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1、女網(wǎng)紅被曝，用警用直升機(jī)拍炫富視頻，當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后發(fā)現(xiàn)了什么？


2、請問這是什么飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)維修手冊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

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• 1、女網(wǎng)紅被曝，用警用直升機(jī)拍炫富視頻，當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后發(fā)現(xiàn)了什么？
• 2、請問這是什么飛機(jī)
• 3、米-171直升機(jī)的中國組裝

女網(wǎng)紅被曝，用警用直升機(jī)拍炫富視頻，當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查后發(fā)現(xiàn)了什么？

當(dāng)?shù)鼐秸{(diào)查之后，發(fā)現(xiàn)女網(wǎng)紅進(jìn)行拍照的直升機(jī)是屬于遼寧通飛通用航空有限公司所屬 H155型民用直升機(jī)，而且這架飛機(jī)在進(jìn)行維護(hù)的過程中，相關(guān)部門的總經(jīng)理魯某未經(jīng)批準(zhǔn)，擅自同意女網(wǎng)紅拍攝。

從目前的情況來看，短視頻所擁有的熱度一直都是比較高的。從而在這種情況下，大部分網(wǎng)紅也通過拍攝短視頻的方式獲得比較高的人氣。然后通過開直播的方式進(jìn)行帶貨，并且獲取相關(guān)的利潤。從而讓不少人都覺得短視頻的時(shí)代成就了很多網(wǎng)紅。

這件事情的經(jīng)過。

首先被大家稱為女網(wǎng)紅的人用“王澄澄”的名字在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行炫富，不僅公布了自己和身穿警禮服父親合影的照片。而且也發(fā)布了疑似警用直升機(jī)作為背景拍攝的視頻段子。從而證明女網(wǎng)紅的視頻內(nèi)容引起了大量網(wǎng)友的關(guān)注，并且也讓無數(shù)網(wǎng)友對這名女網(wǎng)紅的行為展開了一些負(fù)面的討論。

當(dāng)?shù)鼐煺{(diào)查之后的內(nèi)容。

其次就是在這種情況下，當(dāng)?shù)鼐炝⒖陶归_了相關(guān)的調(diào)查。而且在調(diào)查的過程中發(fā)現(xiàn)這名女網(wǎng)紅的真實(shí)姓名是王某澄，而且擁有31歲的年齡。并且這名網(wǎng)紅的父親在2022年2月退休，在退休之前是沈陽市公安局巡警支隊(duì)某中隊(duì)的教導(dǎo)員。而且證明與網(wǎng)紅拍攝短視頻疑似使用的直升機(jī)確實(shí)是屬于警用直升機(jī)。但是直升機(jī)在進(jìn)行維修的過程中，這名女網(wǎng)紅在經(jīng)過相關(guān)部門總經(jīng)理魯某等批準(zhǔn)之后進(jìn)行拍攝。而且魯某已被集團(tuán)公司免去總經(jīng)理的職務(wù)。

我個(gè)人對這件事情的看法。

最后我個(gè)人覺得這名女網(wǎng)紅炫富的方式不正確。而且也應(yīng)該為自己的行為做出深刻的檢討。并且成為網(wǎng)紅之后，應(yīng)該用自己的言行舉止進(jìn)行傳遞一些正能量。而不是選擇通過這種炫富方式給粉絲形成不正確的價(jià)值觀。

請問這是什么飛機(jī)

ch47支奴干，美國的運(yùn)輸直升機(jī)。

發(fā)展過程

CH-47“支奴干”中型運(yùn)輸直升機(jī)，是美國著名的波音直升機(jī)公司為美陸軍 研制的雙旋翼縱列式（可在惡劣的高溫、高原氣候條件下完成任務(wù)）全天候中型運(yùn)輸直升機(jī)。該機(jī)型于1956年研制，CH-47A型于1963年開始裝備美軍，后又發(fā)展了B、C、D型。目前，仍在進(jìn)行現(xiàn)代化改裝。CH-47型機(jī)是美軍主要運(yùn)輸直升機(jī)，也是唯一的中型運(yùn)輸直升機(jī)。目前，裝備最多的是C型和D型。其中，CH-47D型是美陸軍下世紀(jì)初空中運(yùn)輸直升機(jī)的主力。中國臺灣省也購買了數(shù)架CH-47D直升機(jī)，用于裝備航空旅和海軍陸戰(zhàn)旅。目前，與美國下一步采購方案也在執(zhí)行之中。

