【簡介：】本篇文章給大家談談《中航 集團》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、陜飛和西飛合并后叫什么名字


2、中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請看

本篇文章給大家談談《中航 集團》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、陜飛和西飛合并后叫什么名字
• 2、中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請看下面這條消息，高手幫忙分析一下！
• 3、求中國大運（運輸機）的基本資料
• 4、西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機來了
• 5、中國有哪些航空公司及分布
• 6、中國航空的管理團隊

陜飛和西飛合并后叫什么名字

陜飛和西飛合并后叫中航飛機。中航飛機的資產(chǎn)置換目的在于聚焦航空整機主業(yè)，整合研發(fā)資源，提高運營效率，提升公司的盈利水平和獨立性，并減少關聯(lián)交易。中航飛機股份有限公司擁有國內(nèi)大中型軍民用飛機、全系列飛機起落架及機輪剎車系統(tǒng)的核心資源，主要承擔各種大中型軍民用飛機、起落架和機輪剎車系統(tǒng)的研發(fā)、制造、銷售、維修與服務。

中航飛機股份有限公司貫徹落實中航工業(yè)兩融、三新、五化、萬億戰(zhàn)略，按照專業(yè)化及相關多元化的發(fā)展思路，致力于打造軍民融合型的民用飛機、軍用飛機兩大產(chǎn)業(yè)體系，努力將公司建設成為國際化的國防現(xiàn)代化裝備重要提供商、渦槳支線飛機主流制造商、運輸類飛機機體結構件一級供應商和風險承包商及飛機起落架系統(tǒng)的重要供應商。

中航注資西飛國際（000768）借殼上市，是利好還是利空？請看下面這條消息，高手幫忙分析一下！

重組，絕對是一個利好消息。

但從盈利角度來說，也要看注入的資產(chǎn)狀況是什么？陜飛的盈利狀況要遜色于西飛，所以短期內(nèi)對業(yè)績提升起不到大的作用，甚至是拖累。

但作為軍工企業(yè)，股票的市盈率并不是絕對因素。從中航工業(yè)的整體戰(zhàn)略來看，“3年內(nèi)子公司整體上市，5年內(nèi)集團整體上市，今后三五年內(nèi)把80%資產(chǎn)裝進上市公司”。最終萬億目標，而不前的總資產(chǎn)為：2900億。

從真?zhèn)€戰(zhàn)略來講，西飛將第一個實現(xiàn)，中航飛機公司的整體上市，無論從概念上還是對未來的憧憬上，無疑是個重大的利好消息。

開盤后，第一天毫無疑問的漲停，第二天，縮量上漲，第三天，放量上漲，第四天以后的走勢要看主力的愿望了。由于西飛盤子大，連續(xù)漲停的可能性較小，但連續(xù)漲的可能性很大。另外的影響因素有：近期的大盤走勢和復盤后大盤的走勢。

第四季度的整體狀況，我個人是看多的。所以西飛選擇這個階段停牌重組，也是有所考慮的。加上從11月2日到現(xiàn)在大盤一直在漲（具體數(shù)字你可以去看看，總體肯定是漲的，就拿“航空動力”來說漲幅已經(jīng)在10點以上了），西飛復牌后肯定也要補漲。故個人法：15天：20-40%漲幅，30天：30-50%漲幅

