【簡介：】一、軍用航空煤油是國產(chǎn)的嗎？是國產(chǎn)的。在上世紀(jì)50年代，中國空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)開始使用航空煤油，但一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口。1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣
一、軍用航空煤油是國產(chǎn)的嗎？
是國產(chǎn)的。
在上世紀(jì)50年代，中國空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)開始使用航空煤油，但一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口。
1956年和1957年石油部曾組織玉門煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格，以玉門原油試生產(chǎn)航空煤油，但未能成功。
1961年獨(dú)山子煉油廠用新疆原油的煤油餾分并加入抗燒蝕添加劑，生產(chǎn)出1號航空煤油。1962年石油七廠采用大慶原油，在工業(yè)裝置上生產(chǎn)出了合格的2號航空煤油。試驗結(jié)果為國產(chǎn)航空煤油質(zhì)量優(yōu)良，安全可靠。1965年實現(xiàn)了航空煤油自給，停止從國外進(jìn)口。
二、軍用航空器和民用航空器區(qū)別？
1、軍用的大型運(yùn)輸機(jī)主要要解決的問題是能夠裝載重型的軍用裝備，同時在惡劣跑道環(huán)境下正常的起降，所以軍用大型運(yùn)輸機(jī)它在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上要求更高，在油耗上、在航程上、在乘坐的舒適性上它都要付出代價。
2、民用飛機(jī)清一色都是用下單翼，它不存在惡劣跑道的問題，所以它可以把發(fā)動機(jī)吊艙放的更低，這樣機(jī)艙內(nèi)更加舒適更加安靜。同時民航客機(jī)它更多考慮油耗大航程，可以高強(qiáng)度頻繁使用。
3、軍用運(yùn)輸機(jī)更注重貨艙空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和良好的起降性能，而民用大飛機(jī)則更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性。
三、劫持軍用的航空器怎么定罪？
不能假如，軍用航空器不存在假如的問題，現(xiàn)實中，根據(jù)就沒有可能劫持軍用的航空器。別說是劫持分子了就是普通百姓了，或者是非飛行的軍人也接近不了軍用航空器，更別說在登機(jī)后再劫持了。除非你是飛行員，但飛行員也不存在劫持航空器的行為?；蛟S你會說怎么接近不了？搶險救災(zāi)中，那些被救人員不是被救上飛機(jī)了嗎？如果他們要劫持呢？
四、軍用航空科技博物館如何參觀？
免費(fèi)開放
（目前僅接受黨政機(jī)關(guān)團(tuán)體和大中小學(xué)預(yù)約開放。）
2019年5月18日，航空工程學(xué)院軍用航空裝備科技博物館正式掛牌成立，它的成立，結(jié)束了陜西省沒有軍用航空裝備科技博物館的歷史，同時，讓我們有機(jī)會感受認(rèn)識空軍軍用飛機(jī)裝備發(fā)展各項知識和人民空軍70年來戰(zhàn)斗烽火中所傳承賡續(xù)的紅色基因。
博物館的建立目的除了普及軍用航空知識外，更是為了激發(fā)全社會的愛黨，愛國，愛軍熱情，發(fā)揮愛國主義教育基地作用，探索國防教育發(fā)展的新路徑，未來，學(xué)院將會拓展“博物館+”的概念，更好地發(fā)揮愛國主義教育基地的作用。同時，今年也是航空工程學(xué)院建院60周年，作為空軍航空工程人才的最高學(xué)府，后續(xù)學(xué)院也會結(jié)合學(xué)合學(xué)院60年光輝歷史，以更多行動和作為，推動國防教育深入發(fā)展。
五、西安軍用航空科技博物館介紹？
2019年5月18日，航空工程學(xué)院軍用航空裝備科技博物館正式掛牌成立，它的成立，結(jié)束了陜西省沒有軍用航空裝備科技博物館的歷史，同時，讓我們有機(jī)會感受認(rèn)識空軍軍用飛機(jī)裝備發(fā)展各項知識和人民空軍70年來戰(zhàn)斗烽火中所傳承賡續(xù)的紅色基因。
2018年7月，航空工程學(xué)院在充分調(diào)研論證后決定在機(jī)務(wù)大隊現(xiàn)有裝備基礎(chǔ)上籌建軍用航空裝備科技博物館。 整修機(jī)庫，翻新噴漆，整理資料。在通過前期緊張的籌備和大量細(xì)致的工作，博物館已建設(shè)到位，總面積為13000平方米。2019年5月10日,專家組成員對博物館進(jìn)行綜合評審,最終全票通過。
六、為什么航空裝備需要航空維修？
主要是安全問題等起飛了再維修就晚了
七、航空論文怎么發(fā)布？
航空論文發(fā)布需要經(jīng)過以下步驟：
1.選題：根據(jù)自己的研究方向和興趣選擇一個有前沿研究價值，且還未被大量研究的課題。