主要改型

CH-47B型，是CH-47A型機(jī)的發(fā)展型，裝2臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機(jī)， 總共為美軍方生產(chǎn)108架。

CH-47C型，是CH-47B型的改進(jìn)型。主要加強(qiáng)了傳動系統(tǒng)，更換了功率更大的發(fā)動機(jī)，并將旋翼由原金屬槳葉替換成玻璃鋼，增加了抗毀油箱，使“支奴干”可在1220米高度、氣溫35℃條件下，外掛6800公斤載荷起飛，活動半徑56公里。

CH-47D型，美國波音公司為達(dá)到美陸軍新的戰(zhàn)術(shù)要求，對“支奴干”進(jìn)行了13項(xiàng)重大改進(jìn)的最新型直升機(jī)。包括更換大功率發(fā)動機(jī)，傳動功率比原來有較大提高，使用了更大強(qiáng)度的旋翼槳葉，駕駛艙與夜視鏡兼容，先進(jìn)的液壓和自動飛行控制系統(tǒng)，等等。

性能特點(diǎn)

1.適應(yīng)能力強(qiáng)。具有全天候飛行能力，可在惡劣的高溫、高原氣候 條件下完成任務(wù)?？蛇M(jìn)行空中加油，具有遠(yuǎn)程支援能力。部分型號機(jī)身上半部分為水密隔艙式，可在水上起降。

2.運(yùn)輸能力強(qiáng)。可運(yùn)載33～35名武裝士兵，或運(yùn)載1個(gè)炮兵排，還可吊運(yùn)火炮等大型裝備。

3.具有一定的抗毀傷能力，其玻璃鋼槳葉即使被23毫米穿甲燃燒彈和高爆燃燒彈射中后，仍能安全返回基地。

基本數(shù)據(jù)

（CH-47D型）

旋翼直徑 18.79米

機(jī)身長 15.54米

機(jī)寬 3.78米（旋翼折疊）

機(jī)高 5.68米 空重 10500公斤

內(nèi)部有效載荷 6512公斤

外部有效載荷 7192公斤

最大吊掛載荷 10627公斤

最大平飛速度 280公里/小時(shí)

最大爬升率 6.77米/秒（海平面）

任務(wù)半徑 65公里

轉(zhuǎn)場航程 2059公里

作戰(zhàn)運(yùn)用

越南戰(zhàn)爭中，美國大量運(yùn)用CH-47實(shí)施兵力機(jī)動、火炮吊運(yùn)和物資輸送任務(wù)，對美軍廣泛實(shí)施的機(jī)降作戰(zhàn)起到了重要作用。 在海灣戰(zhàn)爭中，曾被廣泛用于建立加油與補(bǔ)充彈藥站，支援縱深作戰(zhàn)，執(zhí)行遠(yuǎn)程救援等任務(wù)。在地面作戰(zhàn)開始的第一天，就為地面部隊(duì)運(yùn)送了595526升的燃料和大量的彈藥、食物和水，并為地面部隊(duì)空運(yùn)了榴彈炮。該機(jī)主要裝備美101空中突擊師。在海灣戰(zhàn)爭地面戰(zhàn)斗階段，該師由南向北大規(guī)模機(jī)動和在伊軍前沿陣地后方機(jī)降時(shí)，使用了大量的“支奴干”運(yùn)輸直升機(jī)。CH47D運(yùn)輸直升機(jī)缺少全球定位導(dǎo)航系統(tǒng)，在無明顯特征的沙漠環(huán)境下，難以實(shí)現(xiàn)精確導(dǎo)航。此外，該機(jī)的旋翼葉片、發(fā)動機(jī)和滑油散熱器等存在受風(fēng)沙侵蝕等問題。