求中國大運（運輸機）的基本資料

中航飛機有限責任公司（簡稱“中航飛機公司”）日前在陜西省正式掛牌，并落戶西安高新技術產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。作為中國航空工業(yè)集團公司（ Aviation Industry Corporation of China，簡稱“中航工業(yè)”）重組整合后的又一核心板塊，中航飛機公司承擔著中國大中型飛機研制的使命，這也意味著陜西省和西安市將在“大飛機”項目中扮演重要的角色，特別是大型運輸機。 研發(fā)“大運”參與“中運”“大型運輸機從設計到制造都在西安，而大型客機的主要結構件制造也在西安?！敝泻斤w機公司總經(jīng)理胡曉峰說，“西安在大飛機項目中所起到的作用是不可比擬的?！?007年3月，國務院宣布啟動大飛機工程，布點于西安和上海，其中大型運輸機的總裝基地放在西安閻良航空基地，基地承擔大型運輸機的總裝任務的同時，還負責大型客機50%以上的設計工作。胡曉峰表示，中航工業(yè)承擔了中國大型運輸機項目研發(fā)任務的95%以上，中航飛機公司在西安成立后，主要部分將在本地研發(fā)制造。“2015年前后我們將為國家研發(fā)制造出大型運輸飛機，同時爭取中型運輸飛機的立項?！焙鷷苑逭f。在大型客機方面，中航飛機公司將利用資源，為設計和總裝“大客”的中國商用飛機有限責任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，簡稱“中國商飛”）提供主要機體結構件，依托西飛成為“大客”項目國內(nèi)最大的供應商。整合資源優(yōu)化發(fā)展中航飛機有限責任公司此次選擇西安作為總部，主要負責公司戰(zhàn)略投資及高端人才的管理工作，標志著大型運輸機項目及大型客機零部件項目責任主體已正式確立，也為“大飛機”項目盡快實施打下堅實基礎。中航飛機有限責任公司注冊資本為120億元人民幣，落戶高新區(qū)的中航飛機公司綜合建設項目總投資預計30億元人民幣。中航工業(yè)副總經(jīng)理兼中航飛機公司董事長耿汝光說，中國航空工業(yè)“大而全”的特點使航空制造資源分散；將相關資源整合，利于整個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。中國航空工業(yè)第一、第二集團公司合并成為中國航空工業(yè)集團后，要打造包括中航飛機公司、直升機、通用機、機載系統(tǒng)等15個板塊，組建專業(yè)化公司戰(zhàn)略目標，形成具有國際競爭力的航空產(chǎn)業(yè)。落戶帶來互補作用關于中航飛機公司總部選址，胡曉峰說，注冊在西安意味著中航工業(yè)的核心部分將逐漸向西安高新區(qū)轉移、制造線逐漸向閻良等地延伸，雙方在科技發(fā)展、制造工業(yè)、人才利用等多方面都將帶來互補作用。中航飛機公司綜合建設項目含公司運營中心、產(chǎn)品研發(fā)中心、客戶服務中心等多個子項目，同時包括產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度大、集成度高、帶動性強的大中型軍民用飛機研發(fā)制造。新舟700型飛機也將在西安誕生。耿汝光表示，新舟700型飛機項目正在爭取立項，待其誕生，將反映當代航空科技渦槳飛機制造的最高水平，中航力爭在10-15年內(nèi)成為世界第一的渦槳飛機制造商。

西飛陜飛重組：轟20開啟加速度，中國大飛機來了

#丁氏雜談#

引子：

據(jù)財新網(wǎng)消息：中國航空工業(yè)集團飛機整機制造資產(chǎn)正在整體上市。9月23日，中航飛機披露重大資產(chǎn)重組方案，將以資產(chǎn)置換及支付現(xiàn)金方式，剝離飛機零部件制造業(yè)務資產(chǎn)及非航空業(yè)務資產(chǎn)，置入集團飛機整機制造及維修資產(chǎn)，以實現(xiàn)對 大中型軍民用飛機整機制造資產(chǎn)的專業(yè)化整合 。

簡單的說：中航飛機將置入西飛和陜飛的核心產(chǎn)業(yè)，置出非核心關聯(lián)業(yè)務。中航飛機將擁有完整的航空整機制造及維修能力。中航飛機將成為一個真正的“航空巨頭”。

中國大飛機項目目前服役或者在研的主要有運-20、轟-20、C919、CR929、AG600等，分別由西飛、陜飛、商飛、通飛等飛機制造公司研制生產(chǎn)。商飛和通飛主要是民用大飛機的研發(fā)和生產(chǎn)，商飛負責C919、CR929、ARJ21，通飛負責AG600鯤龍水陸兩棲飛機。

我們以今年進行海上試飛的 世界上最大水陸兩棲飛機AG600鯤龍 為例：鯤龍由航空工業(yè)通飛珠?；乜偝兄疲瑫r西飛承擔了中機身和機翼的研制，陜飛承擔了中后機身段的研制，制動系統(tǒng)由航空工業(yè)制動負責研制，試飛是在閻良。

由此可見，一款大飛機的研發(fā)生產(chǎn)，不但需要很長的研發(fā)周期，也需要很多飛機制造商的通力合作。

西飛和陜飛此次重組，就是整合 航空整機 的研發(fā)資源，提高運營效率，是中國大飛機的一次重大專業(yè)化整合，對于未來中國軍用大飛機的研發(fā)生產(chǎn)意義重大。 而重組后的西飛和陜飛，將是中國大飛機的航空巨頭，是中國大飛機的搖籃。

