備。一旦危險發(fā)生，應按照步驟從容應對：1.觀察吊籃：找到滅火器的位置，燃料瓶閥門的位置，還要找到排氣繩的位置。2.聽從飛行員指揮：一旦失火，應聽從飛行員的指揮，如果飛行員失去能力，要不顧一切先關閉燃料瓶閥門。3.用滅火器滅火：使用滅火器滅火；如果因為有人跳出吊籃而導致熱氣球上升，可通過拉排氣繩來打開頂傘，阻止上升。[4]乘坐熱氣球安全注意事項1、盡量穿棉質面料的服裝和運動鞋，不宜穿裙裝、高跟鞋、涼鞋等；為防止灼傷，一定要身著長衣長褲，佩戴棉質帽子。2、熱氣球點火升空時，會于一瞬間噴出高達3-5米的火焰，同時會發(fā)出一聲類似于爆炸聲的巨響。所以，體驗者在點火時要做好充分的心理準備，抓緊吊籃。3、熱氣球飛行最好的時間是在日出后兩小時內(nèi)或日落前兩小時，因為該時段氣流最為穩(wěn)定。風大的季節(jié)不適宜飛熱氣球。4、熱氣球的吊籃由藤條編制，形狀為四角形。吊籃長約1.4米、寬1.1米、高1.1米。吊籃內(nèi)要站飛行員、飛行助手、體驗者，還要攜帶4瓶燃氣及相關設備，所以會非常狹窄。為了不影響飛行員的操作，建議體驗者盡量靠邊站立，不要碰觸吊籃內(nèi)的相關設備。5、熱氣球的結構很特殊，即使出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象，熱氣球也不會急速下降，而是非常緩慢地降落到地面。這種情況下，熱氣球的降落速度也不會超過5.5米/秒，比降落傘的正常下降速度還慢。只要乘坐者不慌張，聽從飛行員的指揮，安心等熱氣球自然降落，是不會有危險的。6、配備GPS全球定位系統(tǒng)、電子羅盤、對講機、工具刀、防風打火機等，以保證發(fā)生意外時的個人人身安全。7、高血壓、心臟病患者不能進行熱氣球運動。8、高空飛行要注意防寒。每升高1000米，氣溫下降6.5度。

誰知道熱氣球、直升飛機、飛艇、戰(zhàn)斗機、航天飛機的特點、用途？

直升機是飛機的一種，其最大特點是以一個或多個大型水平旋轉的旋翼提供向上升力。直升機可以垂直升降，也可以停留在半空不動（懸停），或向后飛行，這一突出特點使得直升機在很多場合大顯身手。直升機突出的反坦克能力更是是它成為現(xiàn)代戰(zhàn)爭不可缺少的一環(huán)。直升機的缺點是旋翼阻力大，速度低，耗油量高，航程短，在戰(zhàn)爭中雷達反射面積大，易遭受地面單兵作戰(zhàn)武器的襲擊。

飛行原理

普通固定翼飛機飛行浮力源自固定在機身上的機翼。當定翼飛機向前飛，機翼與空氣的相對運動產(chǎn)生向上升的浮力。直升機的浮力也來自相同的原理；但是直升機上的機翼并不是固定在飛機上，隨著飛機向前運動；而是在機頂上旋轉。所以直升機上的“螺旋槳”其實是旋轉中的機翼，正確名稱為“旋翼”。當旋翼提供浮力的同時，也會令飛機與旋翼作相反方向旋轉，必須以相反的力平衡。多數(shù)做法是以小型的螺旋槳或風扇在機尾作相反方向的推動，也有新型直升機是靠在尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力平衡，好處是大幅減少噪音，而且也可以避免尾部螺旋槳碰損的可能性，提高飛機安全性。部分大型直升機則使用向不同方向旋轉的旋翼，互相抵消對機體產(chǎn)生的旋轉力。

