【簡介：】摘要
比亞迪向全球開發(fā)者提供了一個多維的開放平臺——“DiLink系統(tǒng)”。其最大的特點就是區(qū)別于行業(yè)內(nèi)多數(shù)車企的局部開放（如車載信息系統(tǒng)就是最基礎(chǔ)開放），它能開放總計341個傳
摘要
比亞迪向全球開發(fā)者提供了一個多維的開放平臺——“DiLink系統(tǒng)”。其最大的特點就是區(qū)別于行業(yè)內(nèi)多數(shù)車企的局部開放（如車載信息系統(tǒng)就是最基礎(chǔ)開放），它能開放總計341個傳感器和66項控制權(quán)，近乎一臺車能開放權(quán)限的全部，也只有這種傳感器和控制權(quán)的全面開放，才能使千千萬萬的開發(fā)者基于DiLink，迸發(fā)出形形色色的創(chuàng)新，共同打造劃時代的智能汽車，衍生出超級量級的汽車生態(tài)。
同時，要發(fā)展自動駕駛這也是必經(jīng)之路。比亞迪“DiLink系統(tǒng)”開放了制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、人機交互系統(tǒng)，配備了各種雷達、攝像頭的接口（這是汽車341個傳感器和66項控制權(quán)中的一部分），還將配備智能駕駛系統(tǒng)所需的供電能力。通過這種智能互聯(lián)和高度開放，才能真正帶來萬物互聯(lián)，這是車企史無前例的開放，比亞迪也是當(dāng)之無愧的全球第一家。
對于“DiLink系統(tǒng)”你知道多少呢？它包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力模塊，全面連接人-機-生活-社會。
Di平臺——Di平臺搭載全球首創(chuàng)14.6英寸智能旋轉(zhuǎn)大屏，以及100%兼容手機生態(tài)應(yīng)用的深度定制安卓系統(tǒng)；配備與主流手機同等級別的8核CPU，性能跑分超8萬，是行業(yè)平均水平的5倍。平臺輔以智能語音、遠(yuǎn)程升級以及智能手環(huán)鑰匙，為用戶帶來更加智能的出行體驗。
Di云——Di云由比亞迪與阿里云合作打造，背靠強大的云計算及智能汽車技術(shù)儲備，包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用、一鍵呼叫話務(wù)員等豐富的業(yè)務(wù)形態(tài)，打通車、手機、內(nèi)容生態(tài)。
Di生態(tài)——全球首創(chuàng)手機、車機100%兼容生態(tài)，用戶可自行選裝使用300多萬款安卓應(yīng)用，暢享移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的樂趣。與整車深度融合定制的車機APP，還能調(diào)用車內(nèi)攝像頭等設(shè)備，為用戶提供更豐富、更便利的用車生活。
Di開放——全球首創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺，開放整車341個傳感器數(shù)據(jù)接口及66項控制權(quán)限，將造就未來無限可能的應(yīng)用服務(wù)。同時這也為廣大開發(fā)者提供了自動駕駛開發(fā)平臺，進而助推自動駕駛技術(shù)以更快的速度進入日常生活
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比亞迪汽車計算機集成制造系統(tǒng)的組成和各組成部分之間的功能和關(guān)系
好的親，請您稍等
親您好！驅(qū)動三合一”：包含了電機、電機控制器、和減速器。它相當(dāng)于傳統(tǒng)汽油車中的發(fā)動機和變速箱。高壓三合一“：包含了DC-DC直流轉(zhuǎn)換裝置、OBC車載充電器、PDU高壓配電箱。它相當(dāng)于負(fù)責(zé)調(diào)配全車高壓電的“變電所”和“調(diào)度站”。、高性能動力電池：由一塊塊“電芯”組成重量、尺寸標(biāo)準(zhǔn)化的電池“模組”，再將一個個“模組” 組合在一起，配上電池管理系統(tǒng)、智能溫控系統(tǒng)、防火防水防擠壓外殼后“打包”而成，也就是常說的“電池包”。