科索沃戰(zhàn)爭中，美國使用該型機(jī)部署維和部隊(duì)和輸送物資，為其快速進(jìn)駐科索沃地區(qū)發(fā)揮了重要作用。

識別特征

1.有兩副縱列反向旋轉(zhuǎn)的3片槳葉旋翼，前低后高配置，后旋翼塔較高，徑向尺寸較大，起到垂尾作用，其根部，對稱配置2臺發(fā)動機(jī)。

2.機(jī)身為正方形截面半硬殼式結(jié)構(gòu)。駕駛艙、機(jī)艙、后半機(jī)身和旋翼塔基本上為金屬結(jié)構(gòu)。機(jī)身后部有貨運(yùn)跳板和艙門。

3.采用不可收放的4輪式起落架，2個(gè)前起落架均為雙輪。2個(gè)后起落架為單輪。

CH-47與美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)裝備的CH-46外形十分相似，主要區(qū)別在于發(fā)動機(jī)的形狀。前者位于后旋翼塔前部兩側(cè)，呈暴露狀態(tài)，而CH-46為內(nèi)置式，在相同部位僅有排氣孔。

美國陸軍“支努干”直升機(jī)升級計(jì)劃

升級CH-47D“支努干”直升機(jī)的緣由

CH-47“支努干”直升機(jī)一直是美國特種部隊(duì)和常規(guī)陸軍部隊(duì)頻繁使用的運(yùn)輸工具，但是，目前的“支努干”直升機(jī)已經(jīng)老化，維護(hù)與使用開支不斷增加。因此，美國陸軍啟動了CH-47F改進(jìn)型直升機(jī)升級計(jì)劃，這可以使老化的“支努干”直升機(jī)的壽命再延長20年的時(shí)間。

1982年至1994年間，波音公司先后升級了CH-47A型、CH-47B型、CH-47C型，直至CH47-D型“支努干”直升機(jī)。當(dāng)該直升機(jī)達(dá)到20年的使用壽命時(shí)，其機(jī)體、航空電子設(shè)備以及其它子系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)問題。老化的導(dǎo)線和連接器也經(jīng)常導(dǎo)致故障的發(fā)生。

在阿富汗期間，CH-47D型“支努干”直升機(jī)經(jīng)常執(zhí)行“黑鷹”直升機(jī)不能執(zhí)行的運(yùn)送任務(wù)，不過它已經(jīng)不能滿足陸軍的運(yùn)輸需求了。CH-47D型能夠在30海里范圍內(nèi)運(yùn)送15000磅重的貨物，而陸軍目前使用的M198榴彈炮及其炮組和裝備的總重約為16000磅，已經(jīng)大大超過了CH-47D型“支努干”直升機(jī)的運(yùn)送能力。升級目標(biāo)與預(yù)期進(jìn)度

在“沙漠風(fēng)暴”行動之后，陸軍計(jì)劃對CH-47進(jìn)行升級，使其擁有四片槳片的螺旋槳、新型發(fā)動機(jī)以及全部集成的電子設(shè)備，但經(jīng)過論證，該計(jì)劃的開支巨大，陸軍的預(yù)算難以承受。而此次的CH-47F升級計(jì)劃則現(xiàn)實(shí)得多，主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機(jī)。

雖然升級計(jì)劃的目標(biāo)是節(jié)省“支努干”直升機(jī)的使用與維護(hù)費(fèi)用，但由于該計(jì)劃開支不菲，五角大樓目前仍在對該計(jì)劃進(jìn)行嚴(yán)格的詳細(xì)審查。不過，升級工作目前仍在繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行，因?yàn)槠渌鎿Q產(chǎn)品注定要更加昂貴。

