【簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機事故賠償細節(jié)》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、東航飛機在香港沖出跑道嗎
2、東航事故新聞發(fā)布會,按照國際慣例,遇難者名單
本篇文章給大家談?wù)劇稏|航飛機事故賠償細節(jié)》對應(yīng)的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、東航飛機在香港沖出跑道嗎
- 2、東航事故新聞發(fā)布會,按照國際慣例,遇難者名單不能公布,有這樣的慣例嗎?
- 3、3.21東航客機墜毀,究竟是什么原因造成的?與天氣有關(guān)嗎?
- 4、東航MU5735客機墜毀,造成了多少損失?
- 5、東航MU5735墜機事件的背后,造成的損失有多大?
- 6、在我國飛行歷史上,東航出過幾次空難?
東航飛機在香港沖出跑道嗎
5·24香港機場客機沖出跑道事故是指2017年5月24日上午11點左右,一架南京飛香港的東方航空客機在香港機場降落時,滑行偏離跑道??蜋C前輪見火光,事件中無人受傷,香港機場的北跑道暫時封閉。
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事故經(jīng)過
香港機場客機沖出跑道事故
2017年5月24日早上11時許,一架由南京飛往香港的中國東方航空客機MU765,在香港赤鱲角機場著陸時沖出A3滑行道,前轆及右后轆鏟入草坡,消防接報到場戒備,而客機前輪見火光。
事故原因
初步懷疑,事故是因下暴雨路滑造成。香港天文臺5月24日上午11點30分,改發(fā)最高黑色暴雨警告信號。香港教育局宣布,所有學校下午停課。[2]
事故影響
香港機場的北跑道受此事件影響暫時封閉,機管局提示旅客要留意航班信息的變動。[1]
東航事故新聞發(fā)布會,按照國際慣例,遇難者名單不能公布,有這樣的慣例嗎?
一般情況下遇難者名單是會公布,但具體要根據(jù)情況,國際航班大多都會選擇公布信息,因為不公開很難聯(lián)系到所有的旅客和家屬,所以這種情況下會公布旅客信息;但是有部分情況因為遇害者名單清晰和與家屬快速聯(lián)系,這種情況下是否公布信息需要總重家屬的意愿;東航空難就屬于這種情況國內(nèi)航班登記信息準確,在24小時內(nèi)與旅客家屬聯(lián)系到位。家屬如果要求保護隱私的話,不公布信息是合法和合理的。
對于公眾而言越是重大的災(zāi)害,越希望政府、企業(yè)或者調(diào)查機構(gòu)在信息方面更多的公開化和透明化,這樣可以提升信任度,防止無畏的猜測也可以增加權(quán)威性;但是同時也要考慮到遇難者家庭情況和家屬的意愿,這是對于家屬的充分尊重,也是小心翼翼地呵護遇難者家屬的心理的一種表現(xiàn)。在東航事故之前有不公布的相關(guān)案例,如2012年云南彝良地震當?shù)卣安还妓劳鋈藛T名單及身份信息”,只公布了詳細的遇難人數(shù),這其中蘊含了很多人性化的考慮,固然完全公布信息是一種方式,但簡單的不考慮死難者家屬心理承受能力的“徹底公布公開”,不近人情對遇難者家屬來講可能是一種新的傷害。
2017年的馬航MH370航班失聯(lián)事件時對于失聯(lián)航班家屬為尊重其隱私和私人空間,家屬的航班信息以及任何具體動向都將不會公開,避免他們被打擾。從這其中看公布遇難者信息是為了搜救和聯(lián)系家屬,但是更要尊重家屬的意愿。
東航事故的進展和相關(guān)細節(jié)都有媒體在不斷地跟進,在輿論監(jiān)督如此發(fā)達的社會中信息越來越透明化,但是正因如此才更要尊重家屬的意愿,保護個人的隱私。 在我看來逝者已逝,生者如斯,原天上人間共安好。
3.21東航客機墜毀,究竟是什么原因造成的?與天氣有關(guān)嗎?