PCB低壓控制器：負(fù)責(zé)控制全車低電壓系統(tǒng)功能（比如車門鎖、車窗、儀表等）的一塊集成電路板，相當(dāng)于控制汽車多種功能的“司令部”。DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)：包括一塊可旋轉(zhuǎn)的智能顯示屏，以及圍繞它所展開的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用生態(tài)。它是從“電動汽車時代”進入到“智能汽車時代”的窗口。除了這5大技術(shù)，“e平臺”還有哪些優(yōu)勢呢？筆者的總結(jié)是有6大優(yōu)勢。
、更強通用性
通過“e平臺”，工程師可以快速地開發(fā)出各式各樣的電動汽車。不管是轎車、SUV、還是MPV，都可以通過“e平臺”打造出來，平臺本身并沒局限車型，在這樣的平臺之下，皮卡、甚至運輸性質(zhì)的大巴和卡車都可以快速的開發(fā)出來。2、更高效率值
e平臺能大幅提高電動汽車的研發(fā)效率和迭代速度，正如“一百年前T型車，一百年后e平臺”的比喻，1一百年前亨利·福特通過“流水線生產(chǎn)方式“讓汽車快速普及，今天比亞迪將會通過“e平臺”讓推動電動車在行業(yè)內(nèi)快速普及。3、更多安全性
在安全保障方面，e平臺車型的整車布局更合理，提高了被動安全性。另外，e平臺核心零部件擁有統(tǒng)一的防漏電、防觸電保護設(shè)計，動力電池系統(tǒng)采用高于國家標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)計，擁有15年0事故口碑。4、更長續(xù)航值
在續(xù)航里程方面，比亞迪在電池儲能性能、能量使用管理精準(zhǔn)度、電池重量、體積等方面進行了全面優(yōu)化；加上驅(qū)動三合一、高壓三合一、低壓控制系統(tǒng)在能耗、重量方面的優(yōu)化，使e平臺車型取得了相比同級別車型更長的續(xù)航表現(xiàn)。例如剛剛上市的e2車型，就擁有10.9kWh/100km的能耗表現(xiàn)，為同級別最低，同等電量下的續(xù)航能力業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。
5、更久耐用性
耐用性方面，所有搭載e平臺技術(shù)的車型都經(jīng)過了長達100萬公里的耐久驗證，400多項整車性能試驗，進行了包括低溫、冰雪路面、高溫高濕、山區(qū)路面、強化壞路等在內(nèi)的全工況道路驗證。正是因為對。6、更大開放性
2018年，e平臺推出時，比亞迪就宣布要將e平臺向全行業(yè)開放共享。也就是說，其他企業(yè)可以與比亞迪合作，共同利用e平臺的技術(shù)開發(fā)、生產(chǎn)電動汽車。
這個屬于計算機集成 cims的應(yīng)用嗎
眾所周知，核心技術(shù)是汽車企業(yè)的命脈，e平臺所涉及的技術(shù)是決定一輛電動汽車安全、性能、品質(zhì)的關(guān)鍵。比亞迪作為新能源汽車引領(lǐng)者，將關(guān)鍵技術(shù)拿出來開放共享，不相當(dāng)于主動削弱自家產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢嗎？
但比亞迪認(rèn)為，當(dāng)前電動汽車行業(yè)的最大的課題是如何讓電動車具備和燃油車“正面硬剛“的競爭力，以加速電動車的普及。完成這個課題需要全行業(yè)的共同努力。然而，開發(fā)電動汽車的困難和挑戰(zhàn)重重，各家車企的起點參差不齊，如果每家車企都要經(jīng)歷從0到1的艱難過程，不僅費時費力，遲滯整個行業(yè)的前進速度，甚至?xí)颉敝貜?fù)試錯“而造成資源的浪費，打擊消費者對電動車信心。
同時，工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模化效益定律決定了：共享e平臺的伙伴越多，開放規(guī)模越大，e平臺的成本和效率優(yōu)勢就越顯著。如同當(dāng)年的福特T型車一樣，生產(chǎn)的數(shù)量越多，“流水線”帶來的優(yōu)勢就越明顯。
親！是的
那是計算機的那個系統(tǒng)呢
還有嗎
是公司對cims的應(yīng)用 不是汽車本身 有嗎
