【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)積冰強(qiáng)度與什么有關(guān)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)結(jié)冰原因
2、1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)積冰強(qiáng)度與什么有關(guān)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)結(jié)冰原因
- 2、1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么
- 3、飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰是什么物態(tài)變化
- 4、飛機(jī)積冰的積冰對(duì)飛行安全的影響
- 5、飛機(jī)飛行中是發(fā)熱還是結(jié)冰
- 6、除冰不當(dāng)會(huì)對(duì)飛機(jī)造成什么影響？
飛機(jī)結(jié)冰原因
飛機(jī)外部結(jié)冰是因?yàn)轱w機(jī)在潮濕空氣中飛行一定時(shí)間，而飛機(jī)內(nèi)部的除冰措施（如熱氣防冰，氣囊防冰）失效而造成的！
1. 什么叫飛機(jī)積冰?形成飛機(jī)積冰的基本條件是什么
飛機(jī)積冰是指飛機(jī)機(jī)體表面某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。它主要由云中過冷水滴或降水中的過冷雨碰到飛機(jī)機(jī)體后結(jié)冰形成的，也可由水汽直接在機(jī)體表面凝華而成。飛機(jī)在云中飛行時(shí)間過長(zhǎng)易導(dǎo)致積冰。
條件：
1、凍雨毛毛雨：外界溫度在0°C以下時(shí)，過冷狀態(tài)的雨滴一旦與地面物體接觸便容易結(jié)冰；
2、凍結(jié)的降水，如雪、雨夾雪或冰雹。雪的種類（濕雪/干雪）與溫度、露點(diǎn)有關(guān)。濕雪、溫度和露點(diǎn)相互之差通常在1°C以內(nèi)，外界溫度大約在-4°C至1°C之間。干雪出現(xiàn)于、露點(diǎn)相差5°C以上，兩者的外界溫度在-8°C以下；
3、過冷的地面霧的冷低云：在寒冷天氣條件下，帶有過冷水滴的云會(huì)在物體表面結(jié)冰；
4、溫度在冰點(diǎn)或以下，相對(duì)濕度很高的情況下，飛機(jī)表面會(huì)形成霜。飛機(jī)停場(chǎng)過夜時(shí)以及飛機(jī)從巡航高度下降著陸后，飛機(jī)表面、燃油溫度仍保持在冰點(diǎn)以下時(shí)，霜的積聚是很常見的。
擴(kuò)展資料：
積冰對(duì)飛行安全的影響
當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)積冰時(shí)對(duì)飛行會(huì)有什么影響，這是應(yīng)該考慮到的很重要的問題。總的來說，當(dāng)飛機(jī)空氣動(dòng)力表面出現(xiàn)積冰時(shí)，對(duì)空氣動(dòng)力的影響是很大的。風(fēng)洞試驗(yàn)表明，當(dāng)機(jī)翼前緣有半英寸厚的積冰時(shí)，會(huì)減少50%的升力和增加60%的阻力。
積冰的速度是非?？斓?，有時(shí)在嚴(yán)重積冰的情況下，5分鐘內(nèi)的積冰厚度可達(dá)2－3英寸。最嚴(yán)重的積冰情況一般發(fā)生在云外飛行時(shí)、在結(jié)冰溫度下遇到降雨的時(shí)候。
飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰是什么物態(tài)變化
飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰：主要是水蒸氣凝華而來的。
形成凝華的條件比較特殊，一般是要求氣體的濃度要到達(dá)一定的要求，溫度要低于凝固點(diǎn)的溫度，比如低于0攝氏度的時(shí)候的水蒸氣等，形成原因一般是急劇降溫或者由于升華現(xiàn)象造成。
相關(guān)
升華和凝華互為逆過程
使已有碘蒸氣的燒瓶降溫散熱，碘蒸氣將直接凝華成固態(tài)碘。
