【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機蒙皮鉚釘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機骨架用焊接和鉚接有什么實際的區(qū)別么?
2、為什么飛機不用焊接的方式接零件,而
本篇文章給大家談談《飛機蒙皮鉚釘》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機骨架用焊接和鉚接有什么實際的區(qū)別么?
- 2、為什么飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
- 3、飛機外殼是焊接的么？還是怎么樣？
- 4、飛機蒙皮為啥不用焊接
- 5、為什么飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢？
- 6、為什么我國戰(zhàn)斗機機身蒙皮看著都像補丁一樣一塊一塊的？？
飛機骨架用焊接和鉚接有什么實際的區(qū)別么?
飛機骨架分為幾種，以前的古老的都是支架的，，重，傳導力的硬干，和油箱的安裝等，也容易受空間限制，但結構相對結實。之間是靠焊接的。只有小飛機還在用。
后來飛機上除了幾條大梁外，機身都是通過金屬蒙皮來實現(xiàn)支撐的。（在這之前有個過度階段，叫蒙條式，好像被淘汰了）。這兩種機身外部都是用金屬層做的蒙皮，蒙皮之間就是鉚接的。
至于整塊的合金，制造工藝做不到不說，而且機身是一塊塊拼裝的，拼裝的好處就是拆卸方便，便與維修護理，機身中的各種設備儀器也便于安裝。
現(xiàn)在客機機身把蒙皮去了，看到的骨架沒有飛機的樣子的，拼接還有個好處就是在手里的地方可以是通過幾何外形和特殊材料的加強強度。
為什么飛機不用焊接的方式接零件,而要用柳釘.
飛機的機體結構是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應力完全一樣（要注意飛機是增壓座艙，飛機在空中整個機體就像是一個充滿氣的大氣瓶）！
另外，飛機蒙皮由于可能受到飛鳥撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來說無論如何都要更省時省力??！
其實最簡單的回答就是：飛機的鋁合金蒙皮無法焊接
飛機外殼是焊接的么？還是怎么樣？
外殼有焊接的~
一般來說外殼是飛機的蒙皮~是為了減少飛機風阻而包在外部的
也有卯上的~
飛機蒙皮為啥不用焊接
第一，飛機蒙皮時間長了會自動吸附在框架上，從這個方面看，焊接鉚接都一樣
第二，焊接時溫度過高，對于制造飛機的鋁合金一類的輕合金以及新型的復合材料不適合，因為高溫很容易就會使他們改變形狀
第三，焊接時會留下一個焊接點，這對于現(xiàn)代飛機的整流效果來說是致命的，可能造成氣流偏差，飛機墜毀，所以使用內鉚接——你見過哪架民航客機的鉚釘接在外面？！
與其打磨焊接點，還不如直接內鉚接，這樣還有個好處就是重量分布的平衡性好控制
為什么飛機的外殼都是用鉚釘鉚接的而不是焊接的呢？
飛機蒙皮一般用鋁鎂合金 不易焊接 只能鉚接 焊接還存在遇熱膨脹的問題老美的飛機一樣是鉚接的 仔細觀察同樣能看到鉚釘痕跡 只不過涂裝后不明顯罷了
為什么我國戰(zhàn)斗機機身蒙皮看著都像補丁一樣一塊一塊的？？
那些蒙皮哪個國家的飛機都是蒙皮，美國，俄羅斯的飛機也是一塊一塊的蒙皮，因為飛機上不能使用焊接，只能用鉚釘鉚接住，你看到美國俄羅斯的飛機上那么光滑，其實那是人家上油漆的技術好，還有人家的油漆也比我國的油漆質量好很多，那個油漆是專業(yè)油漆，要專門研究，因為他要抗衡一定溫度，抗脫落，，你看到過有些軍事圖片上的掉了部分油漆的SU-27嗎，注意看舊能看到上面也是鉚釘一個挨者一個，都是用鉚釘把蒙皮鉚接起來的。
關于《飛機蒙皮鉚釘》的介紹到此就結束了。