歷史

人類有史以來就向往著能夠自由飛行。古老的神話故事訴說著人類早年的飛行夢，而夢想的飛行方式都是原地騰空而起，像現(xiàn)代直升機那樣既能自由飛翔又，能懸停于空中，并且隨意實現(xiàn)定點著陸。例如哪阿拉伯人的飛毯，希臘神的戰(zhàn)車，都是垂直起落飛行器。然而它們畢競只存在于神話故事中，那個時代的科學技術水平太低，不可能創(chuàng)造出載人的飛行器，可以說，那是人類飛行的幻想時期。即使在幻想時期，仍然產(chǎn)生了直升機的基本思想， 昭示了現(xiàn)代直升機的原理。最有價值、最具代表性的是中國古代的玩具“竹蜻蜒”和意大利人達?芬奇的畫。

竹蜻蜒有據(jù)可查的歷史記載于晉朝(公元265—420‘年)．葛洪所著的《抱樸子》一書中。它利用螺旋槳的空氣動力實現(xiàn)垂直升空，演示了現(xiàn)代直升機旋翼的基本工作原理?！逗喢鞑涣蓄嵃倏迫珪返?卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具。” 這種玩具于14世紀傳到歐洲，帶去了中國人的創(chuàng)造。 歐洲人將它作為航空器來研究和發(fā)展?！?

英國航空之父”喬治?凱利(1773一1857年)曾制造過幾個竹蜻蜓，用鐘表發(fā)條作為動力來驅動旋轉，飛行高度曾達27m。 隨著生產(chǎn)力的發(fā)展和人類文明的進步， 直升機的發(fā)展史由幻想時期進入了探索時期。歐洲產(chǎn)業(yè)革命之后，機械工業(yè)迅速倔起，尤其是本世紀初汽車和輪船的發(fā)展，為飛行器準備了發(fā)動機和可供借鑒的螺旋槳。經(jīng)過航空先驅者們勇敢而艱苦的創(chuàng)造和試驗，1903年萊特(Wright)兄弟創(chuàng)造的固定翼飛機滑跑起飛成功。在此期間，盡管在發(fā)展直升機方面他付出了很多的艱辛和努力，但由于直升機技術的復雜性和發(fā)動機性能不佳，它的成功飛行比飛機遲了30多年。

20世紀初為直升機發(fā)展的探索期，多種試驗性機型相繼問世。試驗機方案的多樣性表明了探索階段的技術不成熟性。經(jīng)過多年實踐，這些方案中只有縱列式和共軸雙旋翼式保留了下來，至今仍在應用。雙槳橫列式方案未在直升機家族中延續(xù)，但在傾轉旋翼／機翼式垂直起落飛行器中得到了繼承和發(fā)展。

俄國人尤利耶夫另辟捷徑，提出了利用尾槳來配平旋翼反扭矩的設計方案并于1912年制造出了試驗機。這種單旋翼帶尾槳式直升機成為至今最流行的形式，占到世界直升機總數(shù)的95％以上。

經(jīng)過20世紀初的努力探索，為直升機發(fā)展積累了可貴的經(jīng)驗并取得顯著進展，有多架試驗機實現(xiàn)了短暫的垂直升空和短距飛行，但離實用還有很大距離。

飛機工業(yè)的發(fā)展，使航空發(fā)動機的性能迅速提高，為直升機的成功提供了重要條件。旋翼技術的第一次突破，歸功于西班牙人Ciervao他為了創(chuàng)造“不失速”的飛機以解決固定翼飛機的安全問題，采用自轉旋翼代替機翼，發(fā)明了旋翼機。旋翼技術在旋翼機上的成功應用和發(fā)展，為直升機的誕生提供了另一個重要條件。

1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。 1938年，年輕的德國人漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。 1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。

1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現(xiàn)在最常見的直升機構型。

20世紀40年代，美國沃特-西科斯基公司研制的一種2座輕型直升機R-4，它是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

