【簡介：】本篇文章給大家談談《沈陽航空航天大學研制的飛機導彈》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、沈陽航空航天大學內(nèi)的戰(zhàn)斗機是什么型號


2、沈陽航空航天大學幾

本篇文章給大家談談《沈陽航空航天大學研制的飛機導彈》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、沈陽航空航天大學內(nèi)的戰(zhàn)斗機是什么型號
• 2、沈陽航空航天大學幾本
• 3、有關(guān)殲8戰(zhàn)機的介紹？
• 4、沈陽航空航天大學的飛機是真的嗎
• 5、沈飛亮出神秘機型：外形酷似F22 。沈飛到底在干什么？ 太震撼了！

沈陽航空航天大學內(nèi)的戰(zhàn)斗機是什么型號

2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學一架殲-8Ⅱ戰(zhàn)斗機。

沈陽航空航天大學幾本

沈陽航空航天大學是一本院校。

沈陽航空航天大學，簡稱“沈航”，是一所以航空宇航為特色，以工為主，包含工、理、文、經(jīng)、管等多科性高等院校，是教育部、中國航空工業(yè)集團有限公司與遼寧省人民政府三方共建高校，國防科工局與遼寧省人民政府共建高校，空軍依托培養(yǎng)后備軍官的全國18所地方院校之一。

截至2018年9月，學校占地1731畝，建筑面積81.6萬平方米，固定資產(chǎn)總值19.6億元，教學科研儀器設備總值4.71億元；下設22個教學、科研單位，有58個本科專業(yè)，1個博士學位一級學科授權(quán)點，15個碩士學位一級學科授權(quán)點，12個專業(yè)碩士學位點。

截至2018年9月，學校有教職工1600余人，專任教師近千人；其中中國工程院院士1人，特聘院士9人；有博士生導師20人，碩士生導師368人；具有高級技術(shù)職稱的教師503人，具有博士學位的教師405人；有遼寧省教學團隊3個，遼寧省教學名師13人，校級教學名師25人。

擴展資料：

沈陽航空航天大學科研成果：

1958年10月，由沈航師生自主研制的“沈航一號”飛機試飛成功。學校成功研制了三款新能源飛機，其中中國首型電動雙座飛機“銳翔”（RX1E）是國家民航管理局頒發(fā)“適航型號合格審定證書”的第一款電動輕型飛機。

截至2018年9月，“十一五”開始，學校先后承擔國家級項目200余項；學?？蒲许椖靠偭磕昃^1億元，發(fā)表核心以上論文3019篇，其中：SCI論文458篇、 EI論文842篇、ISTP論文642篇、中文核心論文1159篇。申請專利共計515項。

其中：發(fā)明專利333項、實用新型專利143項、軟件著作權(quán)專利39項；授權(quán)專利共計336項，其中：發(fā)明專利149項、實用新型專利151項、軟件著作權(quán)專利36項。教師共獲省級科技進步獎和發(fā)明獎34項，其中：省一等獎6項、省二等獎12項、省三等獎12項、市級科技獎4項。

參考資料來源：

百度百科—沈陽

百度百科—沈陽航空航天大學

有關(guān)殲8戰(zhàn)機的介紹？

殲八型飛機是上世紀70年代是由中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機，屬于第二代戰(zhàn)斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機現(xiàn)成為中國國土防空的主戰(zhàn)機型。

殲-8的發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側(cè)進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區(qū)別。 殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，單臺推力6600千克。發(fā)動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導的中程攔射導彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。 在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設計的殲擊機上大面積使用復合材料。 此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進型號，比2006年9月22日，中國航空工業(yè)第一集團委托中國飛行實驗研究院無償捐贈給南昌航空大學一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學。以用于航空教學，營造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業(yè)。原型的技術(shù)水平有了大幅度的飛躍，主要改進方面包括火力控制系統(tǒng)、動力裝置以及配套機載設備等。

編輯本段“技術(shù)摸透”

世界航空史表明，任何國家的飛機發(fā)展都不是一帆風順的。在飛機研制歷程中出現(xiàn)曲折和反復是難免的。問題在于：能否真正從中吸取教訓，為后來的工作 殲-8原型機出廠

