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1、運(yùn)-5起飛速度


2、民航手冊CDL是什么意思？


3、民航 ATA 手冊全稱是什么？

運(yùn)-5

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈叫欣钸\(yùn)輸指南》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、運(yùn)-5起飛速度
• 2、民航手冊CDL是什么意思？
• 3、民航 ATA 手冊全稱是什么？

運(yùn)-5起飛速度

運(yùn)-5是中國南昌飛機(jī)公司在前蘇聯(lián)設(shè)計的安-2飛機(jī)的基礎(chǔ)上仿制和發(fā)展的小型多用途飛機(jī)?？捎糜谶\(yùn)送旅客、跳傘訓(xùn)練、空中救護(hù)、農(nóng)業(yè)噴灑、森林滅火等。飛機(jī)從1957年12月試飛成功。在南昌飛機(jī)公司供生產(chǎn)了700多架，1970年5月轉(zhuǎn)到石家莊飛機(jī)制造廠生產(chǎn)，到1985年底又生產(chǎn)了215架，其中民航購買了45架，出口71架。自1985年起，石家莊飛機(jī)制造廠開始生產(chǎn)運(yùn)-5B。（以上摘自《世界飛機(jī)手冊》1991年版。）運(yùn)-5系列飛機(jī)是國產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)中目前生產(chǎn)架數(shù)最多的機(jī)型系列，為中國建國初期的民航事業(yè)起到了非常大的作用。目前中國民航的很多機(jī)長都是在運(yùn)-5系列的飛機(jī)上學(xué)會駕駛的。而中國很多航空公司的前身也都是從運(yùn)-5機(jī)隊(duì)發(fā)展起來的。

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是我國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司負(fù)責(zé)，其原型為蘇聯(lián)40年代設(shè)計的安-2運(yùn)輸機(jī)。盡管運(yùn)-5服役已有40年之久，但它飛行穩(wěn)定、運(yùn)行費(fèi)用低廉，至今仍是中國最常見的運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它可以以非常低的速度穩(wěn)定飛行，且起飛距離僅僅為170米。

運(yùn)-5原型機(jī)1957年12月定型并首飛，1957年12月23日獲批準(zhǔn)在蘇聯(lián)專家和圖紙的指導(dǎo)下成批生產(chǎn)。1958年由320廠成批生產(chǎn)，當(dāng)年即生產(chǎn)了90架，共生產(chǎn)了728架，其中78架援外，連續(xù)生產(chǎn)達(dá)10年之久。1970年5月，運(yùn)-5轉(zhuǎn)到石家莊紅星機(jī)械廠繼續(xù)生產(chǎn)。320廠成批生產(chǎn)10年中，根據(jù)民航、空軍、海軍提出的不同要求，相繼研制了多種改進(jìn)改型機(jī)。1958年，根據(jù)蘇聯(lián)資料仿制農(nóng)業(yè)機(jī)，同年試制投入批生產(chǎn)。生產(chǎn)中解決了夏天座艙溫度過高問題，基本滿足了我國南方使用要求，在大江南北廣大農(nóng)材和林區(qū)受到普遍歡迎，后被命名為運(yùn)-5乙，共生產(chǎn)交付229架。1958年改裝設(shè)計了5座旅客機(jī)，同年試制成功，大部用于空軍。后按民航要求將旅客機(jī)改為11座。第二年試制成功。1959年兩種旅客機(jī)進(jìn)行鑒定，投入成批生產(chǎn)。以后命名為運(yùn)-5甲。共生產(chǎn)交付114架，供民航地方航線使用。1958年空軍為訓(xùn)練領(lǐng)航、轟炸人員，提出改裝領(lǐng)航轟炸教練機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求。320廠據(jù)以進(jìn)行改裝設(shè)計，同年改裝4架交付使用。后根據(jù)使用單位意見三次進(jìn)行改裝設(shè)計，1962年試制成功，6月份鑒定投入批生產(chǎn)，命名為運(yùn)-5丁，共生產(chǎn)交付116架。1960年8月改裝設(shè)計了可乘坐7人的專機(jī)一架，準(zhǔn)備作為國禮贈給越南胡志明主席，當(dāng)月完成改裝工作。1960年，根據(jù)民航要求改裝設(shè)計人工降雨機(jī)1架，曾在南昌青云譜地區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。1961年11月起，改裝設(shè)計贈尼泊爾國王專機(jī)一架和大臣用7座專機(jī)2架，試制完成后經(jīng)驗(yàn)收，分別于1962年5月和1963年4月運(yùn)往國外。1964年，根據(jù)海軍要求利用蘇聯(lián)鋁合金結(jié)構(gòu)浮筒改裝水上飛機(jī)兩架，同年在青島試飛成功。1966年又改裝3架，被命名為運(yùn)-5丙。320廠從1965年起自行設(shè)計玻璃鋼浮筒，1967年8月完成研制裝機(jī)試飛，鑒定合格后生產(chǎn)交付6架供海軍使用。1965年，還改裝設(shè)計了攝影專用機(jī)，但未投產(chǎn)。

