【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆\5b飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國最大通用無人機成功實現(xiàn)首飛，運五通用無人機有什么特點？


2、懷念國產(chǎn)經(jīng)典神機——運

本篇文章給大家談?wù)劇哆\5b飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國最大通用無人機成功實現(xiàn)首飛，運五通用無人機有什么特點？
• 2、懷念國產(chǎn)經(jīng)典神機——運-5
• 3、運－5運輸機是什么飛機？
• 4、中國運-5運輸機的資料
• 5、運-5輕型運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？
• 6、運-5的技術(shù)特點

我國最大通用無人機成功實現(xiàn)首飛，運五通用無人機有什么特點？

如今在我們的日常生活當(dāng)中，無人機已經(jīng)非常常見。有的城市不僅僅用無人機進行拍攝，還會利用無人機進行無人機表演。小型的無人機我們早就已經(jīng)見怪不怪，但是在此之前我們并沒有見過大噸位的無人機。因為大噸位的無人機對于技術(shù)來說是一項很大的考驗，不僅僅要做到無人機的安全性，同時也要做到無人機的實用性。但是大噸位的無人機在經(jīng)過研發(fā)以后，如今也已經(jīng)與我們正式見面。

運五通用無人機與我們見面

運五通用無人機是由中航工業(yè)通飛所研制的，這樣一臺大噸位的無人機在內(nèi)蒙古莫旗機場逐漸升空，在翱翔藍天之后，順利的完成了自己的分項任務(wù)，并且平穩(wěn)落地。在翱翔天空的過程當(dāng)中，無人機使用狀態(tài)正常，操作正常，而且其各項功能都保持穩(wěn)定和正常的狀態(tài)。

運五通用無人機的特點

運五通用無人機的特點其實還是非常明顯的，比如說該無人機在技術(shù)方面就有著絕對的優(yōu)勢與同類型的無人機進行橫向?qū)Ρ?，技術(shù)是非常領(lǐng)先的，并且還加裝了如今較為先進的電傳操縱系統(tǒng)以及相應(yīng)的信息系統(tǒng)，包括指揮系統(tǒng)等等，不僅安全系數(shù)比較高，而且還搭載了智能空投系統(tǒng)以及光電轉(zhuǎn)塔系統(tǒng)。在使用過程當(dāng)中可以進行物資方面的投訴以及各類快遞的運輸，包括還可以監(jiān)控以及救護災(zāi)情，可以說有著較多使用的類別，可以起到保障以及應(yīng)急和救援的作用，無論是軍用還是民用，都有著非常不錯的發(fā)展前景。

優(yōu)點很多

雖然該無人機是一輛大噸位的無人機，但是優(yōu)點還是非常多的，比如說在飛行的過程當(dāng)中非?？煽?，而且在低空即便是保持低速飛行，性能也是非常好的，而且有效荷載指數(shù)比較高，機艙的空間很大，而且容積也比較大，不僅僅能夠在土跑道上起跑，同樣也能夠在草地或者是簡易機場進行起跑，哪怕是短距離的起降也都完全沒有問題，再加上維護成本比較低，所以屬于較為經(jīng)濟型的無人機。

如今在我們的生活當(dāng)中就能夠看得出來，我們的生活以及科技水平在不斷的進步，在這種進步的同時，不僅僅為我們的國家?guī)砹思夹g(shù)知識，同時也為我們的生活帶來了許許多多的方便。

懷念國產(chǎn)經(jīng)典神機——運-5

運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

1946年，蘇聯(lián)著名飛機設(shè)計師奧列格·安東諾夫的安東諾夫設(shè)計局草創(chuàng)。任務(wù)專門從事軍、民用運輸機的設(shè)計生產(chǎn)。安東諾夫設(shè)計局剛一成立，蘇聯(lián)林業(yè)局便向其提出要求：研制一種中小型運輸機，以取代老式波-2飛機，滿足蘇聯(lián)林業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需要。

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由南昌飛機制造公司成批生產(chǎn)，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。并根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了運-5乙、運-5甲、運-5丁、運-5丙多種改進改型機。1970年5月，運-5轉(zhuǎn)石家莊飛機制造公司繼續(xù)生產(chǎn) 。

駕駛室的舷窗兩側(cè)突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，貨倉壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部可進行不同改裝。機艙的冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。