1、西飛是運-8、運-20、飛豹、轟-6系列、新舟系列飛機的制造單位。

2、陜飛是空警、空潛系列特種飛機、轟-20的研發(fā)制造單位。

從屬性上來看，陜飛的空警-500、空潛-200等電子飛機都是在運-8或者運-9平臺研制，是特種飛機的研發(fā)制造基地。西飛是運輸機和轟炸機的研發(fā)制造基地。

通過重組，將實現(xiàn)：

1、運-20運輸機、運-20特種飛機的研發(fā)制造資源整合，縮短運-20預警機等特種飛機的研發(fā)周期和量產(chǎn)時間。

2、轟-20戰(zhàn)略轟戰(zhàn)機的首飛和量產(chǎn)。

3、超大型戰(zhàn)略運輸機的研發(fā)。

4、打造陜西成為中國大飛機整機建造維修基地，西安將成為中國的飛機之城。

西飛的代表作品：運-20戰(zhàn)略運輸機、飛豹戰(zhàn)斗機、轟-6K、新舟系列

陜飛的代表作：空警系列（轟-20在研）

西飛和陜飛都位于陜西，此次 合并后，陜西將誕生一家總資產(chǎn)500億的上市“航空巨頭” 。同時，陜西航空產(chǎn)業(yè)集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現(xiàn)有資源，帶動整個陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

西雅圖是世界上著名的飛機城，是航空巨頭“波音公司”的搖籃，依靠航空產(chǎn)業(yè)引領、帶動了該州的高 科技 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。通過產(chǎn)業(yè)關聯(lián)，共創(chuàng)造28.5萬個工作崗位，占就業(yè)總人數(shù)的10.5％。

而擁有完整航空工業(yè)體系的西安，將成為中國的飛機之城。

陜飛在“運8”平臺， 陸續(xù)研制出預警指揮、察打一體、對抗干擾、偵察醫(yī)療四類裝備30余型特種飛機。 其中，就包括空警-2000、空警500預警機、空潛-200反潛巡邏機等幾十種特種飛機。擁有非常豐富的特種飛機改造經(jīng)驗。

2019年，西飛運-20脈動生產(chǎn)線開啟，運-20迎來了大范圍量產(chǎn)，這為運-20平臺特種飛機的研發(fā)提供了保障。而大型預警機、大型加油機、固定翼預警機是目前急缺的特種飛機。

運-20平臺之前，我們只能在運-8平臺研發(fā)了空警-200反潛巡邏機、空警-500預警機等電子戰(zhàn)飛機，而大型加油機只有3架伊爾-78。

然后，大型加油機和大型預警機是現(xiàn)代空軍非常重要的支柱，只有有了大型預警機和大型加油機，才能實現(xiàn)三維一體的網(wǎng)絡作戰(zhàn)體系，是名副其實的國之重器。

現(xiàn)在我們有了成熟生產(chǎn)體系的運-20平臺，而基于該平臺的大型加油機和預警機將應運而生。

運-20平臺日益成熟，超大型戰(zhàn)略運輸機的研發(fā)也已提上日程。

運-20是與伊爾-60、C-17同屬于200噸級的大型運輸機，然后世界上還有超大型運輸機，如世界上最大運輸機安-225和400噸級的運輸機安-124和C-5。

中國地大物博，幅員遼闊，我們需要超大型戰(zhàn)略運輸機。

轟-20戰(zhàn)略轟炸機是我們研發(fā)的新一代轟炸機，是真正的國之重器，是國家三位一體戰(zhàn)略體系的最重要一環(huán)。

西飛是轟-6系列轟炸機的研發(fā)單位，幾十年來推陳出新，從轟-6到今天的轟-6J和轟-6N，技術非常成熟。而西飛同時是軍用大飛機運-20的研發(fā)和建造單位，有著大飛機的建造經(jīng)驗。

陜飛是轟-20的研發(fā)單位，而西飛和陜飛的合并，將為轟-20插上翅膀，不但能夠更好的融合中國最好的轟炸機技術和經(jīng)驗，縮短周期，更能使得轟-20一飛沖天，飛的更高更遠。