運(yùn)-5使用的國產(chǎn)化活塞-5發(fā)動機(jī)，于科普展覽上展出。

運(yùn)-5艙內(nèi)有通風(fēng)和加溫裝置，可對風(fēng)擋玻璃加溫防冰。艙罩兩側(cè)突出于機(jī)身，向下視界良好。帶有系留環(huán)的貨艙地板能承受1500千克的集中載荷。兩側(cè)裝有10個簡易座椅，壁上各有4個320毫米圓窗。在左側(cè)11號和15號隔框間有一大貨艙門，門上裝有旅客登機(jī)門。貨艙內(nèi)部科進(jìn)行不同改裝。冷氣系統(tǒng)可向起落架主輪剎車，或在當(dāng)?shù)孛鏌o氣源時給起落架減震支柱或輪胎充氣。螺旋槳也有防冰系統(tǒng)。飛機(jī)操縱系統(tǒng)為混合式機(jī)械操縱。機(jī)上電源為一臺直流發(fā)電機(jī)和一個蓄電池。單相和三相交流電用變流器轉(zhuǎn)換后提供給用電設(shè)備。機(jī)載設(shè)備包括航行儀表和通信導(dǎo)航設(shè)備。航行儀表有空速表、高度表、升降速度表、陀螺磁盤、陀螺半羅盤和地平儀。機(jī)上的通信設(shè)備有短波和超短波無線電電臺。導(dǎo)航設(shè)備有自動無線電羅盤、超短波信標(biāo)接收機(jī)、無線電高度表和機(jī)內(nèi)通話器。

另一種較重要的改型是運(yùn)-5B型。至1995年3月28日，石家莊飛機(jī)制造公司向中國民航北方航空公司、中國東方航空集團(tuán)公司等交付了12架運(yùn)-5B多用途飛機(jī)。運(yùn)-5B飛機(jī)是運(yùn)-5N型飛機(jī)的改進(jìn)型，保持了運(yùn)-5總體氣動布局，對飛機(jī)功能內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)備進(jìn)行了改進(jìn)，符合中國民航CCAR-23部適航標(biāo)準(zhǔn)。艙內(nèi)裝新型環(huán)控系統(tǒng)、密封艙門。部分電子裝置和儀表改進(jìn)。運(yùn)-5B換裝一臺從波蘭進(jìn)口的ASz-62IR活塞式發(fā)動機(jī)，功率為735千瓦(1000馬力)。B型采用了抗腐蝕結(jié)構(gòu)和新型任務(wù)設(shè)備，包括具有應(yīng)急拋投能力的大型藥箱(或水箱)、高流率風(fēng)動泵、各種規(guī)格的噴灑裝置。選用大流量風(fēng)動泵和多種規(guī)格噴嘴，構(gòu)成了壓力噴撒系統(tǒng)，播撒器尺寸大，并有應(yīng)急投料裝置，提高了農(nóng)林作業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-5B飛機(jī)選裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)，更新了通訊導(dǎo)航、部分設(shè)備，提高了可靠性和出勤率。同時減輕空重，提高商載能力。拆除農(nóng)林設(shè)備后，可改裝成舒適的12座客運(yùn)旅游飛機(jī)，也可以用于物探、空中攝影、救護(hù)和跳傘等。

運(yùn)-5B還有多種小改型。運(yùn)-5B(K)旅游客運(yùn)型飛機(jī)于1995年1月取得補(bǔ)充型號合格證，并已投入使用。

運(yùn)-5B(D)多用途型考慮了我國實(shí)際情況，從生產(chǎn)第三批運(yùn)-5B開始，以運(yùn)-5B(D)多用途型的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改進(jìn)。農(nóng)閑時加裝適當(dāng)設(shè)備可作旅游客機(jī)使用，農(nóng)忙時改回為農(nóng)用型機(jī)，用于農(nóng)業(yè)作業(yè)。兩者之間的轉(zhuǎn)換簡便。近期已投入使用。

