【簡(jiǎn)介：】中國(guó)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀
中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國(guó)物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)
中國(guó)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀
中國(guó)物流市場(chǎng)歷經(jīng)二十幾年的發(fā)展，現(xiàn)階段就我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展條件而言，政府、企業(yè)、學(xué)界、包括環(huán)境的積極性基本上都已經(jīng)具備，但是由于中國(guó)物流發(fā)展時(shí)間確實(shí)比較晚，同時(shí)由于企業(yè)本身的資金實(shí)力限制，很多企業(yè)不能真正的發(fā)展起來(lái)。并且還存在著一些痼疾，需要及時(shí)的調(diào)整并予以更正。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)反映在物流企業(yè)的各種狀況上面，但是物流企業(yè)的發(fā)展在現(xiàn)階段而言并不是特別樂(lè)觀(guān)?；厩闆r還是維持在一些低水平操作的基礎(chǔ)之上，在低水平操作基礎(chǔ)上進(jìn)行著重復(fù)建設(shè)、過(guò)渡競(jìng)爭(zhēng)等等惡性循環(huán)的操作手法，一直為業(yè)界所詬病。要想了解中國(guó)物流的發(fā)展就必須要先了解中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀，現(xiàn)狀基本如下：
????一、中國(guó)物流企業(yè)的現(xiàn)狀分析：
????1、多、亂、散、小的狀況依然沒(méi)有太大改變：
????1.1、多：我國(guó)的物流企業(yè)具中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)具有相關(guān)物流功能的企業(yè)約70余萬(wàn)家，當(dāng)然關(guān)于這個(gè)數(shù)字的準(zhǔn)確性不在我們的考證范圍之內(nèi)，然而這充分說(shuō)明了中國(guó)的物流企業(yè)（或者叫運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、貨代企業(yè)等等）如過(guò)江之卿一樣數(shù)不勝數(shù)，在這些企業(yè)里面服務(wù)水平的高低更是魚(yú)目混珠，令人難以分辨優(yōu)劣；
????1.2、亂：中國(guó)物流企業(yè)的混亂來(lái)自于各個(gè)方面，其中來(lái)源混亂導(dǎo)致服務(wù)水平、管理水平的混亂。對(duì)于中國(guó)的物流企業(yè)來(lái)源可以說(shuō)是外國(guó)隊(duì)（外資企業(yè)）、混成旅（中外合資企業(yè)）、國(guó)家隊(duì)（國(guó)有企業(yè)）、地方隊(duì)（地方國(guó)有企業(yè)）、民間團(tuán)體（民營(yíng)物流企業(yè)）齊上場(chǎng)，由于大家的來(lái)源不同、資金不同、服務(wù)客戶(hù)不同，因此導(dǎo)致價(jià)格體系極其混亂，最后給人的印象是這個(gè)行業(yè)整體混亂；
????1.3、散：中國(guó)的物流市場(chǎng)散亂的主要表現(xiàn)在于物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)、管理部門(mén)以及管理能力散亂，在這里體現(xiàn)最為明顯的就是針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)沒(méi)有任何一家國(guó)家部門(mén)能夠?qū)φ虑樨?fù)責(zé)，每次召開(kāi)會(huì)議，少則五、六個(gè)，多則十多個(gè)國(guó)家，最后總是政出多頭，讓物流企業(yè)有如無(wú)頭蒼蠅一樣亂撞而不得其門(mén)，而且各個(gè)政策之間經(jīng)常產(chǎn)生沖突；而作為地方政府更是本著各自的利益問(wèn)題不能為物流企業(yè)提供綜合的全方位的服務(wù)，導(dǎo)致各地物流水平發(fā)展不一致，從而為客戶(hù)很難提供一致的服務(wù)；
????1.4、弱：中國(guó)物流企業(yè)頭的弱小是勿庸置疑的，像2004年中國(guó)物流百?gòu)?qiáng)的第一名中遠(yuǎn)物流一年的流水額不過(guò)24億元人民幣，而末尾企業(yè)的流水額不過(guò)達(dá)到1700而已；即使是從中國(guó)整體物流的發(fā)展來(lái)看，即使包括海運(yùn)，我國(guó)海運(yùn)巨頭中國(guó)遠(yuǎn)洋也才是今年才開(kāi)始剛剛夠世界500強(qiáng)的門(mén)檻，而像UPS、FEDEX、馬士基等企業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入了世界500強(qiáng)俱樂(lè)部。
????2、中國(guó)物流發(fā)展的誤區(qū)：
????雖然說(shuō)中國(guó)的物流發(fā)展水平以及中國(guó)的物流企業(yè)基本上還是處于多、亂、散、弱的階段，但是有很多企業(yè)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，而且還在做著一些令人感覺(jué)瘋狂的舉措：
????2.1、貪大：規(guī)模巨大對(duì)于物流企業(yè)是必要的，但是我國(guó)的很多物流企業(yè)為了追求規(guī)模龐大而不顧企業(yè)本身的實(shí)際能力，盲目擴(kuò)張，可想而知在管理水平、操作方法極其低下的時(shí)候，這時(shí)候很容易出現(xiàn)問(wèn)題，因此此時(shí)唯一的結(jié)果就是使企業(yè)資金鏈斷裂，人才流失，最終企業(yè)迅速垮臺(tái)；
????2.2、求全：業(yè)務(wù)功能全面，企業(yè)全方位發(fā)展和成長(zhǎng)是每個(gè)物流企業(yè)夢(mèng)寐以求的事情，但是這也要看企業(yè)自身的發(fā)展階段、定位、資金、人員等公司整體實(shí)力。只有企業(yè)的各方面成熟的前提下發(fā)展綜合性業(yè)務(wù)才有可能促進(jìn)企業(yè)騰飛，否則還是將本行也做專(zhuān)、做精更為穩(wěn)妥；
