【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋捕w機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、安225運(yùn)輸機(jī)的載重是多少？


2、關(guān)于安-225的性能和用途？


3、安26是什么飛機(jī)


4、

本篇文章給大家談?wù)劇栋捕w機(jī)圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、安225運(yùn)輸機(jī)的載重是多少？
• 2、關(guān)于安-225的性能和用途？
• 3、安26是什么飛機(jī)
• 4、安-225夢(mèng)幻飛機(jī)？
• 5、A380與安-225相比較怎樣

安225運(yùn)輸機(jī)的載重是多少？

An-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，An-225至少有超過(guò)300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，An-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國(guó)空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過(guò)只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的An-124，也不過(guò)是150噸的水準(zhǔn)而以。除了一般所注目的酬載能力外，An-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對(duì)地更多，因此擁有超長(zhǎng)的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，An-225是國(guó)際航空聯(lián)盟（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長(zhǎng)程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。

關(guān)于安-225的性能和用途？

安-225是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局（現(xiàn)為烏克蘭安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體）研制的世界上最大的六發(fā)渦輪風(fēng)扇式重型運(yùn)輸機(jī)，用于在飛機(jī)外部裝運(yùn)航天飛機(jī)、火箭發(fā)射器部件和其他大型貨物。1985年中期開(kāi)始設(shè)計(jì)研究，1988年12月21日原型機(jī)首次飛行。1989年5月13日首次作了背負(fù)“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今只生產(chǎn)了1架飛機(jī)。

90年代末，由安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體以及烏克蘭Motor-Sych公司共同改裝這架飛機(jī)，以符合國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)，改裝計(jì)劃耗資2000萬(wàn)美元。于2001年5月試航成功。

安-225運(yùn)輸機(jī)機(jī)身采用普通半硬殼式輕合金結(jié)構(gòu)。最大起飛重量600噸，最大商載(內(nèi)部載貨或外部載貨)250噸，最大載油量超過(guò)300噸。最大巡航速度850千米/時(shí)，航程(內(nèi)部載貨200噸)4500千米，最大燃油量航程15400千米。駕駛艙內(nèi)6名空勤人員。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)載60～70名人員的客艙。底艙從機(jī)頭至機(jī)尾貫通，地板用鈦合金制成。貨艙長(zhǎng)43.00米，寬6.40米，高4.40米。貨艙內(nèi)可裝載16個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱、80輛“拉達(dá)”型轎車和各種重型自動(dòng)卸貨卡車，外部掛載所需要的地面試驗(yàn)設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)維修設(shè)備。在機(jī)翼中央翼段上方有兩根載貨用的縱梁，機(jī)背上可負(fù)載超長(zhǎng)尺寸的貨物，如俄羅斯“能源”號(hào)航天器運(yùn)載火箭和“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)等。

由于安-225是在安-124基礎(chǔ)上加大，很多地方和安-124相似。與安-124相比加長(zhǎng)了翼展，貨艙長(zhǎng)度增加，取消了后部裝貨斜板/艙門，使飛機(jī)總重和載重能力都增加50％。

知識(shí)點(diǎn)

最大起飛重量

指因設(shè)計(jì)或運(yùn)行限制，航空器能夠起飛時(shí)所容許的最大重量。最大起飛重量是航空器的三種設(shè)計(jì)重量限制之一，其余兩種是最大零燃油重量和最大著陸重量。

起飛時(shí)航空器必須能產(chǎn)生大于航空器本身重力的升力，才能使航空器離開(kāi)地面升空。由于航空器只能產(chǎn)生有限的升力，因此航空器本身的總重必須受到限制，以保障能夠正常起飛離地。

在實(shí)際應(yīng)用中，最大起飛重量還要受其他因素的限制，如跑道長(zhǎng)度、大氣溫度、起飛平面氣壓高度和越障能力等。在確定民用航空器最大審定起飛重量時(shí)需要滿足一定的適航標(biāo)準(zhǔn)，一般在國(guó)際民航組織規(guī)定的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下測(cè)定。飛行前，飛機(jī)的總重都會(huì)被計(jì)算出來(lái)，飛行員會(huì)根據(jù)總重計(jì)算飛機(jī)所需的起飛速度并確?？傊卦谧畲笃痫w重量以下。

關(guān)于預(yù)警機(jī)與偵察機(jī)的性能和用途？

偵察機(jī)專門用于從空中獲取情報(bào)的軍用飛機(jī)，現(xiàn)代空中主要偵察工具之一。按遂行任務(wù)可分為戰(zhàn)略偵察機(jī)和戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)。戰(zhàn)略偵察機(jī)一般具有航程遠(yuǎn)和高空、高速飛行性能，用以獲取戰(zhàn)略情報(bào)，多是專門設(shè)計(jì)的。戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)具有低空、高速飛行性能，用以獲取戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)情報(bào)，通常用殲擊機(jī)改裝而成。