到30年代末期，在法國、德國、美國和蘇聯(lián)都有直升機試飛成功，并迅速改進達到了能夠實用的程度。第二次世界大戰(zhàn)的軍事需要，加速了這一進程，促使直升機發(fā)展由探索期進入實用期，直升機開始投入生產(chǎn)線生產(chǎn)。到二戰(zhàn)結束時，德國工廠已生產(chǎn)了30多架直升機，美國交付的 R5、 R6直升機已達400多架。

20世紀的后半期直升機進入航空實用期，直升機的應用領域不斷擴展，數(shù)量迅速增加。至今已有幾萬架直升十機服務于國民經(jīng)濟的各個部門和軍事領域。直到今天，經(jīng)過人類100多年的不懈努力，直升機技術技術不斷突破，使其應用效能和飛行性能不斷改善，從而更適合于使用的拓展，技術上也逐步趨于成熟。

20世紀90年代，直升機發(fā)展進入全新的階段，出現(xiàn)了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，這些新型的直升機又被人們稱為第四代直升機。這一時期的直升機，采用了先進的發(fā)動機全權數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與機載計算機管理系統(tǒng)集成在一起。其重要特性是采用了先進的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術。同時，直升機電子設備朝著高度集成化方向發(fā)展。先進的捷聯(lián)慣導、衛(wèi)星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發(fā)射等火控設備及先進的電子對抗設備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，實現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。采用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。

分類

單旋翼尾槳直升機

最常見的直升機類型，一個水平旋翼負責提供飛機升力，尾部一個小型垂直螺旋槳負責抵消旋翼的反作用力。代表型號：蘇聯(lián)米里設計局研制的米-26運輸直升機以及美國麥道公司研制的AH-64武裝直升機。

單旋翼無尾槳直升機

一個水平旋翼負責提供飛機升力，并從尾部吹出空氣，用附壁效應產(chǎn)生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型號：美國麥道公司生產(chǎn)的MH-6直升機。

雙旋翼直升機

縱列式

兩個旋翼前后縱向排列，旋轉方向相反，多見于大型運輸直升機。代表型號：美國波音公司制造的CH-47“支努干”運輸直升機。

共軸式

兩個旋翼上下排列在同一個軸上，并且沒有尾槳，優(yōu)點是穩(wěn)定性好，但技術復雜，因而較為少見。代表型號：蘇聯(lián)卡莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機。

側旋翼直升機

又稱為傾斜旋翼直升機，結合了固定翼飛機和直升機兩者特點的混合技術直升機。起飛時采用水平并置的雙旋翼，飛行中將旋翼向前旋轉90度變成兩個真正的螺旋槳，按照普通固定翼飛機的模式飛行。這樣做的好處是可以減小飛行阻力，提高飛行速度，最高可以超過600公里/小時，同時省油，提高航程，缺點是結構復雜，故障率高，因而極為少見。代表型號：美國貝爾公司和波音公司聯(lián)合制造的V-22運輸直升機。

－－－－－－－－－－wmj007整理－－－－－－－－

（一）直升機的發(fā)展簡史

中國的竹蜻蜓

中國的竹蜻蜓和意大利人達?芬奇的直升機草圖，為現(xiàn)代直升機的發(fā)明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發(fā)展史的起點。

竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發(fā)明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現(xiàn)在。

現(xiàn)代直升機盡管比竹蜻蜓復雜千萬倍，但其飛行原理卻與竹蜻蜓有相似之處?，F(xiàn)代直升機的旋翼就好象竹蜻蜓的葉片，旋翼軸就像竹蜻蜓的那根細竹棍兒，帶動旋翼的發(fā)動機就好像我們用力搓竹棍兒的雙手。竹蜻蜓的葉片前面圓鈍，后面尖銳，上表面比較圓拱，下表面比較平直。當氣流經(jīng)過圓拱的上表面時，其流速快而壓力??；當氣流經(jīng)過平直的下表面時，其流速慢而壓力大。于是上下表面之間形成了一個壓力差，便產(chǎn)生了向上的升力。當升力大于它本身的重量時，竹蜻蜓就會騰空而起。直升機旋翼產(chǎn)生升力的道理與竹蜻蜓是相同的。

