【簡介：】一、汽艇、熱氣球等算輕于空氣的航空器嗎？汽艇不屬于，是輪船 如果是飛艇和熱氣球，應(yīng)該就是了。二、最早重于空氣的航空器？1783年法國的蒙特高爾夫兄弟發(fā)明的飛機(jī)B.1903年三、不
一、汽艇、熱氣球等算輕于空氣的航空器嗎？
汽艇不屬于，是輪船 如果是飛艇和熱氣球，應(yīng)該就是了。
二、最早重于空氣的航空器？
1783年法國的蒙特高爾夫兄弟發(fā)明的飛機(jī)B.1903年
三、不是重于空氣的航空器有？
有飛艇、氣球等，這類航空器又稱為浮空器。
根據(jù)產(chǎn)生向上力的基本原理的不同，航空器可劃分為兩大類：輕于空氣的航空器和重于空氣的航空器。輕于空氣的航空器,它主要靠空氣靜浮力升空,自身無動(dòng)力裝置,升空后隨風(fēng)飄動(dòng),不能進(jìn)行控制。
重于空氣的航空器,它主要靠空氣動(dòng)力來克服自身的重力升空,自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣螺旋槳、安定面和操縱面,可以控制飛行的方向及路線,如飛機(jī)、直升機(jī)等。
根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)可進(jìn)一步分為下列幾種類型：輕于空氣的航空器、重于空氣的航空器、固定翼航空器、旋翼航空器、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。
航天器具有多種分類方法，即可以按照其軌道性質(zhì)、科技特點(diǎn)、質(zhì)量大小、應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。
按照應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行分類。航天器分為軍用航天器、民用航天器和軍民兩用航天器，這三種航天器都可以分為無人航天器和載人航天器。無人航天器分為人造地球衛(wèi)星、空間探測器和貨運(yùn)飛船。載人航天器分為載人飛船、空間站和航天飛機(jī)、空天飛機(jī)。
四、最早重于空氣的航空器是什么？
滑翔機(jī)是人類制造的最早飛翔在天空中的重于空氣的航空器。
1852年，英國的G·凱利最先制造出不可操縱的滑翔機(jī)。
1881年，著名的航空科學(xué)先驅(qū)、德國人李林塔爾，根據(jù)前人的經(jīng)驗(yàn)和意大利畫家達(dá)芬奇的理論思想，設(shè)計(jì)制造了人類第一架實(shí)用的、可操縱的懸掛載人滑翔機(jī)，并親自駕駛進(jìn)行了第一次無動(dòng)力滑翔飛行。
五、空氣動(dòng)力航空器有？
航空器是飛行器中的一個(gè)大類，是指通過機(jī)身與空氣的相對運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。
飛機(jī)是常見的一種航空器。無動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外飛行的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。
六、飛艇是輕于空氣的有推進(jìn)裝置并可控制飛行的航？
輕于空氣的有推進(jìn)裝置并可控制飛行 的航空器。有一個(gè)很大的流線型艇體，艇 體下部有吊艙，可以乘人和載物。氣囊中 充填密度比空氣小的氫氣或氦氣，當(dāng)浮力 大于飛艇的重力時(shí)，飛艇便可離地升空 飛行。用拋棄壓艙物或排放充氣操縱飛 艇升降。飛艇靠發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，靠方 向舵控制方向。第一次世界大戰(zhàn)期間，飛 艇曾用于巡邏、轟炸、空運(yùn)等軍事活動(dòng)。 1929年德國“齊柏林伯爵”號飛艇首次 完成載人環(huán)球飛行。飛艇還可用于巡邏、 吊運(yùn)大型裝備、探礦和科學(xué)研究工作。
七、輕于鴻毛原話？
人固有一死，或重于泰山，或輕于鴻毛，用之所趨異也。
出自兩漢司馬遷的《報(bào)任安書》原文:
仆之先非有剖符丹書之功，文史星歷，近乎卜祝之間，固主上所戲弄，倡優(yōu)所畜，流俗之所輕也。假令仆伏法受誅，若九牛亡一毛，與螻蟻何以異？而世又不與能死節(jié)者比，特以為智窮罪極，不能自免，卒就死耳。何也？素所自樹立使然也。人固有一死，或重于泰山，或輕于鴻毛，用之所趨異也。
八、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？
1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時(shí)在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價(jià)。
2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時(shí)民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。
3、軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。
九、現(xiàn)代航空器的鼻祖？
來源：德國優(yōu)才計(jì)劃
引起大家強(qiáng)烈反響，
很多人不敢相信，
波音公司真正意義上的第一架飛機(jī)，
竟出自咱中國人王助之手。
但你知道嗎？
中國人比你我所知的，
還要優(yōu)秀一千倍！
有一個(gè)更牛的中國人今天就不能不提！
“飛機(jī)的心臟”是什么？是發(fā)動(dòng)機(jī)，
而很多國人都覺得失落，
因?yàn)槟壳爸袊腃919大型客機(jī)，
還依賴著美國的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。
但是，
有一個(gè)事情卻令人非常震撼，
那就是當(dāng)今，
所有現(xiàn)代飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的“鼻祖”，
卻是一位中國人！
難以置信對不對，
可這就是事實(shí)！
他，被稱為“斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)之父”。
而斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)，
是上世紀(jì)中期最先進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)！
今天無論是波音，
還是空客等飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，
都離不開他的智慧。
然而，如此杰出的他，
人生遭遇卻令人難以想象......