偵察機(jī)一般不攜帶武器，主要依靠其高速性能和加裝電子對(duì)抗裝備來(lái)提高其生存能力。通常裝有航空照相機(jī)、前視或側(cè)視雷達(dá)和電視、紅外線偵察設(shè)備，有的還裝有實(shí)時(shí)情報(bào)處理設(shè)備和傳遞裝置。偵察設(shè)備裝在機(jī)艙內(nèi)或外掛的吊艙內(nèi)。偵察機(jī)可進(jìn)行目視偵察、成像偵察和電子偵察。成相偵察是偵察機(jī)實(shí)施偵察的重要方法，它包括可見(jiàn)光照像、紅外照相與成像、雷達(dá)成像、微波成像、電視成像等。預(yù)警機(jī)是裝有遠(yuǎn)程預(yù)警雷達(dá)、能用于監(jiān)視和警報(bào)敵方飛機(jī)或?qū)椈顒?dòng)的飛機(jī)，有“千里眼”之稱。新型預(yù)警機(jī)除監(jiān)視、警報(bào)功能外，還具備地面指揮所的職能，形成“空中預(yù)警和指揮系統(tǒng)”。

在現(xiàn)代軍事活動(dòng)中，通常都有預(yù)警機(jī)的身影：1982年敘利亞、以色列在貝卡谷地空戰(zhàn)中，以色列空軍之所以能取得79∶1的輝煌戰(zhàn)果，主要是依靠E-2及時(shí)提供的戰(zhàn)場(chǎng)空域情報(bào)。1982年6月9日開(kāi)戰(zhàn)之前，以軍首先在地中海的安全空域9000米高空部署了兩架E-2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)，居高臨下監(jiān)視敘利亞導(dǎo)彈發(fā)射場(chǎng)和空軍基地的行蹤。只要敘軍飛機(jī)一起飛，就被E-2雷達(dá)發(fā)現(xiàn)，依靠其電子設(shè)備及時(shí)把敘利亞機(jī)型、航速、航向、高度等數(shù)據(jù)，連續(xù)不斷地傳送給以軍戰(zhàn)斗機(jī)。E-2C預(yù)警機(jī)中3部由操縱員控制的顯示臺(tái)的熒光屏上，顯示著100多架參戰(zhàn)飛機(jī)的飛行航跡數(shù)據(jù)，把雙方飛機(jī)清清楚楚地區(qū)別開(kāi)來(lái)，向以軍及時(shí)提供“制定威脅”和15個(gè)最佳截?fù)艚ㄗh方案，確定攻擊來(lái)襲目標(biāo)的先后順序，使以色列飛機(jī)眼明手快，迅速占領(lǐng)有利位置，采取適當(dāng)機(jī)動(dòng)，從而能大量擊落敘利亞飛機(jī)。而敘利亞飛機(jī)由于沒(méi)有預(yù)警機(jī)通風(fēng)報(bào)信和指揮，猶如瞎子跟明眼人打架，只能處于被動(dòng)挨打的地位。

1991年海灣戰(zhàn)爭(zhēng)是一次以空襲為主要作戰(zhàn)方式的戰(zhàn)爭(zhēng)。多國(guó)部隊(duì)共出動(dòng)11萬(wàn)多架次飛機(jī)，平均每天2600多架次，最多的一天達(dá)3500架次。如此大密度的飛行活動(dòng)，多國(guó)部隊(duì)靠34架預(yù)警機(jī)，組織十分嚴(yán)密，指揮得心應(yīng)手，基本上沒(méi)有發(fā)生差錯(cuò)。在為數(shù)不多的空戰(zhàn)中，多國(guó)部隊(duì)擊落伊拉克44架飛機(jī)，而自己沒(méi)有一架被對(duì)方擊落，這其中預(yù)警機(jī)功不可沒(méi)。1991年1月18日深夜，多國(guó)部隊(duì)4架F-15C護(hù)航一批攻擊機(jī)隊(duì)通過(guò)巴格達(dá)東南方一個(gè)機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，預(yù)警機(jī)向F-15C機(jī)長(zhǎng)通報(bào)，有一架可疑的飛機(jī)正尾隨他的機(jī)隊(duì)。接著又通報(bào)可疑飛機(jī)是伊拉克的“幻影”F-1戰(zhàn)斗機(jī)，已爬升到20400米，機(jī)頭向西。F-15C根據(jù)預(yù)警機(jī)提供的情報(bào)找到目標(biāo)，在距“幻影”F-1的19千米距離上用火控雷達(dá)鎖住目標(biāo)，接著發(fā)射“麻雀”中距空對(duì)空導(dǎo)彈擊中目標(biāo)。

