【簡介：】飛機發(fā)動機渦輪葉片是什么材料,我想都是制造公司的機密.我們常見的材料是肯定不行的,但都有一種發(fā)展趨勢,如采用C―C材料、高分子、聚合物材料等等.當(dāng)能還要有很多特殊的加

飛機發(fā)動機渦輪葉片是什么材料,我想都是制造公司的機密.我們常見的材料是肯定不行的,但都有一種發(fā)展趨勢,如采用C―C材料、高分子、聚合物材料等等.當(dāng)能還要有很多特殊的加工方法,下面摘了一些葉片使用是什么材料的趨勢和加工方法,供了解.航空制造是制造業(yè)中高新技術(shù)最集中的領(lǐng)域，屬于先進制造技術(shù)。航空制造同一般制造相比，共性是主要的，但也有自己的特點：(1)特殊的要求――強調(diào)產(chǎn)品的高性能、高質(zhì)量。比如，飛機的減重都是以克來計算的，航空產(chǎn)品很重視比強度，即單位重量的強度。現(xiàn)在采用C―C材料、高分子、聚合物材料，比強度比鋼高得多。(2)制造工藝的新概念、新技術(shù)。對航空制造而言，最大的問題還是技術(shù)，只有技術(shù)才是產(chǎn)品高性能、高質(zhì)量的根本。從熱加工來看，很多發(fā)動機采用單晶空心葉片，從多晶變成單晶，性能提高了好多倍。目前美國愛立森公司做空心葉片(空心葉片可以耐更高溫度)，壁做得非常薄，有許多氣冷通道，可把使用溫度提高七、八百度。這種技術(shù)就是高新技術(shù)?！　★w機發(fā)動機葉片的新材料已經(jīng)發(fā)展為第4代單晶。開始時用多晶的鎳基高溫合金，后來制成了定向晶界的多晶葉片，結(jié)晶方向與受力方向一致，性能提高很多。目前制作成了無晶界定向單晶，性能更提高了，制作難度也更大了。　　第4代發(fā)動機渦輪盤為雙性能盤，這種盤外邊是細結(jié)晶組織，抗疲勞性能好，里邊是粗結(jié)晶組織，抗蠕變性能好?！　τ诤娇瞻l(fā)動機葉片，現(xiàn)在國內(nèi)外開始研究欽鋁化合物的定向單晶，我們也正在研究。據(jù)美國NASA估計，到2020年整個發(fā)動機材料總量的20%～25%將是鈦鋁合金。

樓上說的沒錯，壓氣機的旋片一般采用的是鈦、鉻、鎳合金。關(guān)于具體材料配方比例、溫度等工藝那都是國家機密。說是絕密也不過分。我國大戰(zhàn)斗機的蘇27、殲11B使用的AL-31F發(fā)動機使用壽命1500小時和處于同一級別是美國F15戰(zhàn)斗機的F100-229A發(fā)動機的使用壽命2000小時要短很多。新“蘇-35”的動力裝置是由NPOSatum研發(fā)的117S發(fā)動機，它是AL-31F的衍生型號，使用一些面向第五代戰(zhàn)機研制所開發(fā)的技術(shù)。與AL-31F相比，新型發(fā)動機渦輪直徑增大了3％，并使用了先進的高低壓渦輪及全新的全權(quán)數(shù)控系統(tǒng)，以及三維推力矢量噴口。經(jīng)過一系列改進后，117S推力比AL-31F增加了16％，其最大不加力推力為8800千克，最大加力推力為14500千克。同時新發(fā)動機的使用壽命增加了2～2.7倍，從AL-31F的1500小時提高到了4000小時，大修間隔時間從原來的500小時提高到1000小時，首次大修之前的時間為1500小時。 這就是因為使用金屬材料使用壽命，金屬的疲勞度，材料工藝越好，使用壽命也就越長，大修的時間也就越短。單晶渦輪葉片使用高強度的合金制成的鎳基高溫合金是以鎳為基體(含量一般大于50%) 在650～1000℃范圍內(nèi)具有較高的強度和良好的抗氧化、抗燃氣腐蝕能力的高溫合金。在鎳基鑄造高溫合金中發(fā)展出了定向結(jié)晶渦輪葉片和單晶渦輪葉片。 　　定向結(jié)晶葉片消除了對空洞和裂紋敏感的橫向晶界，使全部晶界平行于應(yīng)力軸方向，從而改善了合金的使用性能。單晶葉片消除了全部晶界，不必加入晶界強化元素，使合金的初熔溫度相對升高，從而提高了合金的高溫強度，并進一步改善了合金的綜合性能。