《大英百科全書》記載道：這種稱為“中國陀螺”的“直升機玩具”在15世紀中葉，也就是在達?芬奇繪制帶螺絲旋翼的直升機設計圖之前，就已經(jīng)傳入了歐洲。

《簡明不列顛百科全書》第9卷寫道：“直升機是人類最早的飛行設想之一，多年來人們一直相信最早提出這一想法的是達?芬奇，但現(xiàn)在都知道，中國人比中世紀的歐洲人更早做出了直升機玩具?！?

意大利達芬奇的畫

意大利人達芬奇在1483年提出了直升機的設想并繪制了草圖。

19世紀末，在意大利的米蘭圖書館發(fā)現(xiàn)了達芬奇在1475年畫的一張關于直升機的想象圖。這是一個用上漿亞麻布制成的巨大螺旋體，看上去好象一個巨大的螺絲釘。它以彈簧為動力旋轉，當達到一定轉速時，就會把機體帶到空中。駕駛員站在底盤上，拉動鋼絲繩，以改變飛行方向。西方人都說，這是最早的直升機設計藍圖。

人類第一架直升機

1907年8月，法國人保羅?科爾尼研制出一架全尺寸載人直升機，并在同年11月13日試飛成功。這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。這架名為“飛行自行車”的直升機不僅靠自身動力離開地面0.3米，完成了垂直升空，而且還連續(xù)飛行了20秒鐘，實現(xiàn)了自由飛行。

保羅?科爾尼研制的直升機帶兩副旋翼，主結構為一根V形鋼管，機身由V形鋼管和6個鋼管構成的星形件組成，并采用鋼索加強，以增加框架結構的剛度。V形框架中部安裝一臺24馬力的 Antainette 發(fā)動機和操作員座椅。機身總長6.20米，重260千克。V形框架兩端各裝一副直徑為6米的旋翼，每副旋翼有2片槳葉。

世界上第一種試飛成功的直升機

1938年，年輕的德國姑娘漢納賴奇駕駛一架雙旋翼直升機在柏林體育場進行了一次完美的飛行表演。這架直升機被直升機界認為是世界上第一種試飛成功的直升機。

1936年，德國?？斯驹趯υ缙谥鄙龣C進行多方面改進之后，公開展示了自己制造的FW-61直升機，1年后該機創(chuàng)造了多項世界紀錄。這是一架機身類似固定翼飛機，但沒有固定機翼的大型雙旋翼橫列式直升機，它的兩副旋翼用兩組粗大的金屬架分別向右上方和左上方支起，兩副旋翼水平安裝在支架頂部。槳葉平面形狀是尖削的，用揮舞鉸和擺振鉸連接到槳轂上。用自動傾斜器使旋翼旋轉平面傾斜進行縱向操縱，通過兩副旋翼朝不同方向傾斜實現(xiàn)偏航操縱。旋翼槳葉總距是固定不變的，通過改變旋翼轉速來改變旋翼拉力。利用方向舵和水平尾翼來增加穩(wěn)定性。FW61旋翼轂上裝有周期變距裝置，在旋翼旋轉過程中可改變槳葉槳距。還有一根可變動槳距的操縱桿來改變旋翼面的傾斜度，以實現(xiàn)飛行方向控制。FW61就是靠這套周期變距裝置和操縱桿保證了它的機動飛行。該機旋翼直徑7米。動力裝置是一臺功率140馬力的活塞發(fā)動機。這是世界上第一架具有正常操縱性的直升機。該機時速100~120公里，航程200公里，起飛重量953千克。