個人觀點:可能是飛機故障的原因,也可能與冷暖氣流有關(guān)。真正的原因只能等到黑匣子給出數(shù)據(jù)答案。目前,東航客機墜毀事件的最新進展消息有哪些?
一、是音頻記錄器的黑匣子送往漂亮國,進行修復讀取音頻信息。主要是為了盡快找到飛機墜落事故的原因。
二、是由漂亮國組成的國家事故調(diào)查組,已經(jīng)到達事故現(xiàn)場進行全面調(diào)查。
三、是4月底東航公司給出飛機事故的初步報告,初步分析事故的原因和事故發(fā)生的過程。
四、是遇難者的理賠工作正在進行中,保險公司已向東航公司支付1.16億元的飛機財產(chǎn)損失賠償,支付14筆款1,485萬元給遇難者的家屬。
造成飛機事故的主要原因有哪些?
1、飛機本身的故障。這種現(xiàn)象是飛機本身的故障造成的,包括飛機的組成零件,或者是自動操作系統(tǒng)失靈。就像我們開車的剎車片失靈了一樣,不是因為技術(shù)的原因,而是剎車片壞了的原因。
2、人為操作的原因。人為操作主要是指的是飛行員的操作技術(shù),或者是飛行員的素質(zhì)等方面造成的,也包括飛行員技術(shù)操作失誤、飛機飛行前檢修失誤造成的等等。
3、天氣的原因造成故障。一般指的是強對流天氣造成的飛機失去平衡,或者是出現(xiàn)意外的現(xiàn)象發(fā)生。比如云層過厚,暴風雪、雷暴等等天氣,都會造成飛機意外發(fā)生。另一種情況可能是氣穴這自然災(zāi)害,這是一種很難看見到的,根據(jù)視頻顯示事故,當時空中陰云密布。
東航客機的墜毀,根據(jù)東航公司提供的相關(guān)信息來看:
(1)飛機在起飛前經(jīng)過合格的檢修,可以執(zhí)行飛行任務(wù);
(2)飛機上的三名飛行員經(jīng)驗豐富,家庭和睦,飛機墜落的兩分鐘內(nèi)有拉升挽救的現(xiàn)象,人為因素概率低;
(3)在天氣原因方面來說,當時梧州上空能見度非常好,沒有出現(xiàn)強對流天氣的狀況;
(4)這架飛機是從2015年購買的,截至飛機發(fā)生事故時,投入運營只有6.8年,還屬于新飛機。
綜上所述4種原因,最有可能的就是飛機故障的原因,當然也不排除氣穴的可能性。
東航客機墜毀的原因,與天氣有沒有關(guān)系呢?
3月21日,梧州氣象臺發(fā)布了天氣預(yù)報,受較強冷空氣和切變線的影響,21日夜間至22日,全市有中雨,局部地區(qū)有大到暴雨,并伴有短時的雷暴、大風降溫的強對流天氣,氣溫降幅高達10℃。
根據(jù)當天的氣溫顯示,梧州地表溫度最高為中午14:00~4:00之間,最高氣溫達到了30℃,可以說是進入了夏天的感覺。天氣預(yù)報顯示晚間有大到暴雨等強對流天氣發(fā)生,這說明了暴雨來臨之前的悶熱狀況。
冷空氣下降,外空氣上升,會在空中形成為上下的氣流運動,在天氣方面這種現(xiàn)象被稱為“氣穴”。即地表的溫度已經(jīng)達到了30℃,強對流天氣來臨之前,飛機事故的現(xiàn)場區(qū)域是崇山峻嶺,地表的熱氣壓比較大,暖空氣急劇上升。可能形成了一個強勁的氣穴,此時可能東航客機不幸經(jīng)過,于是造成了飛機機身和機翼受到冷暖氣流的沖擊,加上重力的作用下出現(xiàn)了垂直狀的下墜。
東航客機是什么方式墜落的呢?
