【簡介：】本篇文章給大家談談《波音777飛機迫降》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
2、國內波音777有幾架，分別是哪
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波音777-200lr、777-200er和777-200有什么區(qū)別？
波音777是一款由美國波音公司制造的中長程雙發(fā)動機寬體客機，是目前全球最大的雙發(fā)動機寬體客機，三級艙布置的載客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695千米至17,500千米）。波音777采用圓形機身設計，寬度更大，起落架共有14個機輪，波音777-300ER采用通用電氣GE90-115B發(fā)動機，直徑達3.43米（被廣泛使用的波音737之機體直徑僅為3.4米），實驗最大推力569千牛頓。
777-200LR
波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的發(fā)動機，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場。基于載客量較少，但運營成本與777-200型差不多，人均運營成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與777-200型相同的機身。
波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務到2017年首架空中客車A350-900ULR交付前一直是世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4千米（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。777-200LR采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力。
羅爾斯·羅伊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent 8104/8115 發(fā)動機，可是因為羅爾斯·羅伊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與羅爾斯·羅伊斯達成協議，而與通用電氣達成該協議，協議中規(guī)定-200LR和-300ER的發(fā)動機只可由通用電氣公司提供。
777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架飛機于5月24日首飛，2006年2月2日獲取適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。
在2006年11月10日，一架777-200LR由香港出發(fā)，向東飛行經太平洋、北美大陸及大西洋至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21,601千米，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。
2014年，由于銷量持續(xù)不佳（其大多數訂單被777-200ER和777-300ER搶走），波音777-200LR宣布停產
777-200ER
波音777-200ER（Extended Range），又名777-200IGW（Increased Gross Weight），原計劃屬于B型市場，但在1997年后更改為C型市場，主要增加了油箱容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260千米。首架波音777-200ER于1997年1月17日獲取適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。
首架交付的777-200ER是采用GE90-85B發(fā)動機，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它發(fā)動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯·羅伊斯Trent 895。Trent 800系列占據著43%的777發(fā)動機市場。
在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044千米（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)動機飛行了177分鐘
777-200
777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯·羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695千米。首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日獲取適航證書，5月獲取180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術設計，因此不需要原型機，所有777屬于量產型，首架生產的777-200型亦在2000年交付給國泰航空，注冊號為B-HNL，但已于2018年5月31日完成最后一趟載客航班后退役，同年9月18日飛到美國亞利桑那州的皮馬航天博物館（Pima Air and Space Museum）靜態(tài)保存展示。
國內波音777有幾架，分別是哪地去哪地的
截止2016年8月，中國共有144架波音777系列飛機在運營中。
其中：中國南方航空公司23架（其中4架為-200型，10架－300ER，9架為-200LRF型貨機，剩余5架B777-300ER預計在2017年前全部交付）；中國國際航空公司35架（其中10架為-200型，20架－300ER，5架-200LRF型貨機）。
中國東方航空公司21架（其中6架為-200LRF型貨機，15架-300ER飛機，剩余5架B777-300ER預計在2018年前全部交付）；國泰航空公司64架（5架為-200型，12架為－300型，47架為－300ER型，21架波音777-9X訂單）；長榮航空公司投入運營17架波音777-300ER。已確認訂購13架波音777-300ER未交付。
擴展資料：
波音777的使用情況：
1、2014年7月17日，馬來西亞航空17號班機（777-200ER，注冊編號9M-MRD），從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭上空墜毀。
2、2015年9月8日，英國航空BA2276航班，在美國拉斯維加斯麥卡倫國際機場跑道上起火。航班原計劃飛往英國倫敦蓋特威克機場。機上有159名乘客與13名機組成員。事故造成十多人受傷。
3、2016年5月27日12點40分左右，日本羽田機場一架大韓航空飛往首爾的波音777飛機（航班號為KE2708）在準備起飛時，左側發(fā)動機冒煙起火，機組隨即取消起飛。
參考資料來源：百度百科-波音777
波音777和A380哪個大?
A380要更大。打破波音747客機高懸多年的載客量最高紀錄，于2007年正式投入服役的A380客機，是當年空中客車集團吸引全球目光的最大武器。為制造最大化的噱頭和話題熱度，在試飛期間，空巴讓A380機隊造訪了全球十多個城市，首架客機則交付新加坡航空使用。
A380客機擁有四座引擎、最大載客量可達853人次，最大飛航距離則長達15,700公里，成為各大航空公司經營超長跨洋航線的運載首選。目前，A380客機最大客戶就是來自迪拜的阿聯酋航空。
A380的性能
與之前的飛機相比，空中客車A380在更大范圍內采用了復合材料，引入了許多新的系統和工業(yè)工藝技術，改進了氣動性能、飛行系統和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。
在使用復合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料）材料，與傳統鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。
飛機約25%由高級減重材料制造，其中22%為碳纖維混合型增強塑料(CFRP），3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復合材料碳纖維制成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機身采用了復合材料。
以上內容參考：人民網——銷量慘淡 空客決定大砍A380客機產量
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