2.文獻(xiàn)綜述：查閱相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行資料搜集，對已有研究的進(jìn)展和不足進(jìn)行分析總結(jié)，為后面的研究工作提供參考。
3.研究方法：根據(jù)選題確定研究方法，包括實驗設(shè)計、數(shù)據(jù)采集和分析方法等。
4.實驗研究或調(diào)研：根據(jù)選題和研究方法進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和實驗研究。
5.數(shù)據(jù)分析：根據(jù)研究數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計和分析。
6.撰寫論文：根據(jù)學(xué)術(shù)論文寫作規(guī)范，撰寫論文，包括摘要、引言、方法、結(jié)果、討論、結(jié)論、參考文獻(xiàn)等內(nèi)容。
7.修改和審稿：論文初稿完成后進(jìn)行修改和潤色，并向?qū)＜覍W(xué)者獲取反饋和建議，對論文進(jìn)行修改和完善。
8.投稿：確定好投稿的學(xué)術(shù)期刊，并遵守該期刊的投稿規(guī)范和要求，將論文投稿。
9.稿件審核：期刊編輯會對論文進(jìn)行初審，確定是否具備發(fā)表條件。
10.審稿意見處理：論文通過初審后，進(jìn)入專家學(xué)者的審稿階段，修改和回復(fù)審稿意見。
11.接受和發(fā)表：論文通過審稿后，作者需要繳納版面費(fèi)，并等待論文發(fā)表。
八、航空發(fā)展史論文？
是對航空業(yè)發(fā)展歷史的研究，包括機(jī)載發(fā)動機(jī)的發(fā)明、飛機(jī)和飛機(jī)發(fā)動機(jī)的研制、飛行安全的技術(shù)改進(jìn)以及有關(guān)的管理、科學(xué)、技術(shù)等方面的發(fā)展史。
航空發(fā)展史論文中需要涉及航空發(fā)展歷史的每一個重要時期，重點(diǎn)介紹貢獻(xiàn)者的事跡、建立的規(guī)章制度，以及影響國際航空業(yè)發(fā)展的法律總體結(jié)構(gòu)等。
九、軍用航空運(yùn)輸?shù)拿~解釋？
軍用運(yùn)輸機(jī)名詞解釋：
用于運(yùn)送軍事人員、武器裝備和其它軍用物資的飛機(jī)。
其種類；(1)運(yùn)輸能力分為戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)。多數(shù)裝有2～4臺渦輪風(fēng)扇或渦輪螺旋槳大功率發(fā)動機(jī)，最大飛行速度900～950公里／小時，載重量大，續(xù)航力強(qiáng)(有的軍用運(yùn)輸機(jī)不進(jìn)行空中加油，能連續(xù)飛行10多個小時)，能實施空運(yùn)、空降、空投，保障地面部隊實施快速機(jī)動；有較完善的通信、領(lǐng)航設(shè)備，能在晝夜復(fù)雜氣象條件下飛行。有的還裝有自衛(wèi)武器。原蘇聯(lián)的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)安－124，最大巡航速度約850公里／小時最大載重航程4500公里，最大有效載重約150噸。
十、軍用航空發(fā)動機(jī)工作原理？
一、戰(zhàn)斗機(jī)渦扇噴氣發(fā)動機(jī)的工作原理現(xiàn)代渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)由進(jìn)氣道、壓氣機(jī)、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)仍屬于熱機(jī)的一種，就必須遵循熱機(jī)的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。因此，從產(chǎn)生輸出能量的原理上講，噴氣式發(fā)動機(jī)和活塞式發(fā)動機(jī)是相同的，都需要有進(jìn)氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發(fā)動機(jī)中這4個階段是分時依次進(jìn)行的，但在噴氣發(fā)動機(jī)中則是連續(xù)進(jìn)行的，氣體依次流經(jīng)噴氣發(fā)動機(jī)的各個部分，就對應(yīng)著活塞式發(fā)動機(jī)的四個工作位置。
空氣首先進(jìn)入的是發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道，當(dāng)飛機(jī)飛行時，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動機(jī)，由于飛機(jī)飛行的速度是變化的，而壓氣機(jī)適應(yīng)的來流速度是有一定的范圍的，因而進(jìn)氣道的功能就是通過可調(diào)管道，將來流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時，在進(jìn)氣道前和進(jìn)氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機(jī)中的壓力提高倍數(shù)，因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓，不需壓氣機(jī)的沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。