在燒瓶中放少量固態(tài)的碘，并且對(duì)燒瓶微微加熱（如用沸水加熱，達(dá)不到熔點(diǎn)但能觀察到升華凝華），固態(tài)的碘沒有熔化成液態(tài)的碘，而是直接變成了碘蒸氣。停止加熱后，碘蒸氣并不液化，而是直接附著在燒瓶上形成固態(tài)的碘。前者是升華現(xiàn)象，后者是凝華現(xiàn)象。
飛機(jī)積冰的積冰對(duì)飛行安全的影響
當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)積冰時(shí)對(duì)飛行會(huì)有什么影響，這是應(yīng)該考慮到的很重要的問題?？偟膩碚f，當(dāng)飛機(jī)空氣動(dòng)力表面出現(xiàn)積冰時(shí)，對(duì)空氣動(dòng)力的影響是很大的。風(fēng)洞試驗(yàn)表明，當(dāng)機(jī)翼前緣有半英寸厚的積冰時(shí)，會(huì)減少50%的升力和增加60%的阻力。
積冰的速度是非?？斓?，有時(shí)在嚴(yán)重積冰的情況下，5分鐘內(nèi)的積冰厚度可達(dá)2－3英寸。最嚴(yán)重的積冰情況一般發(fā)生在云外飛行時(shí)、在結(jié)冰溫度下遇到降雨的時(shí)候。 飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險(xiǎn)程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細(xì)小霜?；虮?，按每平方厘米一個(gè)的密度稀疏分布在機(jī)翼上表面，造成機(jī)翼上表面粗糙，會(huì)使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無法起飛。
波音公司的試驗(yàn)表明，砂紙般粗糙度的機(jī)翼表面使板條機(jī)翼的最大升力降低32%，而且在振桿器發(fā)出失速報(bào)警前失速。平直機(jī)翼螺旋槳飛機(jī)和有前緣增升裝置的后掠翼噴氣機(jī)都受薄冰的不利影響。試驗(yàn)表明，翼面升力對(duì)翼弦最初20%的平滑繞流很敏感，哪怕很薄的一層冰也會(huì)妨害附面層，造成阻力增加并導(dǎo)致早期氣流分離。（如下圖正常翼面氣流圖與結(jié)冰時(shí)的氣流分離圖）：
當(dāng)尾翼前緣出現(xiàn)積冰時(shí)，有可能導(dǎo)致尾翼失速。積冰引起的尾翼失速一般發(fā)生在五邊進(jìn)近階段，這是因?yàn)槲暹呥M(jìn)近時(shí)襟翼全部伸出，作用在平尾上的氣動(dòng)力載荷達(dá)到最大。由于前緣積冰對(duì)氣流的干擾引起平尾失速，平尾上負(fù)升力突然消失，機(jī)頭急劇下俯。
從這種失速中改出的操作程序與機(jī)翼失速的情況不同，機(jī)翼失速時(shí)是應(yīng)用全動(dòng)力和向前推桿的方法來改出，但在只是尾翼失速而機(jī)翼不失速的情況下用這種方法則會(huì)帶來問題。從尾翼失速中改出的正確方法是將動(dòng)力減小到慢車狀態(tài)，同時(shí)向后拉桿。
1989年聯(lián)合捷運(yùn)公司的一架噴氣流飛機(jī)在華盛頓的帕斯科發(fā)生的撞地事故是尾翼失速的一個(gè)例子。事故發(fā)生時(shí)的飛行情況是飛機(jī)在夜間進(jìn)行ILS進(jìn)近，云底高度是離地1000英尺，低于目視飛行條件，飛機(jī)表面溫度是32F，露點(diǎn)溫度是30F。
NTSB的調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，在下降過程中，飛機(jī)在積冰條件下飛行了9.5分鐘。進(jìn)近是不穩(wěn)定的，導(dǎo)致五邊進(jìn)近時(shí)速度大于正?？账伲詈髮?dǎo)致撞地，2名飛行員和4名乘客死亡。NTSB說，水平安定面的失速和失去控制是這次事故的可能原因；由于積冰造成飛機(jī)性能下降被認(rèn)為是一個(gè)影響因素。
無論什么時(shí)候，當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有積冰時(shí)要注意著陸時(shí)的襟翼情況，特別是在預(yù)計(jì)到平尾有積冰時(shí)，更應(yīng)該特別注意著陸襟翼問題。 飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)冰 管道積冰的部位包括空速管、噴氣飛機(jī)的N1壓力傳感器、雷達(dá)天線和燃油系統(tǒng)通氣管，管道積冰會(huì)給飛行帶來其他問題。