總結：中國大飛機時代已經(jīng)到了，轟-20、超大型運輸機、民用的C919、CR929以及AG600等，多線并進，并開花結果。

也許明年，我們就能看到轟-20飛翔在祖國的藍天，坐上C919的航班，這不是夢想，這就是今天的中國，今天的中國速度。

蛟龍出水，夢想起飛，航空報國！

轟-20插上翅膀，中國大飛機來了！

中國有哪些航空公司及分布

三大類，名稱和分布地如下：

1、中國民航直屬航空公司

中國國際航空股份公司（總部北京）；

中國南方航空集團公司（總部廣州）；

中國東方航空集團公司（總部上海）；

廈門航空有限公司（總部廈門）；

國航股份西南公司（中國西南航空公司）；

南航股份新疆公司（中國新疆航空公司）；

南航北方分公司（中國北方航空公司）；

東方航空云南公司（中國云南航空公司）；

長城航空公司（2001年并入東航）；

中航浙江航空公司；

2、地方航空公司：

上海航空股份有限公司；

海南航空股份有限公司；

四川航空公司；

新華航空公司；

深圳航空公司；

武漢航空公司；

中原航空公司（2000年并入南航）；

中國聯(lián)合航空公司；

福建航空公司（廈門航空全資子公司）；

山東航空股份有限公司；

南京航空公司（西北航空全資子公司）；

長安航空有限責任公司（海南航空空股公司）；

中國郵政航空公司；

山西航空公司（1997并入東航）

3、通用航空公司：

中國飛龍專業(yè)航空公司；

中國海洋直升機專業(yè)化空公司；

貴州雙陽通用航空公司；

荊門聯(lián)合通用航空公司；

中飛通用航空公司；

武漢直升通用航空公司；

新疆通用航空有限責任公司；

鶴翔通用航空公司；

沈陽通用航空公司；

沈陽北燕通用航空公司；

黑龍江壟墾通用航空公司；

常州江南通用航空有限公司；

冀北航空公司；

東北通用航空公司；

廣東省通用航空有限公司；

呼倫貝爾通用航空有限責任公司；

海南南翔通用航空公司香港；

香港港龍航空公司；

香港國泰太平洋航空公司澳門；

澳門航空臺灣；

中華航空公司；

復興航空公司；

長榮航空公司；

立榮航空公司；

遠東航空公司；

華信航空公司

拓展資料：

中國航空全稱為中國航空集團公司，是以中國國際航空公司為主體，聯(lián)合中國航空總公司和中國西南航空公司組建而成，是中央直屬的特大型國有航空運輸集團公司，于2002年10月11日正式成立。

中國航空經(jīng)營業(yè)務涵蓋航空客運、航空貨運及物流兩大核心產(chǎn)業(yè)，涉及飛機維修、航空配餐、航空貨站、地面服務、機場服務、航空傳媒六大高相關產(chǎn)業(yè)，以及金融服務、航空旅游、工程建設、信息網(wǎng)絡四大延伸服務產(chǎn)業(yè)。

2016年2月29日，中航集團宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理，同時繼續(xù)兼任國航總裁等職務。

2016年8月，中國航空集團公司在"2016中國企業(yè)500強"中排名第128位。[2]2017年7月12日，中國航空集團公司獲國資委2016年度經(jīng)營業(yè)績考核A級。

參考資料：

中國航空-百度百科

中國航空的管理團隊

宋志勇

黨組書記、副總經(jīng)理、總裁

2016年2月29日，中航集團宣布，國航總裁宋志勇接任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理，同時繼續(xù)兼任國航總裁等職務。

宋志勇先生，49歲，畢業(yè)于中國空軍第二飛行學院飛行專業(yè)，大學學歷。

1987年進入中國民航工作，曾任中國國際航空公司飛行總隊三大隊飛行員、副中隊長、飛行主任、副大隊長，飛行總隊副總隊長，培訓部部長等職務。

2002年11月至2008年6月任公司飛行總隊總隊長、黨委副書記；

2004年9月至2006年10月任公司總裁助理；

2006年10月至2010年12月任公司副總裁、黨委委員、常委；

2010年12月起任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員；

2014年1月起擔任國航總裁、黨委副書記，同年5月任國航執(zhí)行董事。

孔棟

總經(jīng)理

孔棟先生 2008年4月出任中國航空集團公司總經(jīng)理、黨組副書記、國航董事長。此前，曾任中國海洋直升機公司常務副總經(jīng)理，深圳機場集團公司總經(jīng)理、黨委書記，首都國際機場黨委副書記、航站區(qū)擴建指揮部總指揮，中國航空總公司黨委書記、總經(jīng)理等職務。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中航集團副總經(jīng)理， 2004年8月任中航集團黨組書記、副總經(jīng)理。