運五的活塞5航發(fā)有個 非常NB的設(shè)計 ，發(fā)動機有兩種啟動方式：

1、電啟動（依靠啟動電機帶轉(zhuǎn)啟動），這個貌似很好理解。

2、 人力手搖啟動！沒錯！就是人力手搖！ 一臺1000馬力級別的九缸星形氣冷活塞發(fā)動機依靠人力啟動

關(guān)于運5空中手搖啟動有個故事。90年代初的一年春節(jié)，一位老地勤搭便機（運五）回老家過年（自己單位有飛機就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區(qū)的時候，突然發(fā)生了大家意想不到的事情。發(fā)動機空中停車了！單發(fā)飛機空停，后果很嚴(yán)重，這可是山區(qū)，想找個能迫降的空地都難。

90年代初的一年春節(jié)，一位老地勤搭便機（運五）回老家過年（自己單位有飛機就是NB）帶著大包小包的行李，甚至還有半扇生豬。飛機在3000米高度巡航。飛躍八達嶺山區(qū)的時候，突然發(fā)生了大家意想不到的事情。發(fā)動機空中停車了！單發(fā)飛機空停，后果很嚴(yán)重，這可是山區(qū)，想找個能迫降的空地都難。

駕駛艙里的飛行員也有點麻爪了，空中電啟動了幾次都沒有成功，而且電瓶都快沒電了。眼看飛機不斷的掉著高度，后艙的哥幾個也慌了神了，趕緊打開艙門往下扔?xùn)|西減重，那珍貴的半扇豬也變飛豬從天而降了。 突然駕駛艙對后艙喊：趕快搖??！ 這老地勤是專業(yè)人士熟得很，抓起搖把插上開搖，把吃奶的勁都使出來了，在高度掉到只剩八百米的時候，發(fā)動機才重新轟鳴了起來。換成波音或者灣流試試看？

運-5飛機1958年后在南昌飛機制造公司生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠（原紅星機械廠）生產(chǎn)，截止1985年底又生產(chǎn)215架， 其中，民航購買45架，出口71架。自1985年起，基本型停止生產(chǎn)。到目前為止，國產(chǎn)運-5型系列飛機已經(jīng)累計生產(chǎn)達到1000多架，其中出口朝鮮、越南等國家70余架，成為我國生產(chǎn)批量最大、生產(chǎn)時間最長、飛行作業(yè)時間最多的通用航空機種。

運-5飛機是一種安全可靠、性能良好、多種用途的輕型飛機，并具有經(jīng)濟性好、使用維護簡單、安全可靠等特點.在我國服役的范圍非常廣，廣到什么程度呢。不論是航空運動學(xué)校、大的國營農(nóng)場、建設(shè)兵團、通航單位、運輸機部隊都有這種飛機，而且在早些年全國高速公路網(wǎng)不像現(xiàn)在這么發(fā)達的時候，各個航空兵師不管是殲擊機、轟炸機、運輸機還是強擊機都有一個運五中隊作為通訊聯(lián)絡(luò)機，用作到下面各團場站聯(lián)絡(luò)之用。而且還有一個更重要的用途，就是往各場站送密碼本。總之一句話，除了高原地區(qū)，哪里都有它的身影。基本上見過飛機的人，都見過它。

關(guān)于運5超強的極強的起降能力有個故事：0*年西北某單位，一架運五飛機執(zhí)行轉(zhuǎn)場任務(wù)，加油的時候油位傳感器有問題，顯示油量遠大于實際油量，飛到一半沒油了，幸好下面有條公路，車也不多，飛行員一推桿沖著公路就落下去了。一個漂亮的輕三點接地，飛機安然無恙、人員毫發(fā)無損。更牛的是，老飛走下飛機掏出手機打電話叫來一部油車，加滿油，搖著發(fā)動機就飛走了，就好像什么事都沒發(fā)生過一樣。這要換成噴氣機試試看？

一架運五執(zhí)行超低空播撒農(nóng)藥的作業(yè)飛行，按照作業(yè)習(xí)慣，現(xiàn)在航圖上標(biāo)明作業(yè)地塊的位置，然后有地面的人員在相應(yīng)的作業(yè)地塊上等待，并揮舞旗子向機組人員確認。飛行作業(yè)這天，天氣晴好，飛機裝滿藥箱轟鳴著殺向作業(yè)空域。