（1）空速管積冰空速管積冰是個(gè)很嚴(yán)重的問題。有的飛行員對(duì)此不太注意。儀表中最重要的是空速指示，它的讀數(shù)是根據(jù)空氣的動(dòng)壓和靜壓給出的。當(dāng)空速管因積冰受堵，該儀表將變成一個(gè)“高度計(jì)”，如空速增加，高度指示會(huì)隨之增加，這就會(huì)給飛行員以錯(cuò)誤的指示。
1974年在美國(guó)紐約Thiels附近發(fā)生的波音727墜毀事故就與空速管積冰有關(guān)。飛機(jī)在爬升時(shí)遇到積冰條件，機(jī)組沒有打開空速管除冰設(shè)備，得到了錯(cuò)誤的儀表讀數(shù)。當(dāng)飛機(jī)爬升到22000英尺時(shí)出現(xiàn)失速，最后落地墜毀。
（2）N1壓力傳感器積冰N1壓力傳感器積冰會(huì)造成傳感器堵塞，引起錯(cuò)誤的大功率指示，導(dǎo)致機(jī)組在起飛時(shí)使用比實(shí)際需要小的推力。
1982年在華盛頓國(guó)家機(jī)場(chǎng)，一架波音737因N1壓力傳感器堵塞及沒有使用空速管除冰設(shè)備，導(dǎo)致機(jī)組用過小的推力起飛，最后飛機(jī)掉到了Potomac河里。
（3）天線積冰可能引起天線折斷，嚴(yán)重干擾雷達(dá)通信。
（4）燃油系統(tǒng)通氣管堵塞，會(huì)影響燃油的流動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降。 最常見的誘導(dǎo)積冰是汽化器冰（Carburetorice），汽化器冰通常是在潮濕空氣環(huán)境下，當(dāng)功率設(shè)定較低或功率迅速減小時(shí)形成。應(yīng)當(dāng)注意的是當(dāng)溫度在積冰點(diǎn)以上時(shí)也會(huì)出現(xiàn)汽化器冰。
對(duì)付汽化器冰的困難在于飛行員發(fā)現(xiàn)不到它。當(dāng)遇到汽化器冰時(shí)，飛機(jī)的最直接的反應(yīng)是：①對(duì)定距螺旋槳飛機(jī)來說轉(zhuǎn)速下降；②對(duì)恒速螺旋槳飛機(jī)來說進(jìn)氣壓力下降。隨著積冰的增加，汽化器喉部將被堵塞，發(fā)動(dòng)機(jī)將運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。
影響飛機(jī)積冰強(qiáng)度的因子
1 云中過冷水含量和水滴的大小；
2 飛行速度；
3 機(jī)體積冰部位的曲率半徑；
飛機(jī)飛行中是發(fā)熱還是結(jié)冰
飛機(jī)飛行中是結(jié)冰。
飛機(jī)結(jié)冰是飛機(jī)機(jī)身表面的某些部位聚集冰層的現(xiàn)象。在大氣中，經(jīng)常存在著0℃以下仍未凍結(jié)的過冷水滴，它是云層中水滴存在的一種特殊情況，這種過冷水滴多出現(xiàn)在0～20℃的云層和降水中。當(dāng)過冷水滴碰到機(jī)體后就會(huì)立刻結(jié)冰覆著于機(jī)體上，瞬間機(jī)體上就會(huì)有嚴(yán)重的結(jié)冰。當(dāng)冰層開始在機(jī)體表面上形成時(shí)，便會(huì)改變繞流流場(chǎng)，破壞氣動(dòng)性能，導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)動(dòng)載荷分布發(fā)生變化，使操控性和穩(wěn)定性受到影響，給飛行安全帶來危害。全年中，飛機(jī)結(jié)冰主要出現(xiàn)在冬季，飛行高度在海拔3 000 米左右的結(jié)冰概率最大。
由于飛行和氣象條件的不同，飛機(jī)結(jié)冰的結(jié)構(gòu)、種類和形狀也有所不同。典型的機(jī)翼結(jié)冰冰型主要有霜冰、明冰、混合冰三種。霜冰表面粗糙不透明，組織疏松，密度強(qiáng)度均較小，附著力差，較容易脫落。多在溫度很低、飛行速度較低、云層中水滴較小的情況下形成。對(duì)飛機(jī)的氣動(dòng)性能帶來較大危害。明冰呈槽狀，表面光滑，透明堅(jiān)固，由于它透明無色。結(jié)冰速度快，較難被發(fā)現(xiàn)。多形成于飛行速度較高，云層溫度稍低于冰點(diǎn)的凍雨或過冷水滴較大的環(huán)境中，它是對(duì)飛行安全影響最大的冰種。它除了能夠改變飛機(jī)的氣動(dòng)性能外，當(dāng)結(jié)冰較厚時(shí)，可使飛機(jī)重心發(fā)生改變，產(chǎn)生俯仰力矩，破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，若明冰脫落后掉入進(jìn)氣道中，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。