是公司對cims的應(yīng)用 不是汽車本身 有嗎
是的。
可能有人要問什么是“Wintel”開放聯(lián)盟，從字面上理解就是由Microsoft Windows操作系統(tǒng)與Intel CPU所組成的個人計算機，但從實際上看是微軟和英特爾組成的商業(yè)聯(lián)盟，而這種聯(lián)盟性質(zhì)，將出現(xiàn)在中國車企與互聯(lián)網(wǎng)之間。
比亞迪總裁王傳福在大會上表示：開放是汽車行業(yè)大趨勢，未來汽車的競爭不僅是硬件的競爭，也是軟件的PK。而百度是最大智能駕駛軟件平臺，比亞迪是唯一汽車硬件開放平臺，兩者的合作可謂是珠聯(lián)璧合，說它們是汽車界的“Wintel”開放聯(lián)盟毫不為過。
同時在百度AI開發(fā)者大會上比亞迪王傳?？偛门c李彥宏、張亞勤等共同開啟百度3.0版本的阿波羅系統(tǒng)，這共同開啟的3.0版本阿波羅平臺，標(biāo)志著比亞迪將與其一起進入自動駕駛量產(chǎn)變現(xiàn)的時代。
有觀點提到，比亞迪與百度3.0版本Apollo平臺合作能以“最速”推動自動駕駛汽車發(fā)展，并且彼此間形成的這種開放性汽車產(chǎn)業(yè)所醞釀的生態(tài)能量和商業(yè)價值是不可估量的。那憑借什么能給出這些預(yù)測，我想，可能只有比亞迪自己才能回答清楚。帶著這些問題，葫蘆俠三問比亞迪。
汽車發(fā)展歷程來看，傳統(tǒng)燃油車更像是“機械車”，它更多的是作為一個交通工具，在面對未來新興科技時顯得尤為乏力。就像算盤算的再快，也比不上計算機，更誕生不了互聯(lián)網(wǎng)。而電動化已經(jīng)為汽車智能化奠定了堅實的基礎(chǔ)，電動車以電為驅(qū)動，包含電機、電控，這些是智能化汽車必備要素。
放眼全球，汽車電動化、智能化已成趨勢。目前各國禁止傳統(tǒng)燃油車的時間表已陸續(xù)發(fā)布，國家工信部也在研究中國禁止生產(chǎn)和銷售燃油車的時間表，而中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。
從國際視野來看，無人駕駛新能源車技術(shù)的領(lǐng)先，更是“國家競爭力”的體現(xiàn)，新能源汽車和人工智能是全球汽車界和科技界最炙手可熱的風(fēng)口，多個國家將其列入“影響國家核心競爭力”的國家戰(zhàn)略。新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是中國汽車工業(yè)由大到強，實現(xiàn)彎（換）道超車的“利器”。
我們能看到最具代表性的“彎道超車”例子就是特斯拉，如果以一個正常車企發(fā)展歷程來看，就算給它50年，都不見得能達到現(xiàn)在的社會地位和影響力，更別說短短幾年間，讓無數(shù)老牌車企感到“惶恐”。
而它就憑借電動車為基柱，以自動駕駛為推手，硬生生在這幾乎固定的汽車領(lǐng)域占領(lǐng)自身一片藍(lán)海。同樣，這何嘗不是中國的機會？
比亞迪與百度的強強聯(lián)合，代表著中國在新能源汽車和人工智能（智能駕駛）領(lǐng)域最高水平的合作。新能源汽車和人工智能兩大領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)的跨界合作注定能快速推動智能化汽車的快速發(fā)展。
比亞迪向全球開發(fā)者提供了一個多維的開放平臺——“DiLink系統(tǒng)”。其最大的特點就是區(qū)別于行業(yè)內(nèi)多數(shù)車企的局部開放（如車載信息系統(tǒng)就是最基礎(chǔ)開放），它能開放總計341個傳感器和66項控制權(quán)，近乎一臺車能開放權(quán)限的全部，也只有這種傳感器和控制權(quán)的全面開放，才能使千千萬萬的開發(fā)者基于DiLink，迸發(fā)出形形色色的創(chuàng)新，共同打造劃時代的智能汽車，衍生出超級量級的汽車生態(tài)。