沒多久飛機抵達作業(yè)空域上空，飛行員對著航圖仔細辨認，應(yīng)該就是這里呀，所有的地標(biāo)都對的上，而且地塊的形狀也沒錯。但是來回兜了幾圈也沒看到打旗子的人。這會飛行員有點急了，如果再找不到位置作業(yè)飛行的燃油就不夠了，就要返航，這一來一回活沒干成，還搭上一個架次的燃油，搞不好要賠錢！ 這個飛行員是個暴脾氣，以前軍飛出身，膽大心細技術(shù)過硬，一看旁邊有塊土質(zhì)較硬的空地，直接落下去了。 不一會，就找到了打旗的人，原來那人偷懶，在傍邊的林子里把旗子鋪在地上，躺在旗子上睡大覺，結(jié)果打旗的人挨了飛行員一頓胖揍。

越戰(zhàn)時。越猴就是這么打擊美國人的。用的原裝an-2飛得的超低而且帆布蒙皮還能吸收雷達波。可以說是最早的隱形轟炸機。越南人把AN-2改裝成反輻射轟炸機，猴子就從安-2機腹一個洞投下的 120mm 迫擊炮彈，另外還有兩個УБ-16-57 57mm 火箭發(fā)射器。再加上無線電測向設(shè)備。就用這討價家伙事轟炸美國人建在老撾的雷達站。

運5轉(zhuǎn)產(chǎn)到紅星廠后。 80年代初國產(chǎn)活塞5型航發(fā)被FGW停產(chǎn)。被逼無奈的石家莊飛機制造公司又研發(fā)了一型使用波蘭進口發(fā)動機的運5B飛機。目前因為發(fā)動機停產(chǎn)的問題南昌產(chǎn)的運5已經(jīng)基本退役。能飛的也是靠著舊件過活。等舊件消耗完也就不能飛了。

烏克蘭原廠的an-2也是因為原設(shè)計活塞航發(fā)阿莎62停產(chǎn)，又研發(fā)了一型安裝渦漿發(fā)動機的an-3.聽說石家莊廠也要模仿這樣生產(chǎn)新型的老運5。但是老運5能喝普通汽油改了渦槳發(fā)動機行嗎？

運－5運輸機是什么飛機？

運－5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安－2運輸機。盡管運－5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。

運－5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。目前運－5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

中國運-5運輸機的資料

運-5運輸機是我國第一種自行制造的運輸機，由南昌飛機制造公司負責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運輸機。盡管運-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運行費用低廉，至今仍是中國最常見的運輸機。運-5的另一個優(yōu)點就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運-5原型機1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達10年之久。1970年5月，運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計了5座旅客機，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機進行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進行改裝設(shè)計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進行改裝設(shè)計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計了可乘坐7人的專機一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計人工降雨機1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進行試驗。1961年11月起，改裝設(shè)計贈尼泊爾國王專機一架和大臣用7座專機2架，試制完成后經(jīng)驗收，分別于1962年5月和1963年4月運往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計了攝影專用機，但未投產(chǎn)。

運-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機。

運-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機門。貨艙內(nèi)部科進行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團公司等交付了12架運-5B多用途飛機。運-5B飛機是運-5N型飛機的改進型，保持了運-5總體氣動布局，對飛機功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進。運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B飛機選裝進口發(fā)動機，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等。

運-5B還有多種小改型。運-5B(K)旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。

運-5B(D)多用途型考慮了我國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進行改進。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊現(xiàn)用的運-5跳傘型機仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機公司共同協(xié)商，運-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機的爬升性能。近期交付部隊。

石家莊飛機制造公司計劃對運-5B進行下一步的改進，包括加大發(fā)動機馬力，全面提高飛機的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機氣動效率；將發(fā)動機換成渦槳發(fā)動機，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機的性能。該公司還將成立飛機大修廠，進口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展:18.176米

機長:12.688米

機高:5.35米

最大起飛重量:5,250千克

最大載重:1,500千克

最大速度:256千米/小時

航程:845千米

有效載荷:1,500kg

最大起飛重量:5,250kg

巡航速度:160km/h

升限:4,500m

爬升率:2m/s

起飛距離:180m

著陸距離:157m

運-5輕型運輸機的主要性能參數(shù)有哪些？

運-5輕型運輸機又名“豐收”-2運輸機，是中國南昌飛機公司在前蘇聯(lián)安-2飛機的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機?？捎糜谶\送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護、農(nóng)藥噴撒、森林滅火等。01號機1957年12月試飛成功，在南昌飛機公司共生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)215架，其中民航購買45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機制造廠開始生產(chǎn)運-5B，已取得飛機補充型號合格證，到目前共生產(chǎn)11架。