提供有益的借鑒。航空工業(yè)通過高指標殲擊機研制的失敗開始找到了問題的癥結(jié)：自行設計的根基不牢。主要反映在兩個方面：“一是尚未建立專業(yè)配套的科研設計機構(gòu)和科研試驗條件；二是設計隊伍本身缺乏足夠的經(jīng)驗和必要的設計儲備?！睘榱私鉀Q這兩個問題，在五十年代后期建設跨、超音速風洞和飛行研究所的基礎上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續(xù)建立了一批專業(yè)設計研究所，專門進行飛機、發(fā)動機、儀表、電器、附件、武器的設計研究；還建立了一批科學研究所，從事空氣動力、結(jié)構(gòu)強度、救生、光學機械、自動控制等方面的應用研究。其中沈陽飛機設計研究所，集中了國內(nèi)從事飛機設計多方面的技術(shù)力量，分設了總體、氣動力、強度等13 個設計室，3 個試驗室，1 個實驗工廠，為自行設計殲擊機做了組織準備和技術(shù)準備。 與此同時，狠抓設計隊伍技術(shù)素質(zhì)的提高。從一九六一年開始，便組織飛機設計技術(shù)人員對前蘇聯(lián)米格- 21 飛機進行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”工作。 一九六二年五月，航空研究院和航空工業(yè)局聯(lián)合下達指示，對摸透米格-21飛機的工作做了部署。航空研究院院長唐延杰多次到沈陽飛機設計研究所，講解“技術(shù)摸透”工作的重要意義，動員科研設計人員扎扎實實地開展工作，為自行設計先進的殲擊機打下一個牢固的基礎。 “技術(shù)摸透”的步驟，首先是根據(jù)仿制需要，摸清主要的生產(chǎn)技術(shù)問題，包括技術(shù)關(guān)鍵和材料；其次是給合仿制，通過必要的試驗研究，摸透其設計思想、設計方法和技術(shù)特點。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。 沈陽飛機設計研究所在對米格- 21 飛機的“技術(shù)摸透”中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰(zhàn)斗性能分析、空氣動力特性校驗計算等39 項課題；進行了27 項3,300 次高低速吹風試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等64 項試驗。通過這些計算和試驗，一方面補充和校核了設計技術(shù)資料，同時也學習和掌握了原設計的方法，為自己積累了經(jīng)驗。 鍛煉提高設計隊伍技術(shù)水平的另一途徑是開展對西方國家飛機的分析研究，兼收并蓄，吸取諸家之長。沈陽飛機設計研究所前后對5種殲擊機和高空偵察機進行系統(tǒng)的分析研究，提出了研究報告，繪制了部分圖紙，搜集整理了某些飛機可供借鑒的技術(shù)。實踐證明，用三年時間對米格- 21 飛機進行“技術(shù)模透”的決策是正確的。“技術(shù)摸透”的過程，對設計人員來說，是養(yǎng)精蓄銳、技術(shù)練兵的過程；對試制人員來說，則是熟悉、掌握新機制造技術(shù)的過程。磨刀不誤砍柴工。“技術(shù)摸透”為水到渠成地進行自行研制殲擊機，準備了比較充分的條件。