預(yù)警機(jī)最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)末期，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍將警戒雷達(dá)裝到飛機(jī)上，用于提前發(fā)現(xiàn)躲在艦艇雷達(dá)盲區(qū)內(nèi)低空飛行接近艦隊(duì)的敵機(jī)。這種空中預(yù)警系統(tǒng)最大的價(jià)值在于它具有探測(cè)到地面雷達(dá)不能達(dá)到的隱藏在地平線下面目標(biāo)的俯視能力，由于地球是球體，地面雷達(dá)對(duì)7萬(wàn)米以外的目標(biāo)，因位于水平線之下而捕捉不到，而空中預(yù)警系統(tǒng)在約1萬(wàn)米高空飛行，能同時(shí)捕捉半徑460千米范圍內(nèi)貼近海面或地面飛行的飛機(jī)、導(dǎo)彈以及海上艦艇等多種目標(biāo)?？罩蓄A(yù)警機(jī)就像老鷹一樣，有一雙能從高空瞄準(zhǔn)獵物的銳利的眼睛。

早期的預(yù)警機(jī)采用普通脈沖雷達(dá)，下視能力很差，一般只能用于雜波強(qiáng)度比較弱的海上，擔(dān)負(fù)有限的警戒任務(wù)，也就是只能警戒不能指揮。40年代末、50年代初，西方裝備的TBM-3W、AD-3W、WV-2、EC-121C和“塘鵝”等均屬此類。60年代以來(lái)，由于電子技術(shù)、微波技術(shù)的迅速發(fā)展，預(yù)警機(jī)雷達(dá)多采用以動(dòng)目標(biāo)顯示或脈沖多普勒體制，具有良好的下視能力等技術(shù)，加上數(shù)據(jù)處理能力和導(dǎo)航、通信技術(shù)的進(jìn)步，預(yù)警機(jī)的功能由單純警戒發(fā)展到可同時(shí)對(duì)多機(jī)目標(biāo)實(shí)施指揮引導(dǎo)，于是發(fā)展成為高度機(jī)動(dòng)的空中警戒和指揮系統(tǒng)。美國(guó)E-3A是這類高級(jí)預(yù)警機(jī)的典型代表。

預(yù)警機(jī)在結(jié)構(gòu)上分為飛行平臺(tái)、雷達(dá)天線罩和航空電子系統(tǒng)3大部分。

飛行平臺(tái)即容納各種預(yù)警專用設(shè)備的載體。大部分預(yù)警機(jī)由運(yùn)輸機(jī)或直升機(jī)改裝而成。雷達(dá)的性能在很大程度上取決于天線孔徑的尺寸，預(yù)警機(jī)便多選用大型飛機(jī)作載機(jī)，可以安裝較大的雷達(dá)，探測(cè)距離遠(yuǎn)，有足夠的覆蓋范圍，續(xù)航時(shí)間也長(zhǎng)，并且可安裝較多的操作臺(tái)。若選用小飛機(jī)作載機(jī)，則安裝的航空電子設(shè)備較少，功能也較少，價(jià)格相對(duì)也便宜些。

雷達(dá)天線罩是使預(yù)警機(jī)在外形上有別于其他飛機(jī)的明顯特征。按雷達(dá)天線罩形狀不同，分圓基式天線罩、平衡木型天線罩、鍋型天線罩和加大機(jī)頭機(jī)尾式天線罩。

典型的預(yù)警機(jī)的電子系統(tǒng)分為監(jiān)視雷達(dá)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)顯示與控制、導(dǎo)航、通信和敵我識(shí)別6個(gè)子系統(tǒng)。其中監(jiān)視雷達(dá)是最關(guān)鍵的部分，它能在嚴(yán)重的地空或海空雜波環(huán)境上探測(cè)與跟蹤遠(yuǎn)距離的高低空、高低速目標(biāo)，有很大的覆蓋范圍，能夠處理與顯示數(shù)百個(gè)目標(biāo)。

目前世界上有近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)以及北約組織擁有空中預(yù)警機(jī)。西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、加拿大都有自己的預(yù)警機(jī)；德國(guó)、意大利是北約成員，也間接擁有預(yù)警機(jī)。除上述國(guó)家外，日本、俄羅斯、埃及、以色列、新加坡、沙特阿拉伯、瑞典、印度、澳大利亞、伊拉克、南非以及智利也已經(jīng)裝備了預(yù)警機(jī)，其他國(guó)家如韓國(guó)、土耳其、印尼、巴基斯坦、孟加拉、馬來(lái)西亞、文萊以及菲律賓都有購(gòu)買和研制預(yù)警機(jī)的意向。我國(guó)也引進(jìn)和研制了自己的預(yù)警機(jī)，如在運(yùn)8基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)。

