【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)座艙壓力是自動控制的,哪些部分為非增壓艙?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機(jī)上增壓艙的資料？
2、飛機(jī)起飛后是如
本篇文章給大家談?wù)劇犊湛惋w機(jī)座艙壓力是自動控制的,哪些部分為非增壓艙?》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、關(guān)于飛機(jī)上增壓艙的資料？
- 2、飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？
- 3、飛機(jī)增壓艙和非增壓艙有什么區(qū)別么？謝謝！
- 4、機(jī)身的增壓艙
- 5、現(xiàn)代客機(jī)客艙內(nèi)氣壓如何變化?
關(guān)于飛機(jī)上增壓艙的資料？
增壓式座艙飛機(jī)飛機(jī)增壓座艙是指高于外界環(huán)境氣壓的座艙，它可以有效地防護(hù)高空的低壓缺氧、低溫、高速氣流等不良因素對飛行人員的傷害。增壓座艙一般可分為通風(fēng)式、再生式兩種。通風(fēng)式的原理是對外界環(huán)境大氣進(jìn)行加壓，提高壓力后，由飛機(jī)環(huán)境控制系統(tǒng)對座艙增壓和通風(fēng)，然后排出到大氣中去。通風(fēng)式座艙，一般只能在24000米以下的高空使用。在更高的高度上，由于空氣稀薄，則需要使用再生式增壓座艙。再生式座艙中氣壓與外部隔絕，用機(jī)載壓縮源對座艙增壓并補償少量的座艙漏氣，用過的空氣經(jīng)再生后在艙內(nèi)循環(huán)使用。此外，增壓座艙還可以為艙內(nèi)乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使艙內(nèi)空氣溫度、濕度、壓力和空氣清潔度等更加符合生理標(biāo)準(zhǔn)。艙壁采用隔熱材料，既具有防熱效果，又可以降低噪聲。座艙內(nèi)的壓力與外界大氣壓力之差稱為座艙壓差，不同用途的飛機(jī)對座艙壓差的要求不同。民航飛機(jī)為保持舒適度一般采用高壓差座艙；戰(zhàn)斗機(jī)則采用低壓差座艙，以減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，適應(yīng)空戰(zhàn)格斗要求。增壓座艙的功用是：1.通過艙壓調(diào)節(jié)，乘員可以減輕或避免高空低氣壓引起的缺氧癥、高空減壓病、胃腸氣體膨脹和航空中耳氣壓癥；2.為艙內(nèi)乘客提供良好的空氣調(diào)節(jié)，使艙內(nèi)空氣溫度、濕度、壓力、氣流速度和空氣清潔度等符合生理標(biāo)準(zhǔn)；3.艙壁上的隔熱材料既可減小座艙熱載荷，又可降低噪聲。增壓座艙內(nèi)的空氣壓力與艙外大氣壓力之差稱為座艙壓差，是座艙設(shè)計的一項參數(shù)。座艙壓力隨高度變化的規(guī)律稱為座艙壓力制度。不同用途的飛機(jī)對座艙壓力的要求不同。旅客機(jī)采用高壓差座艙。殲擊機(jī)采用低壓差座艙，目的是減輕飛機(jī)結(jié)構(gòu)重量，以適應(yīng)戰(zhàn)斗要求。
飛機(jī)起飛后是如何給機(jī)艙內(nèi)加壓的？
飛機(jī)起飛時，機(jī)內(nèi)的加壓裝置會充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機(jī)爬升過程中，會達(dá)到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機(jī)艙內(nèi)彌補和調(diào)節(jié)此后飛機(jī)上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機(jī)艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。
不加壓的話，由于機(jī)艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。