第一架實用直升機

1939年春，美國的伊戈爾?西科斯基完成了VS-300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這是一架單旋翼帶尾槳式直升機，裝有三片槳葉的旋翼，旋翼直徑8.5米，尾部裝有兩片槳葉的尾槳。其機身為鋼管焊接結構，由V型皮帶和齒輪組成傳動裝置。起落架為后三點式，駕駛員座艙為全開放式。動力裝置是一臺四氣缸、75馬力的氣冷式發(fā)動機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現(xiàn)在最常見的直升機構型。

自首次系留飛行以來，西科斯基不斷對VS-300進行改進，逐步加大發(fā)動機的功率。1940年5月13日，VS-300進行了首次自由飛行，當時安裝了90馬力的富蘭克林發(fā)動機。

世界上第一種投入批生產(chǎn)的直升機

R-4是美國沃特-西科斯基公司20世紀40年代研制的一種2座輕型直升機,是世界上第1種投入批量生產(chǎn)的直升機，也是美國陸軍航空兵、海軍、海岸警衛(wèi)隊和英國空軍、海軍使用的第一種軍用直升機。

該機的公司編號為VS-316，VS-316A。美國陸軍航空兵的編號為R-4，美國海軍和海岸警衛(wèi)隊的編號為HNS-1，英國空軍將其命名為“食蚜虻”1(Hoverfly1)，英國海軍將其命名為“牛虻”(Gadfly)。

早期的活塞式發(fā)動機和木質槳葉直升機

在20世紀40年代至50年代中期是實用型直升機發(fā)展的第一階段，這一時期的典型機種有：美國的S-51、S-55/H-19、貝爾47；蘇聯(lián)的米-4、卡-18；英國的布里斯托爾-171；捷克的HC-2等。這一時期的直升機可稱為第一代直升機。

貝爾47是美國貝爾直升機公司研制的單發(fā)輕型直升機，研制工作開始于1941年，試驗機貝爾30于1943年開始飛行，1945年改名為貝爾47，1946年3月8日獲得美國民用航空署(CAA)的適航證，這是世界上第一架取得適航證的民用直升機。該機是單旋翼帶尾槳式布局、兩葉槳葉的蹺蹺板式旋翼。旋翼下面有穩(wěn)定桿，與槳葉呈直角。普通的自動傾斜器可進行總距和周期變距操縱。尾梁后部有兩個槳葉的全金屬尾槳。

卡-18是蘇聯(lián)卡莫夫設計局設計的單發(fā)雙旋翼共軸式輕型多用途直升機，于1957年年中首次飛行，此后不久投入批生產(chǎn)。采用兩副旋轉方向相反的3槳葉共軸式旋翼，槳葉為木質結構。裝1臺275馬力的九缸星形活塞式發(fā)動機。機身為鋼管焊接結構，具有輕金屬蒙皮和硬殼式尾梁。座艙內(nèi)可容納1名駕駛員和3名旅客。采用四輪式起落架，前起落架機輪可以自由轉向。

這個階段的直升機具有以下特點：動力源采用活塞式發(fā)動機，這種發(fā)動機功率小，比功率低(約為1.3千瓦/千克)，比容積低(約247.5千克/米3)。采用木質或鋼木混合結構的旋翼槳葉，壽命短，約為600飛行小時。槳葉翼型為對稱翼型，槳尖為矩形，氣動效率低，旋翼升阻比為6.8左右，旋翼效率通常為0.6。機體結構采用全金屬構架式，空重與總重之比較大，約為0.65。沒有必要的導航設備，只有功能單一的目視飛行儀表，通信設備為電子管設備。動力學性能不佳，最大飛行速度低(約為200千米/小時)，振動水平在0.25g左右，噪聲水平約為110分貝，乘坐舒適性差。

渦軸發(fā)動機和金屬槳葉直升機

20世紀50年代中期至60年代末是實用型直升機發(fā)展的第二階段。這個階段的典型機種有：美國的S-61、貝爾209/AH-1、貝爾204/UH-1，蘇聯(lián)的米-6、米-8、米-24，法國的SA321“超黃蜂”等。這個時期開始出現(xiàn)專用武裝直升機，如AH-1和米-24。這些直升機稱為稱為第二代直升機。