部隊(duì)現(xiàn)用的運(yùn)-5跳傘型機(jī)仍使用舊式電子設(shè)備，且服役時間較長，難以滿足需要。1995年以采，經(jīng)空軍和空八所、南昌飛機(jī)公司共同協(xié)商，運(yùn)-5B跳傘型啟動研制。跳傘型基本采用現(xiàn)在運(yùn)-5B系列的電子設(shè)備，個別設(shè)備改為國產(chǎn)設(shè)備；加裝GPS和閃光燈；改用鋪有防滑橡膠的防滑地板；重新設(shè)計跳傘員座椅、傘用鋼索、指示燈、高度表、速度表及扶手等；在翼尖部增裝了翼尖帆片，以提高飛機(jī)的爬升性能。近期交付部隊(duì)。

石家莊飛機(jī)制造公司計劃對運(yùn)-5B進(jìn)行下一步的改進(jìn)，包括加大發(fā)動機(jī)馬力，全面提高飛機(jī)的飛行性能；繼續(xù)完善翼尖帆片方案，提高飛機(jī)氣動效率；將發(fā)動機(jī)換成渦槳發(fā)動機(jī)，采用上單翼布局等。這樣可較大幅度地改善飛機(jī)的性能。該公司還將成立飛機(jī)大修廠，進(jìn)口電子設(shè)備維修中心，以方便用戶維修。

目前運(yùn)-5廣泛應(yīng)用在訓(xùn)練、跳傘、體育、運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)任務(wù)中。

基本技術(shù)數(shù)據(jù)：

翼展: 18.176米

機(jī)長: 12.688米

機(jī)高: 5.35米

最大起飛重量: 5,250千克

最大載重: 1,500千克

最大速度: 256千米/小時

航程: 845千米

有效載荷: 1,500kg

最大起飛重量: 5,250kg

巡航速度: 160km/h

升限: 4,500m

爬升率: 2m/s

起飛距離: 180m

著陸距離: 157m

民航手冊CDL是什么意思？

現(xiàn)代民航機(jī)上的蒙皮, 不但具有防止客艙加壓空氣外漏的功能, 還要承受結(jié)構(gòu)上的張力, 因此一點(diǎn)損傷或凹痕都必須謹(jǐn)慎處理. 但若是非受力結(jié)構(gòu)上的外皮, 如燈罩,整流罩, 維修或地勤作業(yè)用的蓋板等, 除了在飛行時會增加些阻力外, 并不會對飛機(jī)結(jié)構(gòu)或安全產(chǎn)生影響.

當(dāng)然哪些蓋板,整流罩屬於受力結(jié)構(gòu), 哪些不屬於受力結(jié)構(gòu)可以受損/遺失, 就需要一本手冊來做白紙黑字的規(guī)范, 而這本手冊就叫做 Configuration Diviation Lists (CDL).

當(dāng)然這本手冊不可能隨隨便便就編出來. 首先飛機(jī)制造商在申請新飛機(jī)的認(rèn)證時, 就會向民航主管機(jī)關(guān)提出 Airplane Flight Manual (AFM), 這本書里就包含了 CDL. 經(jīng)過制造商國家的民航主管機(jī)關(guān)核準(zhǔn)後的 AFM (含 CDL), 便可作為各航空公司編寫自家 CDL 的依據(jù). 而航空公司編出來的 CDL 還要向飛機(jī)登記注冊的國家的民航主管機(jī)關(guān)申請, 核準(zhǔn)後才能正式使用.

民航 ATA 手冊全稱是什么？

民航 ATA 手冊全稱是Air Transport Association.

Air Transport Association業(yè)內(nèi)一般叫ATA100規(guī)范，它規(guī)范了zd飛機(jī)制造商的各類手冊的版章節(jié)分類，比如ATA28章是燃油系統(tǒng)、ATA29章是液壓系統(tǒng)。

不管看任何飛機(jī)制造商的任何機(jī)型的手冊的相關(guān)章節(jié)，講的都是ATA100規(guī)范規(guī)定的這個系統(tǒng)權(quán)，這樣規(guī)范細(xì)分有很多好處，在飛機(jī)的設(shè)計、制造以及以后的維護(hù)中比較方便查找手冊相關(guān)系統(tǒng)，也方便分工，比如這個工程師是負(fù)責(zé)36章的、那個工程師是負(fù)責(zé)49章的。

擴(kuò)展資料：

國際航空運(yùn)輸協(xié)會的職責(zé)：

1、協(xié)商制定國際航空客貨運(yùn)價；

2、統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸規(guī)章制度；

3、通過清算所，統(tǒng)一結(jié)算各會員間以及會員與非會員間聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)帳目；

4、開展業(yè)務(wù)代理；

5、進(jìn)行技術(shù)合作；

6、協(xié)助各會員公司改善機(jī)場布局和程序、標(biāo)準(zhǔn)，以提高機(jī)場運(yùn)營效率等。

參考資料來源：百度百科-國際航空運(yùn)輸協(xié)會

關(guān)于《民航行李運(yùn)輸指南》的介紹到此就結(jié)束了。