各國(guó)現(xiàn)役300多架預(yù)警機(jī)中，數(shù)量最多的是E-2C，超過(guò)總數(shù)的1/2；性能最好的是E-3A，有近70架。

安26是什么飛機(jī)

安-26中短程運(yùn)輸機(jī)

安-26是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制的雙發(fā)渦輪螺槳中、短程運(yùn)輸機(jī)。是在安-24PT貨機(jī)基礎(chǔ)上研制的，但后機(jī)身是重新設(shè)計(jì)的，并使用功率更大的AH-24BT發(fā)動(dòng)機(jī)。安-26的標(biāo)準(zhǔn)型是貨運(yùn)機(jī)，但可以方便地改成客機(jī)、救護(hù)機(jī)或傘兵運(yùn)輸機(jī)。安-26于1968年首次試飛， 1969年開(kāi)始服役，至1982年生產(chǎn)總數(shù)已超過(guò)700架，除供蘇聯(lián)空軍和民航使用外，還出口波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、玻利維亞、伊拉克、索馬里和孟加拉等國(guó)。主要有兩種型別：安-26初始型和安-26B改進(jìn)型．

動(dòng)力裝置為兩臺(tái)伊夫欽科設(shè)計(jì)局的An-24BT渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，功率2×2,820當(dāng)量馬力。

尺寸數(shù)據(jù)： 翼展29.20米，機(jī)長(zhǎng)23.80米，機(jī)高8.58米，機(jī)翼總面積74.98米2，空勤人員艙門高×寬1.40米×0.60米、離地高度1.47米，貨艙地板長(zhǎng)11.50米，貨艙寬度2.40米，貨艙最大高度1.91米。

重量數(shù)據(jù)： 空重15,020公斤，正常載重4,500公斤，最大載重5,500公斤，乘員5名，可載50名傘兵，正常起落重量23,000公斤，最大起落重量24,000公斤。

性能教據(jù)： 巡航速度（高度6,000米）425-435公里/小時(shí)，海平面最大爬升率8米／秒，實(shí)用升限7,500米，起飛距離（到15米高） 1,240米，著陸距離（從15米高）1,740米，最大載重航程（無(wú)余油） 1,100公里，最大油量航程（無(wú)余油）2,550公里．

安-225夢(mèng)幻飛機(jī)？

安-225是蘇聯(lián)時(shí)期設(shè)計(jì)的一款超重型運(yùn)輸機(jī)。采用六臺(tái)D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可以看做安124放大改進(jìn)型。

座　艙 駕駛艙內(nèi)6名空勤人員。駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動(dòng)以易于出入。2名飛行工程師面朝左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)載60-70人員的客艙。

主要機(jī)載設(shè)備 和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器機(jī)頭內(nèi)裝有前視氣象雷達(dá)和下視地面地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展88.40米，機(jī)長(zhǎng)84.00米，機(jī)高18.20米，機(jī)翼面積905.0平方米，貨艙（長(zhǎng)X寬X高）43.0米X6.4米X4.4米。

性能數(shù)據(jù) 巡航速度800-850千米/小時(shí)，起飛場(chǎng)長(zhǎng)3500米，航程（帶200000千克內(nèi)部商載）4500千米，（帶100000千克內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15400千米。

安225在蘇聯(lián)時(shí)期代號(hào)為"夢(mèng)幻"；北約代號(hào)“哥薩克”。。。。。

A380與安-225相比較怎樣

A380首航數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)：73米

高度：24米

整體顏色：白色

尾翼顏色：藍(lán)色

登機(jī)時(shí)間：8時(shí)40分

起飛時(shí)間：10時(shí)29分

著陸時(shí)間：14時(shí)22分

飛行時(shí)間：3小時(shí)53分

機(jī)組成員：6人

現(xiàn)場(chǎng)觀眾：5萬(wàn)多人

籌備歷時(shí)：11年

耗資總額：130億美元

答案補(bǔ)充 安-225是烏克蘭安東諾夫航空科研技術(shù)聯(lián)合體研制的世界上最大的6發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)。

尺寸數(shù)據(jù) 翼展 88.40米，機(jī)長(zhǎng) 84.00米，機(jī)高 18.20米，機(jī)翼面趴 905.00米2；貨艙長(zhǎng)×寬×高43.0米×6.4米×4.4米。

重量數(shù)據(jù) 最大商載250,000千克，最大起飛重量600,000干克。

性能數(shù)據(jù) 巡航速度800～850千米/小時(shí)，起飛平衡場(chǎng)長(zhǎng)3500米，航程（帶200,000千克，內(nèi)部商載）4500千米，（帶100,000千克，內(nèi)部商載）9600千米，（最大油量）15,400千米。

關(guān)于《安二飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。