他，就是吳仲華
1917年7月27日，他出生于上海，
一個(gè)普通的知識分子家庭。
他的母親知書達(dá)理，思想開明，
非常嚴(yán)格要求子女要勤奮讀書，
家里兄弟姊妹四人，
在母親的教導(dǎo)下，養(yǎng)成了，
努力勤奮，剛正不阿的性格。
他生逢戰(zhàn)亂，
那時(shí)祖國烽火連天，處處焦土，
小小少年，目睹這滿目瘡痍的家園，
不由握緊了拳頭，
在心里默默許下一個(gè)心愿：
日后愿能工業(yè)救國，當(dāng)至死無悔！
1935年，他以優(yōu)異成績，
考入清華大學(xué)機(jī)械工程系，
也在這一年，
他遇到了一生摯愛，李敏華。
他沉穩(wěn)睿智，她聰穎優(yōu)雅，
兩人志同道合，心懷同一個(gè)救國夢！
1943年在西南聯(lián)大畢業(yè)后，
兩個(gè)有情人終成眷屬，
這一牽手，
便是近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨同舟，
榮辱與共！
婚后，他們夫婦，
帶著“師夷長技以救國”的信念，
雙雙赴美國麻省理工學(xué)院攻讀博士學(xué)位。
學(xué)習(xí)期間他們有了愛情的結(jié)晶，
為了支持妻子學(xué)習(xí)，
他承擔(dān)了大量家務(wù)，
盡管生活忙碌，
但他們的功課仍沒有落下。
兩人輪流上課，
每到下課鈴聲響起時(shí)，
兩人就趕緊換班，
一個(gè)從教室奔回家中，
一個(gè)從家里奔向教室。
最好的愛，是讓彼此成為更好的人。
李敏華的優(yōu)秀，
令美國教授無比吃驚，深有感觸地說：
“一個(gè)小個(gè)子女孩打敗了所有男孩?！?/p>
因?yàn)槔蠲羧A的工程熱力學(xué)課程，
成績?yōu)槿嗟谝弧?/p>
1948年，苦讀多年的夫妻二人，
一個(gè)榮獲了麻省理工科學(xué)博士學(xué)位，
一個(gè)成為麻省理工航空系，
第一位女性工程博士。
這一年，為積累經(jīng)驗(yàn)，
他們的目光，
看向美國國家航空咨詢委員會，
劉易斯噴氣推進(jìn)中心。
十、中國古代航空器對航空器發(fā)明的貢獻(xiàn)？
現(xiàn)在仍在使用的帆、舵、風(fēng)車等是古人在長期生產(chǎn)活動(dòng)中利用風(fēng)力和水力制造的生產(chǎn)工具。
中國的風(fēng)箏和火箭是世界公認(rèn)的最古老的飛行器，走馬燈的原理和現(xiàn)代燃?xì)鉁u輪的工作原理基本相同，竹蜻蜓則是螺旋槳和直升機(jī)的雛形。這些發(fā)明和創(chuàng)造顯示了古代中國人民出眾的智慧和才能。燦爛的中國古代文化和其他國家的古代文明，共同孕育了現(xiàn)代航空航天技術(shù)的萌芽。
