【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機(jī)認(rèn)證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國開發(fā)的民用客機(jī)必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證

本篇文章給大家談?wù)劇睹绹w機(jī)認(rèn)證》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國開發(fā)的民用客機(jī)必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全
• 2、適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？
• 3、為什么大飛機(jī)適航取證是要歐美同意
• 4、c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認(rèn)證了嗎？
• 5、為什么國產(chǎn)大飛機(jī)需要外國人的適飛認(rèn)證？

為什么中國開發(fā)的民用客機(jī)必須通過歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證審查才能在全

一、何謂適航證？

這是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明。以證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

二、適航證的類別

分為標(biāo)準(zhǔn)適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請?zhí)卦S飛行證。適航證也叫做適航證書，飛機(jī)制造商的新機(jī)型要在全球市場上投放，除了要得到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空管理局 （FAA）的適航證外，還需要獲得進(jìn)口國家相關(guān)監(jiān)管部門的證明。這是由波音、空客二家公司在全球民航客機(jī)的壟斷地位所決定的，也是目前國際的通用標(biāo)準(zhǔn)之一，目前為世界其他國家（其國力所限，只能參照歐美標(biāo)準(zhǔn)）所公認(rèn)。

三、波音在中國要投入營行，必須通過中國的適航證審查

例如：美國的波音787飛機(jī)，在2012年底時，中國民用航空局（CAAC）尚未給波音787飛機(jī)頒發(fā)型號合格證，波音787交付國內(nèi)市場運營，也必須獲得中國民航局頒的型號合格證，是波音最終向客戶交付飛機(jī)的正常推進(jìn)過程中必須采取的措施之一。

四、中國民航局的型號合格證

其實就相當(dāng)于適航證。如果沒有獲得該證明，則飛機(jī)將無法投入運營。標(biāo)準(zhǔn)適航證書頒發(fā)給按照普通(normal)，公用(utility)，特技(acrobatic)，通勤(commuter)和運輸(transport)類分類認(rèn)證的飛機(jī)。

中華人民共和國民用航空法和民用航空器適航管理條例均明確規(guī)定：設(shè)計、生產(chǎn)及維修民用航空器及其發(fā)動機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備，須向國家民用航空主管部門申請領(lǐng)取型號合格證書、生產(chǎn)許可證書及維修許可證書。航空器需有國家民用航空主管部門頒發(fā)的適航證，方可飛行。對于為國產(chǎn)大飛機(jī)配套除發(fā)動機(jī)、螺旋槳和民用航空器上設(shè)備以外的航空產(chǎn)品，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司提出要取得其供應(yīng)商資質(zhì)。

適航認(rèn)證是民航客機(jī)安全的最低標(biāo)準(zhǔn)，那么其他標(biāo)準(zhǔn)都是什么？

飛機(jī)在投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)、歐洲適航當(dāng)局標(biāo)準(zhǔn)兩大適航標(biāo)準(zhǔn)。中國的適航標(biāo)準(zhǔn)實際上是翻譯的美國適航標(biāo)準(zhǔn)。不管是干線還是支線飛機(jī)，適航標(biāo)準(zhǔn)的要求都是一樣的。適航標(biāo)準(zhǔn)可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提高。美國適航審定標(biāo)準(zhǔn)中專門規(guī)定了運輸類飛機(jī)的最低安全標(biāo)準(zhǔn)，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標(biāo)準(zhǔn)是10的7次方分之一。

新型號的飛機(jī)在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請，民航適航部門將對飛機(jī)設(shè)計生產(chǎn)廠家進(jìn)行審核，通過了審核后頒發(fā)型號合格證（TC)。

為什么大飛機(jī)適航取證是要歐美同意

兩個方面：

第一，我們國家規(guī)定的必須要得到歐洲和美國的認(rèn)證；

第二，為了打開國際市場，因為目前主要的航空器制造廠商都獲得了相關(guān)的認(rèn)證，可靠性較高。為以后國際市場的開拓打基礎(chǔ)。

c919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認(rèn)證了嗎？

C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機(jī)，以最主流的航空運輸市場大型客機(jī)為目標(biāo)，C919是一架完全按照國際主流適航標(biāo)準(zhǔn)和國際主流市場運營標(biāo)準(zhǔn)研制的干線飛機(jī)。C919實際總長38米，翼展33米，高度12米，其準(zhǔn)航程型的設(shè)計航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個縮寫?！癈OMAC”代表的是中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，同時“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。第一個“9”寓意天長地久、經(jīng)久不衰，而后面的“19”代表最大載客量是190座。

C919大飛機(jī)關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)通過國際認(rèn)證。在這其中，全國22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套，32家跨國公司與合資企業(yè)為國產(chǎn)大飛機(jī)做出卓越貢獻(xiàn)，首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)C919首飛成功。這架大飛機(jī)帶動了國內(nèi)飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破，C919同時也收獲了來自全球的570架訂單。

我們都知道飛機(jī)作為重要的交通工具，在飛機(jī)實現(xiàn)國產(chǎn)化的道路上也經(jīng)歷了種種挫折，為了保證飛機(jī)的先進(jìn)性，整體氣動設(shè)計上這種 C919 采用了國際前沿的超臨界機(jī)翼，通過這種設(shè)計讓這種機(jī)翼呈現(xiàn)出的形狀特征是前緣較普通客運飛機(jī)的機(jī)翼更為鈍圓，其上表面平坦，下表面接近后部邊緣處有凹陷，另外后部靠近邊緣部分較薄，而且向下彎曲，國外的實驗已經(jīng)證明，這樣的設(shè)計飛機(jī)可以減小飛行時的阻力，同時減少燃油消耗，這對于C919來說是一個很大的改善。

所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的道路上，我們?nèi)孕枧?，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了大飛機(jī)關(guān)鍵部位的國產(chǎn)，但是與國外的公司相比，我國還是有著很長的道路要走。

為什么國產(chǎn)大飛機(jī)需要外國人的適飛認(rèn)證？

世界大多數(shù)的民航機(jī)都是波音,空客生產(chǎn)的,它們的標(biāo)準(zhǔn)類似,屬于西方標(biāo)準(zhǔn).俄羅斯的民航飛機(jī)水平也可以,但是很多方面,比如排放量,耗油率,噪音等都達(dá)不到西方標(biāo)準(zhǔn),飛機(jī)只能被俄羅斯和北朝鮮使用,而世界大多數(shù)國家,包括俄羅斯在內(nèi)都使用西方標(biāo)準(zhǔn)的客機(jī).西方標(biāo)準(zhǔn)就是國際標(biāo)準(zhǔn).我國的飛機(jī)既然要走向世界,必然要達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn),才能被大多數(shù)國家認(rèn)可.

關(guān)于《美國飛機(jī)認(rèn)證》的介紹到此就結(jié)束了。