據(jù)國防部長辦公室估計(jì)，每架CH-47F“支努干”改進(jìn)型直升機(jī)的成本約為2200萬美元，預(yù)計(jì)至少可以在陸軍服役到2033年，距第一架“支努干”直升機(jī)投入使用有77年的時(shí)間。

升級計(jì)劃要求將陸軍所有的433架CH-47D“支努干”直升機(jī)中的300架升級為CH-47F型。第一架低速初始生產(chǎn)的CH-47F“支努干”直升機(jī)預(yù)計(jì)于2004年交付使用。

今年5月，波音公司向美國陸軍交付了第一架改制的序號為8002的CH-47F“支努干”直升機(jī)，是升級計(jì)劃中要求的兩架原型機(jī)之一。這兩架直升機(jī)均于去年進(jìn)行了飛行與系統(tǒng)驗(yàn)證測試。

據(jù)波音公司估計(jì)，該公司設(shè)在費(fèi)城的工廠每個(gè)月至少可以升級4架直升機(jī)。目前的升級計(jì)劃要求從2003年的每年改進(jìn)7架的升級速度增加到2009年的27架。最終至2016年為29架。

陸軍估計(jì)，此次升級可以將CH-47D“支努干”直升機(jī)2526美元/小時(shí)的使用費(fèi)用降至CH-47F型的1895美元/小時(shí)。此外，CH-47F型直升機(jī)能夠在高空運(yùn)送更多的貨物，并且能夠與其它平臺共享信息。

具體升級內(nèi)容

CH-47D型“支努干”直升機(jī)的一個(gè)突出問題就是振動問題。此次升級將對機(jī)身進(jìn)行調(diào)整，使其結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)硬，既減少了振動也減輕了振動抑制系統(tǒng)的重量。由于機(jī)身的剛性部分大多位于前端上部，因此CH-47F使用了全新的座艙。更低的振動能夠減少使用與維護(hù)費(fèi)用，同時(shí)提高航空電子設(shè)備和控制系統(tǒng)的可靠性。

通過對機(jī)身進(jìn)行破裂與腐蝕性檢查，工作人員將對其進(jìn)行必要的修理。另外，CH-47F使用的生產(chǎn)線仍是原有的流水線。CH-47F的機(jī)尾螺旋槳更易于拆卸和組裝，便于快速部署。

最初的升級計(jì)劃要求CH-47F毫無變化地使用現(xiàn)有的傳動裝置。不過，后來陸軍又同意檢查變速箱，雖然CH-47D“支努干”直升機(jī)具有7500軸馬力的傳動能力，能夠滿足陸 軍目前的空運(yùn)需求，不過，軍方還希望直升機(jī)能夠具有更高的傳動功率，以滿足未來需求。目前，工作人員正在將哈內(nèi)威爾公司生產(chǎn)的3750軸馬力的T55-L-712渦輪軸升級為4867軸馬力的T55-GA-714A 標(biāo)準(zhǔn)渦輪軸。這就使CH-47F能夠運(yùn)送16000磅重的榴彈炮及其炮組，運(yùn)送距離可增至100海里，這個(gè)距離是陸軍需求的3倍還多。雖然CH-47F“支努干”直升機(jī)的動力增加了，不過其總重量仍為目前的50000磅，與CH-47D型等重。用于特種行動的“支努干”直升機(jī)和目前的出口型直升機(jī)約為54000磅。

在前端，CH-47F 引入的玻璃座艙并沒有出口型“支努干”或新型UH-60M“黑鷹”直升機(jī)座艙那樣尖端。波音公司將“支努干”直升機(jī)的機(jī)組控制臺與洛克威爾·柯林斯公司的硬件和軟件集成在一個(gè)符合MIL-STD 1553B標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)總線上。

在中心控制臺上，每個(gè)飛行員面前都有一個(gè)控制顯示裝置，機(jī)組成員能夠通過它管理整個(gè)系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)通信與導(dǎo)航。CH-47F有兩個(gè)GPS/INS導(dǎo)航器，能夠顯示數(shù)字地圖并提供垂直速度信息。

