【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)飛機(jī)晚點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)的真實(shí)原因是什么？


2、為什么中國(guó)的飛機(jī)總是晚點(diǎn)


3、飛機(jī)航班晚

本篇文章給大家談?wù)劇秶?guó)內(nèi)飛機(jī)晚點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)的真實(shí)原因是什么？
• 2、為什么中國(guó)的飛機(jī)總是晚點(diǎn)
• 3、飛機(jī)航班晚點(diǎn)多長(zhǎng)時(shí)間才賠償？

國(guó)內(nèi)航班經(jīng)常晚點(diǎn)的真實(shí)原因是什么？

1、天氣原因

“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況：出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛；目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落；飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等；

2、交通管制

遇到這種情況，民航的解釋就更少了，因?yàn)檎J(rèn)為不是自身原因，也無(wú)法改變這種狀況，只能老實(shí)聽(tīng)候通知，旅客你急也沒(méi)用。

3、機(jī)械故障

飛機(jī)一旦在執(zhí)行航班任務(wù)期間出現(xiàn)故障，機(jī)務(wù)人員按照維護(hù)程序要進(jìn)行必要的檢查，加以判斷，對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，找到故障源頭，然后再進(jìn)行相應(yīng)的排除故障工作，比如換掉故障件等等，排除完故障后，還需填寫相關(guān)維修記錄，還可能要進(jìn)行一定的測(cè)試工作，以確定是否修復(fù)好。

整個(gè)排除故障的過(guò)程是需要一定時(shí)間的，即使是一些小故障，也要有嚴(yán)格的一套維修檢測(cè)程序要做，這些都是為了確保飛行安全。

4、旅客原因

造成航班延誤的原因多種多樣，有的屬于不可抗拒的自然因素。值得重視的是，一些人為因素已成為造成航班延誤的“新的增長(zhǎng)點(diǎn)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，因旅客原因?qū)е碌暮桨嘌诱`占不正常航班的3%，和因飛機(jī)故障造成的延誤數(shù)量相差無(wú)幾。

5、飛機(jī)調(diào)配

這實(shí)際上不是一個(gè)延誤的原因，所有其他具體情況造成航班延誤的后續(xù)航班，民航都統(tǒng)計(jì)為飛機(jī)晚到，所有飛機(jī)晚到的原因民航都稱為飛機(jī)調(diào)配。

6、航班插隊(duì)

航空公司喊冤說(shuō)自己是航班延誤的受害者，延誤自己可控的因素僅10%，有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”造成的。

擴(kuò)展資料：

獎(jiǎng)懲機(jī)制

中國(guó)民用航空局已建立了保障航班正常的獎(jiǎng)懲機(jī)制，即延誤航班統(tǒng)計(jì)和警告，每15天公布一次延誤信息，對(duì)排名后20位，且航班正常率在50%以下的國(guó)內(nèi)航班進(jìn)行一次內(nèi)部警告通報(bào)，每月發(fā)布警告通報(bào)兩次。

由于航空公司自身原因每月受到兩次警告的航班，經(jīng)批準(zhǔn)，從下月起取消其本航季該航班。對(duì)因空管、機(jī)場(chǎng)、油料等原因造成航班延誤的，要查明原因，給予處罰。

此外，對(duì)于航班延誤4小時(shí)以上，因航空公司飛機(jī)調(diào)配和自身服務(wù)等方面原因引發(fā)群體性事件，造成重大社會(huì)影響的，取消航空公司該航班本航季時(shí)刻，并不再受理下一航季航班時(shí)刻的申請(qǐng)。

參考資料：航班延誤-百度百科

為什么中國(guó)的飛機(jī)總是晚點(diǎn)

航班延誤原因分析

天氣原因

目前,天氣原因是造成航班延誤的主要原因,一般認(rèn)為,天氣惡劣是顯而易見(jiàn)的,造成航班延誤旅客能理解,其實(shí)不見(jiàn)得。

民航方面目前對(duì)于因天氣惡劣造成延誤的解釋是:天氣原因,不夠飛行標(biāo)準(zhǔn),不能按時(shí)起飛.一般民航服務(wù)人員往往和旅客一樣也不了解具體是什么惡劣天氣影響航班的。旅客角度來(lái)看:天氣惡劣就是大風(fēng)大雨大霧,飛機(jī)就可能無(wú)法起降,航班就要延誤。而這種認(rèn)識(shí)是片面,也就會(huì)造成很多誤解,認(rèn)為民航方面在騙人,尤其是出現(xiàn)有的航班能走,有的又走不了的情況下。

“天氣原因”簡(jiǎn)單的四個(gè)字實(shí)際包含了很多種情況:出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜起飛;目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況不宜降落;飛行航路上氣象狀況不宜飛越等等;

為了確保飛行安全,符合飛行、起飛、降落的天氣標(biāo)準(zhǔn)有不少,這里首先介紹天氣狀況對(duì)一次航班飛行的影響出現(xiàn)在哪些地方,有助于你的理解

--出發(fā)地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--目的地機(jī)場(chǎng)天氣狀況(能見(jiàn)度、低空云、雷雨區(qū)、強(qiáng)側(cè)風(fēng)):

--飛行航路上的氣象情況(高空雷雨區(qū)):

--機(jī)組狀況(機(jī)組技術(shù)等級(jí)、分析把握當(dāng)前氣象及趨勢(shì)作出專業(yè)的決策)

--飛機(jī)狀況(該機(jī)型對(duì)氣象條件的安全標(biāo)準(zhǔn)、符合安全的前提下某些機(jī)載設(shè)備失效導(dǎo)致飛機(jī)不宜在該天氣狀況飛行)

--因惡劣天氣導(dǎo)致的后續(xù)狀況(多指機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航設(shè)施受損、跑道不夠標(biāo)準(zhǔn)如結(jié)冰、嚴(yán)重積水等

飛機(jī)航班晚點(diǎn)多長(zhǎng)時(shí)間才賠償？

若航班晚點(diǎn)3小時(shí)以上，旅客可要求航空公司賠償。

航班晚點(diǎn)賠償標(biāo)準(zhǔn)：

1、如果是因?yàn)楹娇展咀陨碓斐傻拈L(zhǎng)時(shí)間延誤，旅客可以得到航空公司相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。這個(gè)指導(dǎo)意見(jiàn)主要包括以下內(nèi)容：第一，航空公司因自身原因造成航班延誤標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)，一個(gè)是延誤4小時(shí)以上、8小時(shí)以內(nèi)，另一個(gè)是延誤超過(guò)8小時(shí)以上。

2、飛機(jī)延誤4-8小時(shí)(含8小時(shí))，航空公司還需向旅客提供價(jià)值300元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。延誤8小時(shí)以上則要向旅客提供價(jià)值450元的購(gòu)票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

關(guān)于《國(guó)內(nèi)飛機(jī)晚點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。