在飛行中，機(jī)體容易結(jié)冰的位置主要在機(jī)體的突出部位。比如：機(jī)翼前緣、尾翼前緣、風(fēng)擋、發(fā)動(dòng)機(jī)、槳葉、空速管、天線等。飛機(jī)結(jié)冰將惡化飛機(jī)的氣動(dòng)特性，使得阻力增大，升力減小，影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致空難發(fā)生。當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼的前緣結(jié)冰時(shí)，嚴(yán)重破壞它們的流線外形，附面層提前轉(zhuǎn)捩，流動(dòng)提前分離，使得機(jī)翼升力下降，操縱性能受到破壞；風(fēng)擋結(jié)冰，在起飛和著陸階段直接影響飛行員視線；發(fā)動(dòng)機(jī)前方進(jìn)氣道結(jié)冰，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，進(jìn)氣道速度場(chǎng)分布不均勻，氣流發(fā)生局部分離，發(fā)動(dòng)機(jī)的推力下降，如果有冰塊脫落進(jìn)入壓氣機(jī)，會(huì)造成壓氣機(jī)葉片損傷，嚴(yán)重時(shí)可造成發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車；空速管結(jié)冰將導(dǎo)致部件指示失真，導(dǎo)致飛行員無法準(zhǔn)確判讀；天線結(jié)冰，影響正常陸空通信或造成通訊導(dǎo)航信息的中斷。總之，飛機(jī)結(jié)冰會(huì)對(duì)飛行安全造成不同程度的影響，必須消除。
除冰不當(dāng)會(huì)對(duì)飛機(jī)造成什么影響？
除冰不當(dāng)，輕則飛機(jī)無法正常飛行，重則機(jī)毀人亡。
飛機(jī)機(jī)身和機(jī)翼結(jié)冰，或者積雪、落霜，都會(huì)對(duì)飛機(jī)造成不良影響。附著在飛機(jī)表面的冰、雪、霜會(huì)嚴(yán)重影響飛機(jī)的空氣動(dòng)力效果和操縱性能，使得中控電腦無法獲得正確的飛行數(shù)據(jù)、降低飛機(jī)的升力、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法正常工作乃至毀損，最終機(jī)毀人亡。
目前飛機(jī)除冰的方法包括壓縮空氣除冰、紅外加熱除冰、熱水除冰、熱液除冰等四種。
除冰不當(dāng)，造成的后果，跟不除冰一樣、乃至更壞。
后果一：除冰過程中，如果因?yàn)椴僮鞑划?dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口漏除，同樣會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障乃是毀損，最終機(jī)毀人亡。
后果二：因?yàn)槌鶗r(shí)不小心，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口積液，也會(huì)因?yàn)楦呖諝鉁伢E降而結(jié)冰，毀損發(fā)動(dòng)機(jī)乃至機(jī)毀人亡。
后果三，因?yàn)槌粌?，?dǎo)致飛機(jī)升空后繼續(xù)凝結(jié)水汽，結(jié)冰越來越多，同樣可能機(jī)毀人亡。
后果四：除冰時(shí)因?yàn)闀r(shí)間過短，未能完全除冰，也會(huì)造成飛機(jī)中控電腦因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)空速管或靜壓探口，發(fā)生堵塞或變形，導(dǎo)致數(shù)據(jù)傳送錯(cuò)誤。如因高度錯(cuò)誤，導(dǎo)致飛機(jī)撞山墜毀的空難，就曾經(jīng)發(fā)生過。
關(guān)于《飛機(jī)積冰強(qiáng)度與什么有關(guān)》的介紹到此就結(jié)束了。