CH-47F還裝有一個(gè)改進(jìn)型數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)器，能夠接收來自空中或地面平臺的命令和形勢報(bào)告。其通信設(shè)備包括：一臺裝有“Have Quick II”跳頻裝置的ARC-164 超高頻調(diào)幅收發(fā)機(jī)、兩部ARC-201D 甚高頻調(diào)頻收發(fā)機(jī)、一臺ARC-186甚高頻調(diào)幅/調(diào)頻收發(fā)機(jī)和 一臺用于超水平線通信的ARC-220高頻收發(fā)機(jī)。

CH-47F的電子對抗裝置與CH-47D相同，不過，它將裝備第2套M130閃光箔條撒播器，其數(shù)據(jù)總線還允許可以安裝綜合無線電頻率電子對抗套件（SIRFC）和綜合紅外對抗套件（SIIRCM）。

在振動得以降低的情況下，CH-47F內(nèi)的數(shù)字電子部件能夠獲得更高的可靠性并減少使用與維護(hù)費(fèi)用。但是，為了控制費(fèi)用并降低集成工作的難度，CH-47F仍使用現(xiàn)有的電動機(jī)械儀器來顯示發(fā)動機(jī)參數(shù)。雖然CH-47F使用了新型數(shù)據(jù)總線，不過仍未安裝前視紅外夜視傳感器。

根據(jù)計(jì)劃，將有7架第1批次的CH-47F“支努干”直升機(jī)被升級為MH-47G直升機(jī)，其油箱體積將更大，還要裝備空中加油管、多模式雷達(dá)以及包括彩色多功能顯示器在內(nèi)的新型公用航空電子設(shè)備。洛克威爾·柯林斯公司的航空電子架構(gòu)系統(tǒng)將用來對MH-47、MH-60以及A/MH-6航空軟件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。波音公司負(fù)責(zé)將軟件集成到MH-47G直升機(jī)的座艙內(nèi)。

CH-47F的模擬飛行控制計(jì)算機(jī)仍與CH-47D一致，但在第2批次的CH-47F中，將使用更先進(jìn)、可支持能力更高的數(shù)字計(jì)算機(jī)。

型號簡介

CH-47A

最初生產(chǎn)型。第一架于1962年8月16日交付給美國陸軍。早期生產(chǎn)的CH-47A裝兩臺T55-L-5渦輪軸發(fā)動機(jī)，后改用T55-L-7渦輪軸發(fā)動機(jī)?？偣步桓督o美國陸軍354架CH-47A，交付給泰國皇家空軍4架。CH-47A型已停產(chǎn)。根據(jù)1978年的美國陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47B

CH-47A的發(fā)展型。裝兩臺2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發(fā)動機(jī)。1967年5月10日開始交付，總共生產(chǎn)了108架，1968年2月交付完畢。根據(jù)1978年的陸軍合同，它的傳動系統(tǒng)功率已加大到CH-47C的標(biāo)準(zhǔn)。

CH-47C

CH-47B的改進(jìn)型。由于加強(qiáng)了傳動系統(tǒng)，采用了兩臺2796千瓦的T55-L- 11A發(fā)動機(jī)和增加了總?cè)加土?，大大提高了這一型號的性能，從而滿足了美國陸軍提出的新要求:在大氣溫度+35℃、1220米高度條件下，外掛6800千克載荷起飛，活動半徑56千米。CH-47C于1967年10月14日首次試飛，1968年3月開始交付，1980年夏天交付完畢，共交付給美國陸軍270架。1973年該公司研制成功槳葉大梁裂紋檢查系統(tǒng)(ISIS)和抗墜毀油箱，油箱容量為3944升。1973年3月以后交付的CH-47C上均裝有這兩項(xiàng)設(shè)備，對以前生產(chǎn)的CH-47C也逐步進(jìn)行了改裝。1978年5月開始在CH-47C上試裝玻璃鋼槳葉，1979年開始將182架美國陸軍的CH-47C改裝玻璃鋼槳葉，到1986年改裝工作全部結(jié)束。