編輯本段自行設計高空高速殲擊機——殲8

經(jīng)過幾年的認真準備和反復醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格- 21 的基礎上，設計一種性能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機設計研究所提出了飛機裝單臺發(fā)動機和雙臺發(fā)動機兩種方案。前者是全新研制的大推力發(fā)動機的方案，后者是采用成熟發(fā)動機（渦噴7甲）進行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術(shù)基礎，是殲8 飛機能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批準了新殲擊機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標和研制任務。飛機命名為殲8。 其主要研制工作由沈陽飛機設計研究所和沈陽飛機廠承擔。國家領導人對 殲8 飛機的研制十分關(guān)懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研制情況匯報時指示：“殲8 要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設計所必須考慮的幾個問題，對殲8 飛機研制起了重要指導作用。 殲8 飛機的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標均有提高：（一）最大速度為馬赫數(shù)2.2；（二）最大升限 2 萬米以上；（三）最大爬升率每秒200 米；（四）基本航程1,500 公里，最大航程2,000 公里；（五）規(guī)定了在高度為1.9 萬米空中的作戰(zhàn)時間；（六）安裝改進設計的航炮和空空導彈；（七）安裝搜索距離較大的雷達。殲8 飛機采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲 發(fā)動機，飛機的推重比為0.89，優(yōu)于 殲7 飛機。 一九六五年九月，殲8 飛機設計工作全面展開?？傇O計師黃志千于這年五月在國外因飛機失事不幸遇難后，新機研制的技術(shù)工作由葉正大領導，以王南壽為負責人的總設計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8 飛機木質(zhì)樣機通過審查，一九六六年三月，設計人員到工廠與工人、工藝人員結(jié)合進行現(xiàn)場設計。一九六六年底，發(fā)出全套飛機圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。 在現(xiàn)場設計中，王甫壽等570 余名設計人員，陳阿玉、王阿惠等80 余名有豐富實踐經(jīng)驗的工人以及30 余名工藝人員實行“三結(jié)合”，討論設計方案和進行圖紙設計。在此期間，工廠的工藝人員和工人提出改進意見2,330 多條，被采納的有1,660 多條，其中重大改進有40 項，進一步改善了飛機的生產(chǎn)工藝性，如機翼主梁取消墊塊的革新方案，就是設計員在工藝員、工人幫助下，利用米格- 21 主梁作試驗后得以實現(xiàn)的。這一改造，改變了米格飛機的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減輕重量4 公斤。 在飛機研制過程中，設計人員突破了許多技術(shù)關(guān)鍵。在飛機氣動布局方面，當時世界上設計超音速殲擊機面臨的最大問題是保證飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設計師顧誦芬主持設計攻關(guān)，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進行配合，測定了殲7 飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲8 飛機設計提供了借鑒和依據(jù)；六〇一所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術(shù)人員與北京航空學院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關(guān)小組，做了大量風洞試驗與研究分析，最后確定的殲8 型飛機的垂直尾翼和腹鰭的設計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。 超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。管德主持殲8 飛機氣動彈性設計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風洞試驗和真飛機地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機達到預定的性能，又最大限度地減輕結(jié)構(gòu)重量，從而增大了飛機的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機強度計算，方寶瑞主持的飛機結(jié)構(gòu)設計也取得較好的成果。 在發(fā)動機改進設計中，空心葉片的技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。為增大發(fā)動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100 ℃，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當時這項技術(shù)國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發(fā)動機廠通力合作，協(xié)力攻關(guān)。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了葉片鑄造的技術(shù)難點。首先是型芯的選擇，要在近100 毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8 毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術(shù)問題。一九六六年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動機上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機上采用鑄造空葉片的國家。 殲8 機的航炮供排彈系統(tǒng)是個設計難點。它要保證航炮在空中實現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認為這一系統(tǒng)的設計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關(guān)，設計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設計的成功。 沈陽飛機廠從一九六五年下半年開始進行殲8 飛機試制的準備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領導下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8 工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進經(jīng)驗的基礎上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學儀器、型架裝配機、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結(jié)合的協(xié)調(diào)方法。后來的實踐表明，全機11,400 多個零件。1,200 多項標準件，從100 多個組合件直至前后機身對合，機身機翼對合，以及發(fā)動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8 飛機的試制進度。 正當研制順利進展之時，高方啟于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工業(yè)部派沈陽飛機設計研究所所長劉鴻志到沈陽飛機廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領導殲8 飛機的現(xiàn)場設計和試工作。一九六六年十一月，劉鴻志因在“文化大革命”中受到不公正對待而被迫停止工作后，廠所聯(lián)成立殲8 研制指揮部，工廠副廠長王新負責全面組織領導工作。廠所人員互相配合，互相支持，創(chuàng)造了良好的工作氣氛。 一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風暴”和武斗、奪權(quán)風的沖擊下，工廠的生產(chǎn)秩序遭到嚴重破壞，生產(chǎn)線上生產(chǎn)幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8 研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8 飛機完成總裝。 一九六九年七月五日，殲8 飛機進行首次試飛。上午九時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8 飛機兩次通過機場上空后安全降落。這時，站在機場上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設計的高空高速殲擊機首飛成功。從殲8 飛機方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術(shù)設計、木質(zhì)樣機審查、發(fā)圖、新機制造、試驗等階段，歷時四年零十個月。這個速度是比較快的。當然，這個速度的得來，并非偶然，其原因，有以下幾個方面： 起步穩(wěn)健，從實際出發(fā)殲8設計是建立在歷時三年的對米格- 21 飛機“技術(shù)摸透”和借鑒國外飛機技術(shù)的基礎之上展開的。設計方案的選擇，即體現(xiàn)先進性、又有繼承性，而且與國內(nèi)工業(yè)水平和技術(shù)條件基本上相適應。 技術(shù)決策正確特別是對發(fā)動機的選擇、進氣型式、彈射救生方式的確定做了充分的技術(shù)論證，殲8 所采用的渦噴7甲 發(fā)動機，在原渦噴7 的基礎上改用高溫渦輪，經(jīng)航空工業(yè)科中國科學院、冶金工業(yè)部有關(guān)單位的共同努力，一九六八年就試制出了首批發(fā)動機，確保了全機順利上天。 調(diào)動一切積極因素，充分發(fā)揮集體智慧試制過程中，實行“科研、生產(chǎn)、使用”和“領導干部、工人、技術(shù)人員”兩個三結(jié)合，大家同心協(xié)力，共同研制殲8，較快較好地解決了研制中的各種技術(shù)問題。組織領導得力。航空工業(yè)部組織全行業(yè)為 殲8 飛機研制開綠燈。全國各部門各地區(qū)大力協(xié)同，有關(guān)部門成立了試飛領導小組，航空工業(yè)部和航空研究院成立了聯(lián)合指揮部，沈陽飛機廠和飛機設計研究所聯(lián)合成立了現(xiàn)場指揮部，深入現(xiàn)場指揮，組織解決、攻克了影響首飛的23 個技術(shù)關(guān)鍵。空軍副司令員曹里懷在主持殲8 飛機試飛的關(guān)鍵時刻，果斷決策，起了重要作用。 中國殲-8高空高速戰(zhàn)斗機