????2.3、摸高：現(xiàn)階段，我國(guó)的物流企業(yè)易名成為時(shí)尚，大大小小的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等公司紛紛改成物流公司，并且很多的物流企業(yè)不切合實(shí)際的提出一些新的名次，在本階段根本不可能的情況提出一些飛躍式的發(fā)展目標(biāo)，令人眼花繚亂，很多的企業(yè)式目標(biāo)直指綜合物流、現(xiàn)代物流、第三方物流、供應(yīng)鏈管理，其中最具有代表性的就是寶供物流提出要做供應(yīng)鏈的鏈主，而安得物流在人才、管理水平、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)欠缺的狀況下提出要做第四方物流，這樣的提法雖然能使人耳目一新，但是對(duì)于企業(yè)的危害也是致命的；
????二、中國(guó)物流環(huán)境中各個(gè)階層的不同表現(xiàn)：
????1、政府嗷嗷大叫：對(duì)于我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，中國(guó)的相關(guān)政府部門(mén)具有不可磨滅的功勞，比如2000年6部委物流發(fā)展指導(dǎo)文件、2004年9部委物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展文件、稅收制度改革、超載超限的查處（據(jù)悉有關(guān)部門(mén)正在制定重卡的標(biāo)準(zhǔn)）、航空與鐵路改革，以及最近國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)了《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》該標(biāo)準(zhǔn)將從5月1日起試行。其中該標(biāo)準(zhǔn)有一些非常詳細(xì)的規(guī)范性意見(jiàn)，尤其是對(duì)于物流企業(yè)的分類(lèi)更為詳細(xì)，等等這些文件、意見(jiàn)都對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了多多少少的推動(dòng)和促進(jìn)作用，而且我們從各項(xiàng)政策法規(guī)中能夠看出我國(guó)相關(guān)部門(mén)對(duì)于物流的發(fā)展其相關(guān)政策也逐漸由務(wù)虛向務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)變；
????2、內(nèi)資苦中含笑：物流行業(yè)的“無(wú)限繁榮”造成了巨大的一個(gè)假相，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)每年給人的想象空間都是巨大無(wú)比的，2004年中國(guó)最新數(shù)據(jù)顯示我國(guó)的物流盤(pán)面大概有3萬(wàn)億的規(guī)模啊。但是這3萬(wàn)億的規(guī)模，當(dāng)我們的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)面對(duì)著外資的步步緊逼、面對(duì)著客戶(hù)的服務(wù)要求不斷提高、面對(duì)著整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)空間不斷下滑等，我想這對(duì)于內(nèi)資物流企業(yè)而言應(yīng)該只能說(shuō)是痛并快樂(lè)著；
????3、外資緊挖墻角：當(dāng)中國(guó)的國(guó)門(mén)在2004年最后一個(gè)月慢慢敞開(kāi)的時(shí)候，我們才真正看到很多國(guó)外的物流企業(yè)都已經(jīng)顯出了急不可待的心情，門(mén)外的與門(mén)內(nèi)的國(guó)外物流企業(yè)都采取了自己不同的策略開(kāi)始在中國(guó)這塊舞臺(tái)上進(jìn)行展示，他們攜強(qiáng)大的品牌優(yōu)勢(shì)、資深的管理經(jīng)驗(yàn)、充足的資金實(shí)力、更為主要的是外資客戶(hù)在國(guó)內(nèi)天然的服務(wù)延伸性，從而霸占我國(guó)物流市場(chǎng)高端服務(wù)，并且緊挖合資企業(yè)的墻角；
????以上對(duì)于中國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀、誤區(qū)以及各個(gè)階層不同的表現(xiàn)我們能夠看出中國(guó)的物流市場(chǎng)具有自己獨(dú)特的特點(diǎn)，需要我們進(jìn)行詳細(xì)的分析，從中得出切實(shí)可行的結(jié)論和令人滿(mǎn)意的方案。
????對(duì)于我國(guó)的物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分，可以將物流進(jìn)行業(yè)態(tài)區(qū)分，這樣比較容易看出各個(gè)業(yè)態(tài)的物流市場(chǎng)是有著巨大的差別，從而更能夠有效的把握我國(guó)的物流現(xiàn)狀：
????3、航空市場(chǎng)：中國(guó)的航空物流市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間較晚，并且由于一開(kāi)始受到國(guó)家政策的限制，沒(méi)有從一開(kāi)始就跟上時(shí)代的發(fā)展，但是航空物流是中國(guó)物流市場(chǎng)改革最為成功的也是最為果斷的一個(gè)環(huán)節(jié)（從現(xiàn)階段來(lái)看是這樣）。航空物流市場(chǎng)的業(yè)務(wù)內(nèi)容以前多是集中在電子產(chǎn)品、服裝/精密儀器樣品等產(chǎn)品上面，但是隨著國(guó)民生活水平的不斷提高，很多需要南來(lái)北往，東需西要的時(shí)令產(chǎn)品也逐漸采取航空的方面，并且占據(jù)航空業(yè)務(wù)的主流，如蔬菜、海鮮等等，當(dāng)然電子產(chǎn)品、高檔服裝還是航空業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)內(nèi)容。