CH-147

CH-47C的加拿大部隊(duì)編號。1973年接到加拿大武裝部隊(duì)訂購9架CH-47C的合同，1974年9月開始交付。這種型號基本與CH-47C相同。

BV-234

民用型。1978年夏末，美國波音直升機(jī)公司宣布研制波音234，以執(zhí)行客運(yùn)、貨運(yùn)及其它專門任務(wù)，如近海油田和天然氣鉆井平臺支援、遠(yuǎn)距資源開發(fā)、吊運(yùn)、伐木和建筑、海上及陸地搜索和救援、空中滅火、港口疏散、救災(zāi)、輸電線路敷設(shè)、管道建設(shè)及修理等。

CH-47D

CH-47系列的改型。1976年根據(jù)與美國陸軍簽訂的一項(xiàng)合同將3架早期型的CH-47(A、B、C型各1架)改成D型的標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)，第1架標(biāo)準(zhǔn)原型機(jī)于1979年5月11日首次試飛。1980年10月，美國陸軍與波音直升機(jī)公司簽訂第一個(gè)CH-47D生產(chǎn)型改進(jìn)合同。截止1984年改裝了88架。1984年2月28日首次裝備美101空降師達(dá)到初始作戰(zhàn)能力。1989年1月13日波音直升機(jī)公司又得到一項(xiàng)多年合同，將144架CH-47改裝成CH-47D(包括11架MH-47E)，前后共改裝472架(包括MH-47E)，從而將美國陸軍“支奴干”機(jī)群的使用壽命延長到下一世紀(jì)。GCH-47D　地勤維修訓(xùn)練機(jī)。僅在費(fèi)吉尼亞有幾架。

MH-47E

CH-47D的特種部隊(duì)型。1987年12月2日，波音直 升機(jī)公司收到8180萬美 元的合同，即在改進(jìn)的CH-47D的基礎(chǔ)上為美國陸軍特種作戰(zhàn)部隊(duì)研制一架MH-47E“支奴干”原型機(jī)。計(jì)劃需要51架MH-47E，后削減到25架，原型機(jī)在1990年6月1日首飛。首批11架MH-47E已于1992年11月交付給了第160特種作戰(zhàn)航空聯(lián)隊(duì)第2大隊(duì)，第二批14架的最后一架于1995年4月交付完畢。

CH-47SD

“超D”(SuperD)　最新出口型。采用了一些MH-47E的技術(shù)。裝T55-L-714A渦輪軸發(fā)動機(jī)，帶全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)；直升機(jī)兩側(cè)有單點(diǎn)壓力加油和放油口，燃油裝在兩個(gè)抗墜毀的彈性油箱中，總?cè)萘繛?828升，并裝有史密斯公司的數(shù)字式油量測量系統(tǒng)。

CH-47F

CH-47D的升級型。ICH“改進(jìn)貨運(yùn)直升機(jī)”計(jì)劃，計(jì)劃為CH-47D換裝T55-GA-714A發(fā)動機(jī)，命名CH-47F。主要工作將是換裝全新的配線和連接器，更換傳動裝置、螺旋槳片和發(fā)動機(jī)。

服役情況

美國陸軍共購買了5架YCH-47A，349架CH-47A，108架CH-47B，270架C

H-47C，2架美國制造的CH-47D和11架意大利制造的CH-47C，各型共745架。 日本陸上自衛(wèi)隊(duì)的CH-47運(yùn)輸直升機(jī)

各型“支奴干”出口的國家和地區(qū)有：阿根廷(5架)，澳大利亞(12架)，加拿大(9架)，埃及(4架)，希臘(7架)，日本(60架)，西班牙(19架)，韓國(30架)，新加坡(6架)，中國(6架)，中國臺灣(3架)，泰國(9架)和英國(58架)。