編輯本段座艙顯示系統(tǒng)

先進火控要包括適當?shù)妮敵鲲@示手段，才能真正形成戰(zhàn)斗力。美方為F-16座艙增加了多種顯示設備，包括下視顯示器（Multifunction Display System MFD）和新式平視顯示器（Head Up Display System HUD），具體型號不詳，估計類似F-15相應部件。F-16 的下顯是高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器，采用先進CRT 和光學濾波技術(shù)，可顯示包括多種模式的雷達成像、字母數(shù)字和符號疊加輸出等。F-16 下顯還可以輸出電視制導武器相關(guān)視頻圖像，但“和平典范”并無加裝對地制導武器的計劃，因此改裝的火控應該不包括這一部分功能。而殲-8Ⅱ原有的顯示手段僅為簡單的波形輸出和機電儀表，功能單一，更無法滿足光電制導對地武器的需要。 以往老式的光電瞄準具僅能為飛行員提供簡單的瞄準光環(huán)。飛行員通過標示和經(jīng)驗上預知的目標尺寸進行估算，測距、攻擊精度都較低。還得需要經(jīng)常低頭查看座艙儀表信息。改裝新型平顯后，殲-8Ⅱ飛行員可直接讀取火力控制、飛行數(shù)據(jù)、雷達信息和機動能量管理信息。空對空作戰(zhàn)時，飛行員可透過平顯看到目標，同時看到投影疊加的雷達目標截獲指示符號、瞄準光環(huán)、最大/最小發(fā)射距離指示、瞄準操縱點、彈丸示蹤線（熱線）和速度矢量。上述提示信息在作戰(zhàn)中能成倍數(shù)的提高飛行員工作效率，例如投擲航空炸彈時，飛行員只需觀察目標以及平顯上火控系統(tǒng)輸出的瞄準操縱點，按指示適時按下發(fā)射鈕，投出炸彈，即可準確的命中目標。巡航時平顯顯示方位、速度、高度和操縱信號等，可減低飛行員的工作強度。