這個階段的直升機具有以下特點：動力源開始采用第一代渦輪軸發(fā)動機。渦輪軸發(fā)動機產(chǎn)生的功率比活塞式發(fā)動機大得多，使直升機性能得到很大提高。第一代渦輪軸發(fā)動機的比功率約為3.62千瓦/千克，比容積為294.9千瓦/米3左右。直升機旋翼槳葉由木質和鋼木混合結構發(fā)展成全金屬槳葉，壽命達到1200飛行小時。槳葉翼型為非對稱的，槳尖簡單尖削與后掠，氣動效率有所提高，旋翼升阻比達到7.3，旋翼效率提高到0.6。機體結構為全金屬薄壁結構，空重與總重之比降低到0.5附近。已采用減振的吸能起落架和座椅。機體外形開始考慮流線化，以減小氣動阻力。直升機座艙開始采用縱列式布置，使機身變窄。性能明顯改善，最大飛行速度達到200~250千米/小時，振動水平降低到0.15g左右，噪聲水平為100分貝，乘坐舒適性有所改善。

第三代直升機

20世紀70年代至80年代是直升機發(fā)展的第三階段，典型機種有：美國的S-70/UH-60“黑鷹”、S-76、AH-64“阿帕奇”，蘇聯(lián)的卡-50、米-28，法國的SA365“海豚”，意大利的A129“貓鼬”等。

在這一階段，出現(xiàn)了專門的民用直升機。為了深入研究直升機的氣動力學和其它問題，這時也設計制造了專用的直升機研究機(如S-72和貝爾533)。各國競相研制專用武裝直升機，促進了直升機技術的發(fā)展。

這個階段的直升機具有以下特點：渦輪軸發(fā)動機發(fā)展到第二代，改用了自由渦軸結構，因此具有較好的轉速控制特征，改善了起動性能，但加速性能沒有定軸結構的好。發(fā)動機的重量和體積有所減小，壽命和可靠性均有提高。典型的發(fā)動機耗油率為0.36千克/千瓦小時，與活塞式發(fā)動機差不多。旋翼槳葉采用復合材料，其壽命比金屬槳葉有大幅度提高，達到3600小時左右。翼型不再借用固定翼飛機的翼型，而是為直升機專門研制的翼型，即二維曲線變化翼型。槳尖呈拋物線后掠。槳轂廣泛使用彈性軸承，有的成無鉸式。尾槳已開始采用效率高又安全的涵道尾槳。旋翼升阻比達8.5左右，旋翼效率提高到0.7左右。機體次結構也采用復合材料制造，復合材料占機體總重的比例通常為10%左右，直升機的空重/總重比一般為0.5。對于軍用直升機，特別是武裝直升機來說，提出了抗彈擊和耐墜毀要求。美軍方提出了軍用直升機耐毀標準MIL-STD-1290，已成為軍用直升機的設計標準。為滿足這些標準，軍用直升機采用了乘員裝甲保護，專門設計了耐墜毀起落架、座椅和燃油系統(tǒng)。電子系統(tǒng)已發(fā)展到半集成型。直升機采用大規(guī)模集成電路通訊設備、集成的自主導航設備、集成儀表、電子式與機械式混合操縱機構等。機上的電子設備之間靠一條雙向數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，通過這條總線可進行信息發(fā)射和接收。直升機采用混合布置的局部集成駕駛艙。第一代夜視系統(tǒng)的使用使直升機具備了夜間飛行能力。這種較為先進的半集成電子設備使直升機通訊距離顯著增大，導航距離與精度明顯提高，儀表數(shù)量有所減少，飛行員工作負荷得到減輕，也使直升機具備了機動/貼地飛行以及在不利氣象/夜間條件下的飛行能力，從而提高了直升機的整體性能。動力學性能明顯提高。直升機的升阻比達到5.4，全機振動水平約為0.1g，噪聲水平低于95分貝，最大飛行速度達到300千米/小時。