同時，要發(fā)展自動駕駛這也是必經(jīng)之路。比亞迪“DiLink系統(tǒng)”開放了制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、人機交互系統(tǒng)，配備了各種雷達、攝像頭的接口（這是汽車341個傳感器和66項控制權(quán)中的一部分），還將配備智能駕駛系統(tǒng)所需的供電能力。通過這種智能互聯(lián)和高度開放，才能真正帶來萬物互聯(lián)，這是車企史無前例的開放，比亞迪也是當(dāng)之無愧的全球第一家。
對于“DiLink系統(tǒng)”你知道多少呢？它包含Di平臺、Di云、Di生態(tài)和Di開放四大能力模塊，全面連接人-機-生活-社會。
Di平臺——Di平臺搭載全球首創(chuàng)14.6英寸智能旋轉(zhuǎn)大屏，以及100%兼容手機生態(tài)應(yīng)用的深度定制安卓系統(tǒng)；配備與主流手機同等級別的8核CPU，性能跑分超8萬，是行業(yè)平均水平的5倍。平臺輔以智能語音、遠(yuǎn)程升級以及智能手環(huán)鑰匙，為用戶帶來更加智能的出行體驗。
Di云——Di云由比亞迪與阿里云合作打造，背靠強大的云計算及智能汽車技術(shù)儲備，包括云端空間、云端控制和云端秘書，支持車輛遠(yuǎn)程控制、車況監(jiān)測、位置查看、數(shù)據(jù)應(yīng)用、一鍵呼叫話務(wù)員等豐富的業(yè)務(wù)形態(tài)，打通車、手機、內(nèi)容生態(tài)。
Di生態(tài)——全球首創(chuàng)手機、車機100%兼容生態(tài)，用戶可自行選裝使用300多萬款安卓應(yīng)用，暢享移動互聯(lián)網(wǎng)帶來的樂趣。與整車深度融合定制的車機APP，還能調(diào)用車內(nèi)攝像頭等設(shè)備，為用戶提供更豐富、更便利的用車生活。
Di開放——全球首創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)開發(fā)平臺，開放整車341個傳感器數(shù)據(jù)接口及66項控制權(quán)限，將造就未來無限可能的應(yīng)用服務(wù)。同時這也為廣大開發(fā)者提供了自動駕駛開發(fā)平臺，進而助推自動駕駛技術(shù)以更快的速度進入日常生活
比亞迪是新能源汽車領(lǐng)域的參與者、推動者、領(lǐng)先者。早在10年前，比亞迪推出了全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM；7年前，比亞迪在全球率先提出“城市公交電動化”解決方案；2015年，比亞迪發(fā)布“7+4戰(zhàn)略”，號召將電動化進行到底；最近3年，比亞迪連續(xù)成為全球新能源汽車銷量冠軍。
一輛智能化新能源汽車上的幾乎所有核心控制部件都是比亞迪自己生產(chǎn)的，而比亞迪又掌握著這些零部件的核心技術(shù)，這也就意味著比亞迪有能力集成和打通這些零部件的接口和控制權(quán)限，這對于一家渴望在智能化新能源車領(lǐng)域發(fā)展的車企尤為重要。（要開發(fā)汽車的智能網(wǎng)聯(lián)，打造超級智能網(wǎng)聯(lián)的汽車生態(tài)，需要打通汽車“神經(jīng)系統(tǒng)”的各個關(guān)節(jié)，這是其他車企難以復(fù)制的優(yōu)勢）。
而比亞迪之所以擁有全球最適合研發(fā)自動駕駛的智能電動汽車平臺（如秦Pro），得益于比亞迪強大的研發(fā)實力：比亞迪是技術(shù)驅(qū)動型公司，擁有2萬多名研發(fā)工程師，掌握電池、電子、汽車、新能源等多個領(lǐng)域的核心技術(shù)，可以進行高度的集成創(chuàng)新。
作為以技術(shù)為核心競爭力，以智能化、自動化為導(dǎo)向的比亞迪汽車，近年來在國際市場上的表現(xiàn)尤為出色。單是核心專利項目，截止到2017年12月，比亞迪集團全球累計申請專利超過2.2萬項，其中已被授權(quán)專利約1.4萬項，在中國企業(yè)中名列前茅，在汽車行業(yè)中，排名第一，遠(yuǎn)超同行。
而百度，已經(jīng)布局了關(guān)于AI、自動駕駛長達5年、10年甚至20年的技術(shù)，依托包括人工智能自動學(xué)習(xí)、量子計算、5G移動通訊網(wǎng)絡(luò)三大核心要素，以滿足AI以及汽車復(fù)雜的需求。
以上，我想除了時間，沒有什么能阻止和百度合作后的比亞迪，在智能化與自動駕駛技術(shù)上的迅猛發(fā)展。