接收意大利阿古斯塔/南方直升機(jī)公司按許可證制造的CH-47C的國家有：埃及(15架)，希臘(10架)，伊朗(68架)，意大利(37架)，利比亞(20架)、摩洛哥(9架)和美國賓夕法尼亞陸軍國民警衛(wèi)隊(duì)(11架)。

“支奴干”的總訂貨量達(dá)1134架(包括民用型)。

實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn)

在越南戰(zhàn)爭中，CH-47A主要用于為陸軍部隊(duì)運(yùn)送兵員物資，特別是在為炮兵吊送火炮到不便進(jìn)入的復(fù)雜地帶，為前線輸送油料（一次外吊2個(gè)各500加侖容量的軟油箱）和回收近降或受傷在外的直升機(jī)（一次可吊一架UH-1）方面獲得好評。在越南南方，當(dāng)以200千米/小時(shí)的速度全速低空飛行時(shí)，基本不需要別的飛機(jī)的護(hù)航。但渦輪式發(fā)動機(jī)在高山、高溫季節(jié)中出力不足，影響了性能的正常發(fā)揮。

91年海灣戰(zhàn)爭時(shí)，有163架“支奴干”直升被部署到西南

亞，組成10個(gè)中型直升機(jī)連。這個(gè)數(shù)目占美軍裝備量的47%。CH-47D常常是美軍唯一一種能夠在寬闊地域上運(yùn)送重型貨物的直升機(jī)，其載重量和速度為美軍指揮員和后勤官提供了優(yōu)于其他國家陸軍的作戰(zhàn)能力。在地面作戰(zhàn)中由第18空降師執(zhí)行的側(cè)面機(jī)動就以CH-47D為“基石”的。僅第一天作戰(zhàn)中，CH-47D就運(yùn)送了大量彈藥裝載貨盤和131000加侖燃料，同時(shí)在2小時(shí)內(nèi)建立了40個(gè)相互獨(dú)立的燃料彈藥補(bǔ)給點(diǎn)，從而為第二天總攻做好準(zhǔn)備。 CH-47D在波斯尼亞的維和行動中表現(xiàn)同樣非常出色。16架“支努干”在6個(gè)月的行動期間通過時(shí)數(shù)達(dá)2222小時(shí)的飛行運(yùn)送了3348名乘客，以及1452噸貨物、這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于運(yùn)送112個(gè)步兵排或者201門M198榴彈炮。其中最為人知曉的任務(wù)是在95年11月29日和30日，CH-47D協(xié)助第502工程連在發(fā)生洪水的薩瓦河上鋪設(shè)浮橋，以便第一裝甲師能夠跨河進(jìn)入波斯尼亞。每當(dāng)洪水沖走浮橋設(shè)備時(shí)，CH-47D能迅速的重新供應(yīng)相應(yīng)物資。

CH-47“支努干”運(yùn)輸直升機(jī)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)

美國陸軍的CH-47，是美軍標(biāo)準(zhǔn)中型運(yùn)輸直升機(jī)，它是一種縱列雙旋翼直升機(jī)，近短形截面的機(jī)身頭部是駕駛艙，中段是長9.15米、高1.98米的大型主艙，可容44名士兵或

27名傘兵或24副擔(dān)架，地板上設(shè)系留點(diǎn)91個(gè)，可一次運(yùn)輸一套戰(zhàn)術(shù)地對地導(dǎo)彈或2輛吉普車。為此，機(jī)尾是兼作跳板的向下翻的貨艙門，裝卸極為方便。 機(jī)組成員3名，機(jī)身長15.5米，旋翼直徑18米，最大起飛質(zhì)量22700千克，最高速度260公里/小時(shí)，巡航速度259千米/時(shí)，航程560千米，續(xù)航時(shí)間2.2小時(shí)，武器2門70毫米機(jī)關(guān)炮，裝載質(zhì)量10800千克，載重22680公斤時(shí)爬升率464米/分鐘。