編輯本段1553B 總線

1553B 標準對于軍事愛好者來說可能有幾分陌生。筆者認為“和平典范”中，1553 標準是最重要的一環(huán)。沒有它，之前提到的雷達、導航系統(tǒng)的改進計劃，等于空中樓閣。 上世紀60 年代時，由導航/平顯/武器瞄準系統(tǒng)（INS/HUD/WACS）組成的綜合火控系統(tǒng)，配上遠距空射武器，使戰(zhàn)斗機如虎添翼。但作戰(zhàn)信息數(shù)據(jù)總量暴漲，而設備間接口各異，互聯(lián)協(xié)同難度大，成為作戰(zhàn)效能的瓶頸。同時，由于缺乏統(tǒng)一標準，開發(fā)、維護和改進的成本不斷上升。于是1973 年后，美軍方先后公布MIL-STD-1553A（USAF）標準和 1553B 改進標準。粗略的說，單個機載電子設備就類似于計算機局域網(wǎng)LAN 中的單個計算機，1553 標準類似于通信協(xié)議，堪稱現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機電子系統(tǒng)的“脊梁骨”。其核心就在于“標準”二字。有了1553，雷達光電探測、導航、本機傳感、座艙顯示、外掛管理和火控計算機等得以完美的聯(lián)結(jié)綜合，構(gòu)成了第三代戰(zhàn)斗機標志性的分布式集中控制系統(tǒng)。F-16A 是采用1553A 標準的第一種作戰(zhàn)飛機。 以雷達為例，之前提到的先進的人機界面，需要火控雷達具有復雜的對外接口，同時脈沖多普勒雷達又需要強大的內(nèi)部接口進行處理運算。如果沒有1553 這樣先進的總線，這兩個接口的性能都要大打折扣。 1553 總線具有高速、靈活的特點，通信效率高，修改、擴充和維護簡便。下面列舉一些數(shù)據(jù)，熟悉計算機的朋友應當有所體會：MIL-STD-1553B是數(shù)字命令/響應式分制多路傳輸數(shù)據(jù)總線，傳輸速率1M 比特/秒，足以滿足第三代作戰(zhàn)飛機的要求；字長度20 比特，數(shù)據(jù)有效長度16 比特；半雙工傳輸方式，雙冗余故障容錯方式，傳輸媒介為屏蔽雙絞線。 1553 總線的冗余度設計，提高了子系統(tǒng)和全系統(tǒng)的可靠性?？偩€本身（包括總線控制器、雙絞線、偶合器等）平均無故障工作時間超過10,000 小時，在全系統(tǒng)中基本可忽略其故障率，比殲-8Ⅱ原有聯(lián)結(jié)方式好得多。同時可以省去殲-8Ⅱ設備間復雜繁瑣的點對點聯(lián)結(jié)，僅此一項可令全電子系統(tǒng)的重量減輕約5%，并節(jié)省空間、耗電。數(shù)字傳輸方式與傳統(tǒng)的模電方式相比，速度更快、反應時間更短、保密性更好、抗干擾能力更強，能充分發(fā)揮火控設備性能。字差錯率小于千萬分之一。在后勤維護方面，標準的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通過數(shù)字式工具進行測試/虛擬。經(jīng)測試僅地面測試一項，就可比以往減少 30% 的維護工時。 “和平典范”以1553B 標準為基礎的航電系統(tǒng)，比殲-8Ⅱ原有系統(tǒng)提高了一個臺階。其火控/導航狀態(tài)分工清晰明確，信息處理速度快，維護升級簡便，擴展性強。此外西方武器系統(tǒng)基本上都符合1553 標準，中國引進的一些先進武器只需進行相應改進，即可自行加裝到“和平典范”上。更重要的是，1553 標準決定了不同廠商的航空電子設備的規(guī)范化、標準化，有助解決中國航空工業(yè)的一些問題。盡管“和平典范”計劃夭折，中國仍確立了1553 的標準地位，同時開發(fā)了更先進的光纖1553 接口技術(shù)和設備，并進行了新型光纖總線的研究。日前中國已研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的1553B 總線協(xié)議接口芯片。

編輯本段新型火控計算機

新型火控計算機是“和平典范”的大腦，盡管沒有具體型號的信息，但基于雷達、顯示系統(tǒng)等已知材料，可以推斷其基本情況。它與慣導計算機、火力瞄準計算機、雷達處理機、外掛管理計算機組成了飛行火控系統(tǒng)，是系統(tǒng)核心。該計算機負責控制包括機炮、空空導彈、航空炸彈等各種武器的發(fā)射提前量、發(fā)射區(qū)、彈道、彈著點、提示信息等，選擇、設定和發(fā)射外掛武器。在作戰(zhàn)時，火控計算機進行科學的飛機能量管理計算，在戰(zhàn)斗時確保戰(zhàn)斗機在最佳格斗飛行狀態(tài)，平時則可增大續(xù)航時間和距離。 在空空作戰(zhàn)時，火控計算機可為殲-8Ⅱ飛行員提供格斗、空空導彈、快速射擊、前置跟蹤等?？焖偕鋼魰r，計算機模擬連續(xù)彈丸流的命中點，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截敵機的準確時機。前置攻擊時，計算機將瞄準光環(huán)投射在由目標距離、飛機動態(tài)、距變率決定的適當位置，飛行員調(diào)整飛行姿態(tài)使光環(huán)套住目標，即可瞄準攻擊?？盏刈鲬?zhàn)時也有多種狀態(tài)供不同用途。