現(xiàn)代直升機

20世紀90年代是直升機發(fā)展的第四階段，出現(xiàn)了目視、聲學、紅外及雷達綜合隱身設計的武裝偵察直升機。典型機種有：美國的RAH-66和S-92，國際合作的“虎”、NH90和EH101等，稱為第四代直升機。

這個階段的直升機具有以下特點：采用第3代渦軸發(fā)動機，這種發(fā)動機雖然仍采用自由渦軸結構，但采用了先進的發(fā)動機全權數(shù)字控制系統(tǒng)及自動監(jiān)控系統(tǒng)，并與機載計算機管理系統(tǒng)集成在一起，有了顯著的技術進步和綜合特性。第3代渦軸發(fā)動機的耗油率僅為0.28千克/千瓦小時，低于活塞式發(fā)動機的耗油率。其代表性的發(fā)動機有T800、RTM322和RTM390。槳葉采用碳纖維、凱芙拉等高級復合材料制成，槳葉壽命達到無限。新型槳尖形狀繁多，較突出的有拋物線后掠形和先前掠再后掠的BERP槳尖。這些新槳尖的共同特點是可以減弱槳尖的壓縮性效應，改善槳葉的氣動載荷分布，降低旋翼的振動和噪聲，提高旋翼的氣動效率。球柔性和無軸承槳轂獲得了廣泛應用，槳轂殼體及槳葉的連接件采用復合材料，使結構更為緊湊，重量大為降低，阻力大大減小。旋翼升阻比達到10.5，旋翼效率為0.8。這個階段應用了無尾槳反扭矩系統(tǒng)，其優(yōu)點是具有良好的操縱響應特性、振動小、噪聲低，不需要尾傳動軸和尾減速，使零部件數(shù)量大大減小，因而提高了可維護性。復合材料在直升機上獲得了前所未有的廣泛應用。直升機開始采用復合材料主結構，復合材料的應用比例大幅度上升，通常占機體結構重量的30~50%。這一時期的民用型直升機的空重/總重比約為0.37。高度集成化的電子設備。計算機技術、信息技術及智能技術在直升機上獲得應用，直升機電子設備朝著高度集成化方向發(fā)展。這一時期的直升機，采用了先進的增穩(wěn)增控裝置，用電傳、光傳操縱取代了常規(guī)的操縱系統(tǒng)，采用先進的捷聯(lián)慣導、衛(wèi)星導航設備及組合導航技術，先進的通訊、識別及信息傳輸設備，先進的目標識別、瞄準、武器發(fā)射等火控設備及先進的電子對抗設備，采用了總線信息傳輸與數(shù)據(jù)融合技術，并正向傳感器融合方向發(fā)展。機上的電子、火控及飛行控制系統(tǒng)等通過多余度數(shù)字數(shù)據(jù)總線交連，實現(xiàn)了信息共享。采用了多功能集成顯示技術，用少量多功能顯示器代替大量的單個儀表，通過鍵盤控制顯示直升機的飛行信息，利用中央計算機對通訊、導航、飛行控制、敵我識別、電子對抗、系統(tǒng)監(jiān)視、武器火控的信息進行集成處理從而進行集成控制。采用這類先進的集成電子設備，大大簡化了直升機座艙布局和儀表板布置，系統(tǒng)部件得到簡化，重量大大減輕。更主要的是極大地減輕了飛行員工作負擔，改善了直升機的飛機品質和使用性能。直升機的全機升阻比達到6.6，振動水平降到0.05g，噪聲水平小于90分貝，最大速度可達到350千米/小時。

（二）

直升機的飛行原理

直升機的頭上有個大螺旋槳，尾部也有一個小螺旋槳，小螺旋槳為了抵消大螺旋槳產(chǎn)生的反作用力。直升機發(fā)動機驅動旋翼提供升力，把直升機舉托在空中，旋翼還能驅動直升機傾斜來改變方向。螺旋槳轉速影響直升機的升力，直升機因此實現(xiàn)了垂直起飛及降落。