其裝備了AV/ASH-137多普勒雷達(dá)，有具備地形跟蹤、地形回避、空對地測距和地形顯示功能的AN/APQ-174雷達(dá)。導(dǎo)航設(shè)備有全球定位系統(tǒng)、地形參考導(dǎo)航系統(tǒng)和AN/ASH-145航向姿態(tài)參考系統(tǒng)。另有激光、雷達(dá)、導(dǎo)彈告警系統(tǒng)，脈沖干擾機(jī)、干擾物/曳光彈發(fā)射器和抗干擾無線電臺。此外，還配有前視紅外裝置和數(shù)字式移動圖形顯示儀等。MH-47E在駕駛艙中增設(shè)了一個(gè)由4部多功能顯示器組成的任務(wù)管理系統(tǒng)和一個(gè)任務(wù)輔助系統(tǒng)。

給個(gè)分謝謝

米-171直升機(jī)的中國組裝

中國在俄羅斯幫助下，已組裝一架米-171直升機(jī)，這是繼中俄蘇-27SK合作后的最重要的一個(gè)航空合作計(jì)劃。俄羅斯烏蘭烏德飛機(jī)公司在5月提供一架米-171的零件，供成都直升機(jī)維修廠(空軍11廠)組裝，并在6月完成，隨后開始試飛。

中國陸軍航空兵裝備的米-171直升機(jī)

米-171是米-17的重大改進(jìn)型號，中國陸軍航空兵與上世紀(jì)90年代開始裝備。從1992中國軍隊(duì)進(jìn)口俄制17/171系列攻擊運(yùn)輸直升機(jī)開始，至2007年最新一批24架交貨完畢截止，從俄方傳出的信息，目前已有超過150架的俄制17/171系列攻擊運(yùn)輸直升機(jī)，在中國陸軍航空兵各團(tuán)服役。

中國陸軍需要大量的武裝直升機(jī)，目前中國只有10個(gè)陸航團(tuán)，未來10年中國陸軍還需要至少8個(gè)陸航團(tuán)，大約320架直升機(jī)。據(jù)報(bào)道，米-171的價(jià)格不超過3000萬人民幣，成都直升機(jī)維修廠（空軍5701廠）目前開始組裝米-171，意味著極有可能在近期升級為組裝廠。

不過，米-171、米-17V5/V7的進(jìn)口是以民用直升機(jī)的方式進(jìn)行，因此并未透過俄羅斯國家武器進(jìn)出口公司。烏蘭烏德飛機(jī)公司的消息來源也證實(shí)出口中國的米-171是民用型，因此并未軍用型米-171那樣為飛機(jī)安裝裝甲。

中國米-171武裝直升機(jī)武器裝備

另外，為了補(bǔ)充我軍武裝攻擊直升機(jī)目前數(shù)量的不足，我空軍某研究所研制了某型直升機(jī)火箭巢掛架和火控系統(tǒng)，用于對原進(jìn)口米17與米171軍用運(yùn)輸直升機(jī)的改裝，在對直升機(jī)一邊加掛三個(gè)57毫米航空無控火箭彈發(fā)射巢后，使進(jìn)口的米17與米171軍用運(yùn)輸直升機(jī)，搖身一變成為掛有6個(gè)火箭發(fā)射巢[每巢18枚彈],共計(jì)108枚火箭彈的攻擊運(yùn)輸直升機(jī)。

我軍陸航的米17與米171軍用運(yùn)輸直升機(jī)攻擊運(yùn)輸直升機(jī).,火箭巢中裝的是國產(chǎn)57毫米-1/2型火箭彈： 全長0.82米，采用6翼片折疊式穩(wěn)定尾翼裝置，翼展0.23米，彈重3.86-3.97公斤，戰(zhàn)斗部1.38公斤，最大速度2馬赫，可攻擊5000米處的目標(biāo)。

關(guān)于《直升機(jī)維修手冊》的介紹到此就結(jié)束了。