【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機維修是怎么樣的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機維修有輻射嗎？


2、飛機維修工作環(huán)境怎么樣


3、機場飛機維修怎么樣

飛

本篇文章給大家談談《飛機維修是怎么樣的》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機維修有輻射嗎？
• 2、飛機維修工作環(huán)境怎么樣
• 3、機場飛機維修怎么樣

飛機維修有輻射嗎？

飛機維修接觸的輻射很少。但是對雷達系統(tǒng)做工作的時候也有被輻射的危險。有時候機組落地后忘記關(guān)雷達，地面人員都會受到輻射。做雷達系統(tǒng)相關(guān)的維護工作中沒有注意周邊環(huán)境就打開雷達也可能對地面的其他人員還有自己造成輻射，這類風險防范在飛機維修手冊中都有明確規(guī)定。只要嚴格按照手冊和工卡工作可以避免大多數(shù)的輻射危害。

飛機維修工作環(huán)境怎么樣

不怎么樣，甚至可以說很慘。飛機維修大概分航線，定檢，附件修理幾種。航線最慘，負責飛機每次起落前后的檢查，工作環(huán)境就是機坪，主要是溫度，像南方城市，夏天機坪上地表溫度能達到六七十度，雞蛋都熟了。冬天北方慘，我們從東北來的同事，現(xiàn)在想想以前哈爾濱航線的工作都想哭，冷的鼻涕都凍到臉上。因為機坪是空曠的水泥地面，所以夏天比別的地方熱，冬天比別的地方冷。定檢維修一般都會有機庫，但也只能起到遮風擋雨的作用，機庫太大，而且基本不會關(guān)門，所以即使有空調(diào)也不管用，照樣夏暖冬涼，尤其夏天在客艙里工作，哦耶，又悶又熱，放個包子進去能蒸個半熟。附件修理稍微好點，比如修個電瓶，電機之類的，或者弄個導線之類的，需要有專門的車間，這種地方一般都會有空調(diào)，但是大件的修理，比如發(fā)動機，剎車，輪胎等，跟機庫的環(huán)境一樣。還有其他的，比如噪音，坐在飛機上感覺不到，下來就慘了，飛機空調(diào)的噪音很恐怖的，加上APU，剎車風扇，最給力的當然還是發(fā)動機，趕上發(fā)動機試車，大功率，一個字，爽，飛機上跑道起飛，上千米之外還跟打雷似的，試車的時候需要維修人員在附近監(jiān)控，那個聲音，不是一般人能享受的了的。再比如各種油，各種清潔劑，幾乎不是有毒就是有腐蝕性。航空煤油，都覺得煤油燈里的油沒什么，多了呢？我有個同事，工作的時候不小心澆了一頭一臉的煤油，等下班的時候整張臉都是紅的，燒的。飛機上用的磷酸酯基合成液壓油，灑到地面上你踩一腳，三天后鞋底就得薄一層，摸了液壓油手沒洗干凈就去上廁所，絕對能讓你某個地方火燒火燎的爽一下午，呵呵。不過話說回來，現(xiàn)在飛機維修行業(yè)勞保措施都比較到位，嚴格按照工作中的保護程序來，雖然有的時候會降低工作效率，但這些保護措施還是比較管用的。

機場飛機維修怎么樣

機場的機務和航空公司基地站的機務比起來是比較舒服的。首先是工作強度不是很高，每天主要是做短停，接送飛機，航前航后也基本都是一些例行檢查；如果發(fā)現(xiàn)了故障，由于工具航材的原因一般機場機務都不會去排故而由航空公司派機務帶航材來維修；工作時間上，過夜非基地站的公司航班一般不會太早，晚上回來也不會太晚，也就是早上不用起太早，晚上不會長期熬很晚。另外由于機場是地主，機場機務有著我的地盤我做主的感覺，飛機引導車一般都是機場機務的，決定了飛機落地后到達橋位的快慢；飛機發(fā)生流控，航空公司的機務一般都要求守在飛機邊上監(jiān)護，而機場一般是不需要的，閃燈后來送一下就行了。

那么弱項就明顯了，機場的機務故障排除參與的少，個人綜合維修能力肯定就不如航空公司的機務。

另外待遇上除非業(yè)務量很大的機場，一般機場機務收入不會有航空公司的多，而且招聘人員數(shù)量，進崗晉級的比例數(shù)量也都會收到限制，個人發(fā)展空間不是太大。

所以一般都說，想學本事辛苦多拿錢去航空公司，不在乎錢想比較舒服就去機場。

關(guān)于《飛機維修是怎么樣的》的介紹到此就結(jié)束了。