編輯本段其他

“和平典范”選用的LN-39 慣性導航系統(tǒng)是利頓公司80 年代初的拳頭產(chǎn)品，為F-16 早期型號采用。其精度優(yōu)于殲-8Ⅱ原有產(chǎn)品，工作穩(wěn)定，平均故障周期長。外掛武器管理系統(tǒng)改變了殲-8Ⅱ以往外掛單一、彈種難以擴充的缺陷，采用了微處理機和標準接口技術(shù)，可管理控制多種中美制航空武器。值得一提的是，由于改裝的各個西方電子設備的可靠性高，組成的全系統(tǒng)的可靠性比原有系統(tǒng)有了革命性的提高。電子設備的改進還提高了殲-8Ⅱ的續(xù)航性能，如起降時可采用優(yōu)化的飛行路線、高度，從而降低起降消耗的燃料，這對航程不算大的殲-8Ⅱ很有好處。 由于電子設備的變化，殲-8Ⅱ原有的電源標準、功率輸出不符合新的要求，因此必需改用美方相應的電源系統(tǒng)。同時增強了冷卻手段，避免系統(tǒng)過熱。(聲明，答案來自百度百科，如果你需要更詳細的答案，可以在百科頁面鍵入“殲8”。希望有所幫助)

沈陽航空航天大學的飛機是真的嗎

是真的。

據(jù)悉，該校停機坪上有殲教6殲擊教練機、強5強擊機、轟5轟炸機、安26客機、運5運輸機、運11運輸機、米8直升機、直5直升機等退役飛機以及海鷹2反艦導彈供學生教學使用。

學校可以分為兩個區(qū)域，和昌航一樣，學校分南區(qū)北區(qū)，這兩個界限不是很明顯，一橋之隔，不過生活完全不一樣。

沈飛亮出神秘機型：外形酷似F22 。沈飛到底在干什么？ 太震撼了！

盡管照片的角度并不是很好，但是就一眼看過去，這種設計如果就是沈飛的水平，那么他們輸給成飛也就不冤枉了。

這架飛機的設計非常粗糙，作為航模設計是合理的，但作為戰(zhàn)斗機設計卻是不合理的。

例如它的垂尾和平尾面積巨大而且位置靠后，俯仰安定性和航向安定性都偏高，作為戰(zhàn)斗機來說是不合適的。但是反過來說，對航模來講控制上存在困難，不可避免的要把安定性設計得高一點。

還有，它的升降舵明顯和垂尾相干涉，俯仰控制存在困難；

機翼面積過小，又沒有明顯的增升措施，不像F-22的機翼面積巨大，也不像殲-20一樣有那么復雜的渦流系增升措施；

后緣沒有必要的前略，導致機翼面積偏小而且展弦比偏大。

這樣的飛機機動性和高速性都不會太好的。但如果作為航模，重量輕，速度也不很快，飛飛也就夠了。

最重要的就是下面這張圖，你看看尾噴管里面裝了什么？

搞了個座艙恰恰說明它連一個真正的“無人機”都不是，而僅僅是一架航模而已。

這個F-60就是航模。不用再爭了，它是由沈陽601和沈陽航空航天大學聯(lián)隊推出的參賽作品，而且在本次大賽上沒有拿到名次。也就是說，作為航模它也夠失敗的了。

我再多說兩句。

中國那么多航空科研單位，怎么輪也輪不到沈陽航空航天大學來研制四代機。

不知道樓主還記不記得所謂的“暗劍”？從設計水平來說它遠比F-60要先進，而且它好歹是在正式的航展上亮相的。

所以說如果沈飛真的有信心研制出四代機，而且準備向外界透露的話，就應該拿一個等比例模型上航展，而不是玩這種不倫不類的手法，在這個本應該由在校大學生大顯身手的場合搞個航模出來。

如果說吸收和改進了蘇霍伊不少的技術(shù)，就完全有能力制造四代機，那么恐怕韓國人，印度人會遠比沈飛有把握。這種把握，正是來自于無知，來自于從來沒有真正完成過飛機設計完整過程的無知。

沈飛歷來的壞毛病就是寫論文，出成果，評職稱，拿獎。但是他們研究的東西，從來就沒有上過天。加萊特進氣道他們研究過，飛過了嗎？沒有。大邊條沈飛也搞過，可惜也沒有飛過。殲8IIACT算是有了那么一點三翼面的意思，但畢竟不是真正的三翼面，最重要的是被沈飛自己放棄了。隱形技術(shù)，成飛早就用殲7做過技術(shù)驗證機；飛控，航電，從殲10到梟龍，再到殲10B，成飛是一步一個腳印。沈飛做過些什么？

反正我是從來沒有指望過沈飛出成績的了。

關(guān)于《沈陽航空航天大學研制的飛機導彈》的介紹到此就結(jié)束了。