直升機的發(fā)明

1939年，美國人西科爾斯發(fā)明了第一架直升機，機身外形和現(xiàn)在的沒多大區(qū)別，仍被設計者采用。

直升機的用途

直升機因為有許多其他飛行器難以辦到或不可能辦到的優(yōu)勢，受到廣泛應用，直升機由于可以垂直起飛降落不用大面積機場主要用于觀光旅游、火災救援、海上急救、緝私緝毒、消防、商務運輸、醫(yī)療救助、通信以及噴灑農(nóng)藥殺蟲劑消滅害蟲、探測資源，等國民經(jīng)濟的各個部門。世界直升機的隊伍逐漸壯大。

參考資料：

回答者： wmj007 - 護軍統(tǒng)領 十三級 12-18 21:08

因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而... ...同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。四、能量方式分析。根據(jù)...

參考資料：直升飛機 百度搜索

回答者：大長今大人 - 試用期 一級 12-21 16:49

修改答復： 大長今大人，您要修改的答復如下: 積分規(guī)則 關閉

因為直升飛機如果只有大螺旋槳旋，那么根據(jù)動量守衡，機身就也會旋轉，因此直升飛機就必須要一個能夠阻止機身旋轉的裝置。而... ...同時為了不使尾槳碰到旋翼，就必須把直升飛機的機身加長，所以，直升飛機有一個像蜻蜓式的長尾巴。四、能量方式分析。根據(jù)...

回答字數(shù)10000字以內(nèi)

如果航空母艦被炸，已經(jīng)飛出的飛機沒地方降落，有什么辦法

其實早期的艦載機是不需要在航母上降落的，早期航母技術不成熟沒有可供飛機起降的跑道，當時的飛機大都是小型的水上飛機，這種飛機的底部有一個氣墊，可以像船一樣飄在水上，使用時用吊車吊到水里起飛，回收時飛機先在海面降落再用吊車吊上來，因此這種艦載機不需要航母也可以降落的。其實早期大型軍艦，特別是戰(zhàn)列艦大多數(shù)也都搭有一架這樣的飛機作為偵查使用，直到二戰(zhàn)之后直升機技術成熟后這種水上飛機才被淘汰。

現(xiàn)代大型航母上攜帶有各種不同類型的飛機，大型飛機如預警機、運輸機、加油機、反潛機等是可以直接在海面上迫降的，另外幾乎所有的艦載直升機的底部都有一個可以自動充氣的氣囊，緊急時可以充氣后直接降落在海面上。戰(zhàn)斗機理論上也可以在海面迫降，但是戰(zhàn)斗機速度快，迫降危險性較大，一般飛行員會選擇跳傘,這是因為現(xiàn)代飛行服也是可以自動充氣的，即保暖又可以當救生圈用。當然，如果附近有友軍的航母可以降落，或者可以直接飛到陸地機場，那當然是最好的

樓上的這位，只知其一不知其二，首先，凡是軍艦上可以搭載的飛機都叫艦載機，其次，只有“伯明翰”號巡洋艦上的技術很不成熟，并沒有很快被大量應用，而是第一次大戰(zhàn)期間（不是第二次大戰(zhàn)）很多航母都搭載過水上飛機，第三，跳傘搞不好會把人凍死的，只有熱帶水域可以，第四，二戰(zhàn)時期的飛機大多是木質、金屬混合結構，機身強度低，再加上是戰(zhàn)斗機比重較大，滲水的事情是可以發(fā)生的，現(xiàn)代大型航母體積龐大是可以搭載運輸機的，這類飛機由鋁鎂合金或者鈦合金制作，比重較輕，只要沒有嚴重破損是可以較長時間漂浮在水面的。當然戰(zhàn)斗機迫降還是不大行。

關于《氣囊提升裝置》的介紹到此就結束了。