運-5輕型運輸機動力裝置為1臺波蘭進口的Asz-621R活塞發(fā)動機，功率735千瓦。駕駛艙(1～2)人，貨艙內(nèi)兩側(cè)有10個簡易座椅。上，翼翼展18.176米，下翼翼展34.235米，機長(停機狀態(tài))12.40米，機高(停機狀態(tài))4.13米，上翼翼面積43.546米2，下翼翼面積27.98米2，貨艙長X寬X高為4.1米×1.6米×1.8米?？罩?061千克，商載1527千克，最大起飛重量5250千克。最大平飛速度(海平面)238千米/小時，作業(yè)速度160千米/小時，海平面最大爬升率3米/秒，實用升限4500米、起飛滑跑距離153米，著陸滑跑距離175米，航程845千米。

運-5的技術(shù)特點

運-5裝有航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁羅盤、陀螺半羅盤和地平儀。機上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機、無線電高度表和機內(nèi)通話器 。

運-5的座艙冷氣系統(tǒng)主要用于起落架主輪剎車和當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。風(fēng)擋和螺旋槳備有防冰系統(tǒng)。飛機操縱系統(tǒng)為混合式機械操縱。機上電源為一臺直流發(fā)電機和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。 運-5B，是1970年5月運-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機械廠（522廠，即石家莊飛機制造廠）后研制的新機型。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進改型機 。

運-5B飛機是在運-5的基礎(chǔ)上改進而成，該機型是空海軍部隊運輸、跳傘、訓(xùn)練用機的主力機群，同時，也是中國通用領(lǐng)域保有量最大、作業(yè)范圍最廣、作業(yè)量最大的機群。522廠的運-5和運-5B系列飛機生產(chǎn)銷售達到近380架 。

522廠轉(zhuǎn)產(chǎn)運-5之后，便開始探索對該機進行改進的可能性。1986年，522廠開始研制運-5B。運-5B原型機1989年6月首飛。運-5B繼承了運-5基本型飛機的總體氣動布局，對飛機內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進行了改進，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。運-5B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱（或水箱）、大流量風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴灑系統(tǒng)，噴灑器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟性。運-5B艙內(nèi)裝有新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表得到改進，駕駛艙內(nèi)1～2名駕駛員。由于國產(chǎn)活塞5發(fā)動機停產(chǎn)，運-5B換裝一臺從波蘭進口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機，功率735千瓦，并更新了通信導(dǎo)航等部分設(shè)備，提高可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運旅游飛機，也可以用于物探、空中攝影、救護和跳傘等用途 。

運-5B飛機對電子設(shè)備進行了改進，通訊導(dǎo)航系統(tǒng)設(shè)備全面更新，座艙儀表板重新布局，增裝了GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，垂尾頂部加裝了夜航閃光燈，使導(dǎo)航系統(tǒng)更為完善，更有利于長途轉(zhuǎn)場和航線飛行，尤其是加裝了翼尖帆片后，提高了升阻比，使飛機爬升率明顯增大，航程增加，升限提高。

運-5B型于1987年取得了民航總局適航部門頒發(fā)的補充型號合格證，1996年裝備部隊 。截至1995年3月28日，522廠向中國民航北方航空公司、中國東方航空（集團）公司等交付12架運-5B多用途飛機。

運-5B還有多種小改型。運-5B（K）旅游客運型飛機于1995年1月取得補充型號合格證，并已投入使用。運-5B（D）多用途型考慮了中國實際情況，從生產(chǎn)第三批運-5B開始，以運-5B（D）多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進行改進。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)，兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便 。 運-5電子戰(zhàn)飛機，1977年，總參謀部決定，由空軍抽調(diào)4架運-5飛機，分別為北京、沈陽、蘭州、濟南軍區(qū)空軍各改裝1架電子干擾飛機?？哲姍C關(guān)組織有關(guān)廠、所、部隊于1980年前相繼完成改裝任務(wù)，主要用于加強雷達分隊反干擾訓(xùn)練，進行部分電子對抗裝備性能試飛。每架飛機裝備米波和分米波偵察干擾設(shè)備近20部，干擾對象為米波波段對空情報雷達 。

關(guān)于《運5b飛機》的介紹到此就結(jié)束了。