根據(jù)相關(guān)的視頻和目擊者顯示,飛機在可視的范圍內(nèi)垂直墜落到地面。專家推測飛機著地的速度高達每秒200米,撞擊地面發(fā)生了爆炸,燃起了濃煙,引起了山火發(fā)生。
東航客機是垂直撞擊地面,造成半徑30米,深度20米的大坑,飛機接觸地面后發(fā)生了爆炸并燃燒。
根據(jù)搜救結(jié)果來看,事故現(xiàn)場慘不忍睹,一片狼藉。飛機四分五裂,也沒有找到一具相對完整的遇難者遺體??梢哉f是航空事故中,非常罕見的一次。
總之,飛機墜毀事件的主要原因,目前還是一個謎。我們只能等著飛機上的兩個黑匣子記錄的數(shù)據(jù)讀取完畢,通過專家們的分析才能給出一個真正的答案,原因也只能拭目以待。愿逝者安息,一路走好!
東航MU5735客機墜毀,造成了多少損失?
當官方宣布東航MU5735客機所有機上人員全部遇難之后,網(wǎng)友們也開始關(guān)心起了遇難人員的賠償問題,因為如此嚴重的空難事件,航空公司必須要成立專門小組來處理遇難者賠付問題,按照以往的賠付標準,此次東航集團左賠付的金額可能會達到10億以上。
除了賠付給遇難者的費用以外,東航公司在此次空難事件當中,還有很多其他方面的損失,比如此次墜毀的波音737客機,價值大約在6億人民幣左右,而除了物質(zhì)損失之外,東航公司股價暴跌,也給航空業(yè)的發(fā)展帶來了無法預(yù)估的損失。
一、東航MU5735客機墜機,會導致東航公司將向遇難者家屬賠付10億以上
旅客在乘坐飛機出行的時候,航空公司都會提前為飛機旅客們購置一份保險,因為一旦飛機出現(xiàn)墜毀事件,就會給航空公司帶來極大的損失。
因此為飛機旅客們購置一份保險,能夠有效降低航空公司的賠付壓力,但是像東航MU5735客機這么大的空難事件,東航公司必須要妥善處理好遇難者的賠付事項,不然的話,會給東航公司的形象和口碑帶來極大的損傷。
由于東航MU5735客機的機上人員全部遇難,這使得東航公司必須要做好這100多人的賠付工作,如果按照一個人賠付100萬左右的標準來看,東航公司在此次空難事件必須要拿出10億以上的賠付款,只有拿出10億以上的賠付款,受遇難者家屬的生活才不會受到太大的影響或者是發(fā)生太大的改變。
雖然東航公司屬于國內(nèi)的頂級航空公司,但是一下子讓東航公司拿出10億賠付款,東航公司也會感受到非常大的壓力。
二、東航MU5735客機墜毀,會給東航公司帶來6億人民幣左右的飛機損失
要說此次空難事件,最大的受害者莫過于東航公司,因為在此次空難事件當中,東航公司不僅要支付給遇難者一大筆賠付款,在直接損失上,東航公司也損失了一架價值6億人民幣左右的波音737客機。
要知道東航公司是波音737客機的主要用戶之一,而此次空難事件發(fā)生之后,東航公司旗下的波音737客機肯定要進行無限期停飛。
大量的飛機停飛,肯定會給航空公司帶來極大的損失,再加上這些年由于疫情的沖擊,國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展受到了極大的影響,在這種情況下,東航客機墜毀事件給東航公司帶來的損失是非常巨大的。
因為有很多間接的損失根本無法估計,所以我覺得東航公司是此次空難事件最大的受害者,完全是可以確定的事情。
三、東航MU5735客機墜毀,會給東航公司帶來無法預(yù)估的股價損失以及形象損失
在東航客機墜毀事件發(fā)生之后,東航公司的股價在一夜之間迎來了暴跌。雖然對于東航公司這樣的頂級航空公司來說,短時間的股價暴跌,并不會給公司未來的發(fā)展帶來嚴重的影響。
