【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機三翼面布局》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機主要活動在哪兩層,這兩層主要特征是什么？
2、中國有沒有雙層飛機？
3、波音7
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機三翼面布局》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機主要活動在哪兩層,這兩層主要特征是什么？
民航飛機起飛和降落時在大氣層的對流層活動，飛行過程中大氣層的平流層。
對流層特點:對流層集中了大氣大部分，幾乎全部的水汽和塵埃。氣溫隨高度升高而降低，空氣對流運動顯著，天氣形象復(fù)雜多變。
平流層特點:氣溫隨高度升高而升高（臭氧吸收太陽紫外線）；幾乎沒有水汽，天氣晴朗；空氣以水平運動為主，有利于飛機高空飛行。
中國有沒有雙層飛機？
中國有雙層飛機。分別是：南航的空客380,航線:北京=廣州;北京=香港;廣州上海國航的波音747,航線:北京=成都;北京=上海;北京=廣州;北京=深圳(偶爾);北京=紐約;北京=舊金山;北京=洛杉磯;
現(xiàn)在還在服役的雙層客機只有波音747和空客a380了。而且這兩款飛機都是寬體客機，中間兩個過道，747是只有前部是雙層結(jié)構(gòu)，而a380是整體都是雙層結(jié)構(gòu)。
747是一個傳奇機型，他開創(chuàng)了寬體客機的先河，在美蘇爭霸的年代，是跨時代的產(chǎn)品，747的出現(xiàn)讓美國客機徹底打敗了蘇聯(lián)的民航客機，在蘇美客機爭霸上美國完勝。
a380是70年代空客公司崛起之后，在研發(fā)了a300寬體雙發(fā)機型和a320單通道客機后，為打破747對在這一領(lǐng)域的壟斷而推出的機型，但是生不逢時，航空公司需要的是像787這樣的飛機，而且由于疫情的影響，很多a380已經(jīng)開始退役了。
747和a380都由于高油耗，和高維護(hù)費用陸續(xù)退役，取而代之的是787和a350這樣的雙發(fā)寬體客機了，而且a380的生產(chǎn)線也已經(jīng)關(guān)閉。
波音747－400是雙層的嗎？
其實雙層只占有一部分長度。747-100型上層窗戶大多是3個（也有10個的）；200、sp和100sr型大多是10個（200型最初也是3個）；300和400型一樣，有兩排，之間隔了一扇門，幾個我不知道，但座位比之前的要多很多，上層客艙也更長，很容易辨認(rèn)，而400加了翼梢小翼，這就顯得也不一樣了；8型最多，上層最長，有的在兩排基礎(chǔ)上后面又加了幾個窗戶，有的沒有加，但它的引擎和400型有所不同，后面有一棱一棱尖尖的，是GEnX，這樣就能分辨400和8型；而所有貨機f型上層都像大多100型的一樣，只有3個窗戶，上層較短。
上世紀(jì)60年代末，泛美航空公司要求波音制造一款波音707兩倍大小的雙層窄體客機，因此747-100最初的設(shè)計理念是雙層的，但總設(shè)計師喬·薩特認(rèn)為這樣設(shè)計747-100長得像只火雞，因此改為單層寬體客機。波音考慮到當(dāng)時波音2707超音速客機才是首要任務(wù)，747-100可能會被降級為貨機，但它機身龐大，因此建造上層一部分，將駕駛艙安放在上層，讓下層前面的巨大機鼻能夠直接掀開，讓大貨物直接從機頭進(jìn)入，這樣顯得更方便。上層最初除了駕駛艙，是空乘的休息區(qū)，但后來有航空公司把它改為上層客艙座位。
747-400加長了上層客艙的長度，也增加了下層客艙的長度，在100/200型的366人增加了50個座位至416人（三級布艙），但上層客艙仍然只占機身總長不到一半，只比三分之一多一點。后來的747-8即使有增加了上層客艙的長度，但也增加了下層客艙的長度，上層依然不但機身全長的一半。
總而言之，波音747沒有一款是真正意義的雙層客機，但是空客A380確實完整的雙層客機，可搭乘555-853名乘客，并且上下層均有雙通道。比起747-400，它的上層較短，而且是單通道的，因此只能搭乘416-524名乘客。
中國有沒有兩層的飛機
有啊
波音747和空客的A380都是兩層布局的
IL76在緊急情況下，也可布設(shè)兩層艙室，Y20也可以
A380第2層有經(jīng)濟(jì)艙么？
有的
A380飛機是目前載客量最大的民用客機，其客艙更是體現(xiàn)了舒適、安靜、布局合理、敢于創(chuàng)新等特點。
南航A380采取F8C70Y428布局方式，豪華頭等艙8個座位，頭等艙70個座位，經(jīng)濟(jì)艙428個座位，總計506個座位。
豪華頭等艙位于一層，為1-2-1布局方式。頭等艙位于二層，為錯位式布局。經(jīng)濟(jì)艙大部分位于一層的中后部，為3-4-3布局；二層的后部也是經(jīng)濟(jì)艙，布局方式為2-4-2。
A380一層座位分布為：1-2排為豪華頭等艙，每排4個座位，座號從左到右是ADGK，一共8個座位，所有座椅都能直接連接過道，AK座椅靠窗。
31-69排為經(jīng)濟(jì)艙，位于中后部，每排10個座位，3-4-3
布局，一共352個座位，座號為ABC-DEFG-HJK，AK靠窗，CDGH靠過道。
A380客機的二層有70個頭等艙座位和76個經(jīng)濟(jì)艙座位。
11-29排為頭等艙，位于中前部，每排4個座位，一共70個座位，錯位式布局，座號有ACDEFGHK，所有座椅都能直接連接過道，AK
座椅靠窗。
70-79排為（經(jīng)濟(jì)艙），位于后部，每排8個座位，一個76個座位，2-4-2布局，座號為AC-DEFG-HK，AK
靠窗，CDGH靠過道。
擴展資料：
2007年10月15日，第一架A380編號為MSN003的飛機交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日投入新加坡-悉尼的航線中運行。
乘客通過慈善拍賣會以560美元-100380美元不等的價格購買到座位，新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客，年紀(jì)最大的已91歲，最小的是只有十個月大的男嬰，都是新加坡人。
機上另有30名機組人員，包括四名機師。此班航班包括12個“新航套房”、60個商務(wù)艙座位與399個經(jīng)濟(jì)艙座位。
兩個月后，新加坡航空公司CEO表明A380性能優(yōu)異，每客運里程的燃油消耗比波音747-400飛機降低了20%。
阿聯(lián)酋航空公司的Tim Clark聲稱A380在0.86馬赫數(shù)下具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，它的技術(shù)調(diào)度可靠性為97%，和新加坡航空公司的一致。空客致力于達(dá)到98.5%的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
阿聯(lián)酋航空公司是第二家收到A380的航空公司，在2008年8月于迪拜-紐約的航線中進(jìn)行商業(yè)運營。
澳洲航空公司緊隨其后，在2008年10月于墨爾本-洛杉磯的航線中商業(yè)運營。截止2008年底，共飛行2200架次，運輸890000名旅客。
在2009年2月，新加坡航空公司運輸了100萬名乘客，截止2009年5月，累計飛行4200架次，運輸乘客1500000名。
法國航空公司于2009年10月收到第一架A380客機，德國漢莎航空公司于2010年5月收到第一架A380。
截止到2010年7月，有31架A380投入使用，在20個國際城市之間飛行了17000次，共運輸乘客600萬名。
參考資料來源：百度百科——A380客機
關(guān)于《飛機三翼面布局》的介紹到此就結(jié)束了。