擴(kuò)展資料
增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機(jī)，必須使用增壓式機(jī)艙，機(jī)艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。
飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機(jī)外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機(jī)艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機(jī)艙。
現(xiàn)代飛機(jī)多采用整體式增壓機(jī)艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。
參考資料來源：百度百科-增壓機(jī)艙
飛機(jī)增壓艙和非增壓艙有什么區(qū)別么？謝謝！
非增壓艙的機(jī)型只能在10000英尺以下飛行，增壓艙機(jī)型可以高空飛行。
——百度知道模擬飛行團(tuán)隊
機(jī)身的增壓艙
現(xiàn)代飛機(jī)的巡航飛行高度多在8000米以上。高空氣壓低，空氣稀薄，難以維持乘員的生命，在駕駛艙和客艙內(nèi)需要人工增壓，以保持相當(dāng)于地面的生活環(huán)境。這樣，在高空飛行中，機(jī)身增壓艙（又稱氣密艙）就相當(dāng)于一個高壓氣瓶。在內(nèi)外壓力差的作用下，機(jī)身結(jié)構(gòu)就會受載變形。增壓艙的截面如為方形，在內(nèi)壓力作用下隔框?qū)⒊惺芫薮蟮妮d荷（圖4 左）。為了保持截面形狀,隔框就要做得非常堅固,從而使機(jī)身重量增加。如截面改為圓形，蒙皮便可發(fā)揮承載作用,艙壁上的內(nèi)壓力完全可由蒙皮張力所平衡（圖4中），隔框基本不受載，因此旅客機(jī)機(jī)身截面多用圓形。在增壓艙的兩頭布置有帶腹板的隔框，由于同樣的原因也常做成球面框。為了提高機(jī)身容積的利用率，不少飛機(jī)的機(jī)身截面做成由不同圓弧組合成的復(fù)雜形狀（圖4右）。
飛機(jī)的使用期限比較長(現(xiàn)代旅客機(jī)可達(dá)15～20年)，必須考慮飛機(jī)結(jié)構(gòu)在重復(fù)受載下的疲勞損壞問題。通常在受拉應(yīng)力大且存在應(yīng)力集中的部位，容易產(chǎn)生疲勞裂紋。機(jī)身增壓艙蒙皮在內(nèi)外壓差作用下經(jīng)常處于受拉伸狀態(tài)，同時在座艙門窗和結(jié)構(gòu)連接接頭附近應(yīng)力集中比較嚴(yán)重，是最易產(chǎn)生疲勞裂紋的地方。為使飛機(jī)不因結(jié)構(gòu)疲勞而影響飛行安全，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時要注意使增壓艙蒙皮的張應(yīng)力不要過高。在細(xì)節(jié)設(shè)計中盡量避免應(yīng)力集中（例如采用膠接結(jié)構(gòu)可以減少鉚釘連接孔，減小應(yīng)力集中，且有利于保持增壓艙的密封性）。同時對關(guān)鍵部位采用多路傳力設(shè)計和阻止裂紋擴(kuò)展的措施。
現(xiàn)代客機(jī)客艙內(nèi)氣壓如何變化?
現(xiàn)代客機(jī)為增壓艙，在高空模擬地面氣壓避免引起客人不適。這是與那些早期的非增壓艙和貨機(jī)區(qū)別，正是因為引入增壓艙才使飛機(jī)可以飛得更高，進(jìn)入平流層這一空氣密度較低，氣流波動平緩的區(qū)域。當(dāng)然飛機(jī)要盡量輕，更省油，因此座艙內(nèi)模擬的氣壓不是完全等同地面，否則不會有耳壓差，一般都會比標(biāo)準(zhǔn)氣壓低些，估計相當(dāng)于海拔一兩千米高度吧，還是很明顯的。這樣機(jī)艙內(nèi)外氣壓差更小，飛機(jī)蒙皮強(qiáng)度要求降低，也就降低厚度和重量。
飛機(jī)起飛、升高、降落過程中氣壓都會變化，從而帶來耳膜不適。
關(guān)于《空客飛機(jī)座艙壓力是自動控制的,哪些部分為非增壓艙?》的介紹到此就結(jié)束了。