可是如果東航客機墜毀事件處理不好,就會影響到東航公司在客戶心中的形象,對于航空公司來說,形象一旦嚴重受損,就會給公司的發(fā)展帶來深遠的影響。
當然就算東航公司在此次空難事件當中處理妥當,客戶們對于東航客機的安全性也會產(chǎn)生一定的顧慮,這就會導致東航客機在短時間內(nèi)的業(yè)績出現(xiàn)嚴重的受損。
要知道這方面的損失是永遠無法算清楚的,但是這方面的損失卻實實在在的需要東航公司承擔,所以我覺得在此次空難事件當中,東航公司需要得到民眾的充分諒解,因為東航公司在空難事件發(fā)生之后,確實做得相當出色,所以我覺得大家應(yīng)該對東航公司繼續(xù)支持下去。
結(jié)束語
雖然此次東航客機墜毀事件給中國民航業(yè)帶來了巨大的打擊,但是我希望民眾能夠繼續(xù)對民航業(yè)的發(fā)展給予支持,因為中國民航業(yè)的安全率是世界最高的,如果我們對中國民航業(yè)的發(fā)展喪失信心,那么就會給國內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展帶來重大的打擊。
東航MU5735墜機事件的背后,造成的損失有多大?
預(yù)計造成的損失不低于100億,因為空難事件造成的連鎖反應(yīng)非常的大,不僅僅涉及到遇難者的賠償,失事飛機的財產(chǎn)損失,還包括上市公司的股票,乘客大幅度減少等損失。
其實損失多少是不重要的,重要的是132名機上人員全部遇難,生命是無價的??墒鞘鹿室呀?jīng)發(fā)生了,必須直接去面對,活著的人還要面對生活。這次攻難事件造成的損失是多方面的,下面簡單列舉一下幾方面的直接的經(jīng)濟損失:
1、東航客機墜毀造成123名乘客和9名機組人員全部遇難。對這些人員的賠償金,就是直接的經(jīng)濟損失。
乘客的基本賠償標準為每人40萬元加上衣物和托運的物品按照每人四千元的賠償標準。目前每個人都有航空意外險,這個賠償標準也不低于60萬元,所以每人的賠償標準至少在100萬元,123名乘客的賠償標準高達1.23多億元。
對于9名機組人員包括3名飛行員,5名乘務(wù)人員和一名安保人員。他們是東航公司正式員工,他們都有社會養(yǎng)老保險,按照工傷保險進行賠償,一般是上年度的城鎮(zhèn)職工可支配收入的20倍,以及6個月的喪葬費和撫恤金,加上這些工作人員的航空意外險,每人賠償?shù)臉藴势骄坏陀?00萬元。9名機組人員賠償標準高達3600萬元。
有專家估計機上的飛行員賠償能高達2,000萬,其他的機組人員賠償能達到1,000萬。主要是包括個人購買的航空意外險,因為他們從事的是高危的行業(yè),航空公司的機組人員基本都購買了這種意外保險。
2、這次空難事件造成 mu 5735波音737飛機墜毀爆炸。這是造成直接的經(jīng)濟損失,這架飛機是2015年購買當時的價格為8000多萬美元,預(yù)計人民幣5億多元。其實每次空難事件,保險公司一般都要支付費用在3~5億元,包括遇難者的賠償和財產(chǎn)賠償。這次航空公司已經(jīng)支付東航公司的財產(chǎn)費用高達1.65億元,支付14筆遇難者保險賠償款1,485萬元。
3、由于東航這次空難事件,對所有的波音737—800飛機全部停飛。東航每年這種飛機的飛行營業(yè)利潤高達671億元,每個月的營業(yè)收入為20多億元。如今這些收入就沒有了,而且飛機還需要損耗和折舊的費用。