2008年，孔棟先生被選為第十一屆全國政協(xié)委員?？讞澫壬嫒沃袊髽I(yè)家協(xié)會副會長。

孔棟先生畢業(yè)于江西工業(yè)大學電機制造專業(yè)，高級經(jīng)濟師。

王銀香

黨組書記

王銀香女士 2008年4月出任中國航空集團公司黨組書記、副總經(jīng)理、國航副董事長。此前，曾任中國國際航空公司飛行總隊乘務大隊副大隊長、乘務部黨委書記兼副經(jīng)理，客艙服務部黨委書記兼紀委書記、副經(jīng)理，中國國際航空公司黨委副書記等職務。 2002年10月聯(lián)合重組后任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員， 2003年7月兼任中國航空集團公司工會主席， 2004年12月任中國航空集團公司黨組紀檢組組長、黨組成員、工會主席， 2005年1月兼任中國航空集團公司直屬黨委書記。

王銀香女士畢業(yè)于中央黨校經(jīng)濟管理專業(yè)，高級政工師、高級乘務員。

王世翔

副總經(jīng)理

王世翔先生 2002年10月起民航聯(lián)合重組后任中航集團副總經(jīng)理、黨組成員，國航副董事長。 1995年擔任中國民航飛行學院院長，1999年任中國西南航空公司黨委書記、總經(jīng)理職務。

王世翔先生畢業(yè)于中國民航高級航校飛行駕駛專業(yè)，一級飛行員。

曹建雄

副總經(jīng)理

曹建雄先生 2008年12月任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員。1996年12月起任中國東方航空股份有限公司副總經(jīng)理兼財務總監(jiān)，1999年9月任東航集團公司副總裁，2002年10月起任中國東方航空集團公司副總裁、黨組成員，2002年12月至2004年9月兼任中國東方航空西北公司黨委書記，2006年10月至2008年12月任中國東方航空股份有限公司總經(jīng)理、黨委副書記。

曹建雄先生畢業(yè)于民航管理干部學院勞動經(jīng)濟專業(yè)和華東師范大學國際金融系世界經(jīng)濟專業(yè)，經(jīng)濟學碩士，高級經(jīng)濟師。

蔡劍江

黨組成員

蔡劍江先生 2007年2月起任集團黨組成員、國航總裁。 蔡劍江1999年任深圳航空有限責任公司總經(jīng)理，2001年進入中國國際航空公司，先后任上海營業(yè)部經(jīng)理、中國國際航空公司總裁助理兼市場營銷部經(jīng)理等職務。2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁，2004年9月至2007年2月任國航黨委書記、副總裁。

蔡劍江先生畢業(yè)于中國民航學院航行管制專業(yè)和中國民航學院英語專業(yè)。

李慶林

紀檢組長

李慶林先生 2008年9月出任中國航空集團公司紀檢組長、黨組成員。此前，曾任國務院機關事務管理局副司長、司長，河北省扶貧工作領導小組辦公室副主任，中央企業(yè)工委監(jiān)事會工作部副部長、辦公廳副主任，國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會辦公廳副主任、辦公廳正局級巡視員、維穩(wěn)辦主任。

李慶林先生畢業(yè)于北京廣播電視大學中文專業(yè)，中南海業(yè)大行政管理專業(yè)。

孫玉德

副總經(jīng)理

孫玉德先生 2009年5月起任中國航空集團公司副總經(jīng)理、黨組成員。 1972年進入中國民航工作, 曾任民航太原航站副站長、寧波航站站長、中航浙江航空公司總經(jīng)理等職務。 2002年10月民航聯(lián)合重組后任中國國際航空公司副總裁兼浙江分公司總經(jīng)理 ,2004年9月任中國國際航空股份有限公司副總裁 ,2005年12月起兼任山東航空集團有限公司董事長、總裁, 2007年3月起任中國航空 ( 集團 ) 有限公司總裁、黨委書記。

孫玉德先生畢業(yè)于中國民航學院經(jīng)管系。

關于《中航 集團》的介紹到此就結束了。