進(jìn)氣道后的壓氣機(jī)是專門用來提高氣流的壓力的，空氣流過壓氣機(jī)時，壓氣機(jī)工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度升高。在亞音速時，壓氣機(jī)是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃?xì)?，流過同壓氣機(jī)裝在同一條軸上的渦輪。燃?xì)獾牟糠謨?nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，帶動壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等于壓氣機(jī)壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功。經(jīng)過燃燒后，渦輪前的燃?xì)饽芰看蟠笤黾?，因而在渦輪中的膨脹比遠(yuǎn)小于壓氣機(jī)中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機(jī)進(jìn)口高很多，發(fā)動機(jī)的推力就是這一部分燃?xì)獾哪芰慷鴣淼摹?/p>
從渦輪中流出的高溫高壓燃?xì)?，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速沿發(fā)動機(jī)軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進(jìn)入發(fā)動機(jī)的速度大得多，使發(fā)動機(jī)獲得了反作用的推力。
一般來講，當(dāng)氣流從燃燒室出來時的溫度越高，輸入的能量就越大，發(fā)動機(jī)的推力也就越大。但是，由于渦輪材料等的限制，目前只能達(dá)到1650K左右，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)有時需要短時間增加推力，就在渦輪后再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃?xì)馀c噴入的燃油混合再次燃燒，由于加力燃燒室內(nèi)無旋轉(zhuǎn)部件，溫度可達(dá)2000K，可使發(fā)動機(jī)的推力增加至1.5倍左右。其缺點(diǎn)就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發(fā)動機(jī)的壽命，因此發(fā)動機(jī)開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，多用于起飛或戰(zhàn)斗時，在高空則可開較長的時間。
隨著航空燃?xì)鉁u輪技術(shù)的進(jìn)步，人們在渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動機(jī)，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動機(jī)和脈動發(fā)動機(jī)；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪軸發(fā)動機(jī)和螺槳風(fēng)扇發(fā)動機(jī)等。
噴氣發(fā)動機(jī)盡管在低速時油耗要大于活塞式發(fā)動機(jī)，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動機(jī)的主流二、航天火箭發(fā)動機(jī)迄今為止，人類從事的最神奇的事業(yè)就是太空探索了。它的神奇之處很大程度上是因為它的復(fù)雜性。太空探索是非常復(fù)雜的，因為其中有太多的問題需要解決，有太多的障礙需要克服。所面臨的問題包括： 太空的真空環(huán)境 熱量處理問題 重返大氣層的難題 軌道力學(xué) 微小隕石和太空碎片 宇宙輻射和太陽輻射 在無重力環(huán)境下為衛(wèi)生設(shè)施提供后勤保障 但在所有這些問題中，最重要的還是如何產(chǎn)生足夠的能量使太空船飛離地面。于是火箭發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。 一方面，火箭發(fā)動機(jī)是如此簡單，您完全可以自行制造和發(fā)射火箭模型，所需的成本極低（有關(guān)詳細(xì)信息，請參見本文最后一頁上的鏈接）。而另一方面，火箭發(fā)動機(jī)（及其燃料系統(tǒng)）又是如此復(fù)雜，目前只有三個國家曾將自己的宇航員送入軌道。在本文中，我們將對火箭發(fā)動機(jī)進(jìn)行探討，以了解它們的工作原理以及一些與之相關(guān)的復(fù)雜問題。