4、東航空難事件致使乘客改變了出行的方式,使得坐飛機的人大幅度的減少,東航也不排除在外了。至少業(yè)務(wù)量驟減了1/3,飛機票的價格也大幅度地下降。東航是我國三大航空公司之一,收入至少每個月也減少十幾億。
5、東航的股票大幅度的下降,僅一天的時間就下跌了8個點。東航是我國三大航空公司之一,也是國有航空公司,在紐約、香港、上海三個地方上市,市值上千億元。根據(jù)目前東航的股票,在下跌行情來看,至少蒸發(fā)了五六十個億。
6、東航空難事件發(fā)生后,搜救和善后工作的花費也是相當巨大的。當時動用了上千人的搜救人員,而且做就工作持續(xù)了十幾天的時間。包括遇難家屬的安撫工作和現(xiàn)場的吊唁、住宿、來回費用等等,這些費用目前還沒有具體的數(shù)字。不過至少也要幾千萬元。
總之,這次東航客機空難事件,造成的直接經(jīng)濟損失不會低于100億。但是賠償和損失的多少,都不能夠挽救這132名鮮活的生命,因為生命是無價的。事故已經(jīng)發(fā)生了,我們要把損失降到最低,因為活著的人還要生活。
盡管困難時間已過去很多天了,可是想一想還是非常的恐懼,非常的害怕。飛機從8000多米的高空兩分鐘內(nèi)撞擊到地面,找到飛機殘骸4萬余件,沒有找到一具相對完整的遺體,只是找到了遇難者的遺體殘骸和人體組織,通過DNA比對確定了132名遇難者的身份。逝者安息,一路走好!
在我國飛行歷史上,東航出過幾次空難?
說到空難,在我們國家最著名的空難事件就是2014年馬航MH370空難,飛機在從吉隆坡飛往北京的途中在馬來西亞和越南的交界處失去了聯(lián)系,此后再也沒有找到它的消息。之前,中國東方航空MU5735發(fā)生墜機事故,使得世人震驚,這也是東航的一次重大空難。那么東航歷史上出過幾次空難呢?其實東航歷史上一共發(fā)生過4次空難,下面就來具體了解下。
1989年上海虹橋空難
1989年8月15日,中國東方航空5510號班機從上海飛往南昌,這是一架國內(nèi)班機,然而當飛機在虹橋機場起飛時,由于發(fā)動機故障,墜入距機場僅240米的周家浜河中,最終導致機上34人死亡,只有6人生還,這六人中有四名乘客和兩名機組人員。
1993年福州空難
1993年10月26日11時50分,中國東方航空齊魯有限公司5398號班機MU5398在深圳飛往福州途中發(fā)生空難,當天12時32分,MU5398已與福州塔臺取得聯(lián)系,但當時機場下著小雨,機組人員在能見度為4公里、看不見跑道的情況下盲目前進,導致飛機嚴重右傾,機組人員多次試圖糾正,但最終飛機下沉,機尾擦地,沖出跑道并斷成兩截,造成機上兩名乘客死亡。
2004年包頭空難
2004年11月21日8時21分,東航云南B—3072號飛機執(zhí)行包頭至上海飛行任務(wù)時在包頭機場附近墜毀,事故調(diào)查組對飛機情況進行調(diào)查后發(fā)現(xiàn),事故原因是飛機起飛時機翼污染物降低了機翼失速的臨界迎角,最終失速墜落,機上53人全部遇難。調(diào)查組認為,飛機很可能在包頭機場夜間存在結(jié)霜的情況,起飛前沒有除霜,最終導致飛機墜毀。
東航MU5735飛機墜毀
航歷史上的第四次空難,也就是MU5735,在2022年3月21日下午14:20墜毀。MU5735在下午14:19前在約8869米的高度巡航,然后飛機突然下降,以每小時845公里的速度下降。在附近的監(jiān)控過程中,飛機呈直線俯沖下降,且沒有解體和起火,墜地后發(fā)生了爆炸引發(fā)了山火,目前救援人員仍在尋找飛機殘骸。
關(guān)于《東航飛機事故賠償細節(jié)》的介紹到此就結(jié)束了。