【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?37飛機腳蹬轉(zhuǎn)彎角度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機在陸地上怎么轉(zhuǎn)彎
2、在牽引或頂推飛機時，前起落架內(nèi)筒相對外筒轉(zhuǎn)動，受
本篇文章給大家談?wù)劇?37飛機腳蹬轉(zhuǎn)彎角度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機在陸地上怎么轉(zhuǎn)彎
- 2、在牽引或頂推飛機時，前起落架內(nèi)筒相對外筒轉(zhuǎn)動，受到阻力大不大？
- 3、飛機轉(zhuǎn)彎坡度指什么 是向轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)偏還是外側(cè)偏
- 4、飛機轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？
- 5、客機在地面滑行時是怎樣轉(zhuǎn)彎的
飛機在陸地上怎么轉(zhuǎn)彎
民航飛機都有前輪轉(zhuǎn)彎裝置，用機長側(cè)的手輪或方向舵腳蹬來控制前輪轉(zhuǎn)彎，不過腳蹬只能轉(zhuǎn)很小角度。如737手輪能轉(zhuǎn)78度，腳蹬只能轉(zhuǎn)7度。一般都用手輪操縱。
另外還可以旁通前輪轉(zhuǎn)彎，用拖車來拖飛機。
上周有架飛機在珠海機場液壓壞了，沒法轉(zhuǎn)彎，珠海機場又沒拖桿沒法用拖車拖，結(jié)果趴在滑行道上別的飛機都走不了，最后用人推的才脫離滑行道哈。
在牽引或頂推飛機時，前起落架內(nèi)筒相對外筒轉(zhuǎn)動，受到阻力大不大？
牽引飛機時當(dāng)然是內(nèi)筒相對于外筒轉(zhuǎn)動的，要不飛機怎么實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎喲~~~
具體阻力的大小不太清楚，插上轉(zhuǎn)彎銷旁通油路后應(yīng)該是阻力很小的~~
關(guān)于角度問題，各種機型是不一樣的，比如737-700拖行角度最大為78度，脫開防扭臂還可以達到90度~~~飛機前起落架艙門上一般都標(biāo)有一條紅線，那就是拖行飛機時前輪最大的扭轉(zhuǎn)角度，不要超過即可~~~
有桿和無桿牽引時原理都是相同的，不同的是有桿時作用力在前輪牽引桿上，無桿時作用力在輪子上而已~~~
希望我的回答可以幫助你~~~
飛機轉(zhuǎn)彎坡度指什么 是向轉(zhuǎn)彎方向內(nèi)側(cè)偏還是外側(cè)偏
飛機轉(zhuǎn)彎時，機身向轉(zhuǎn)彎中心傾斜，也就是向內(nèi)側(cè)傾斜。飛機轉(zhuǎn)彎時距離轉(zhuǎn)彎中心的距離叫做轉(zhuǎn)彎半徑。飛行速度越快，轉(zhuǎn)彎半徑越小，轉(zhuǎn)彎過載就越大，機身傾斜角度就越大。
飛機轉(zhuǎn)彎半徑大概是多少？
tgΦ=V2/r*g ，Φ為坡度，V為真空速，r為轉(zhuǎn)彎半徑。
1、ω=562tgγ/V。
ω ----旋轉(zhuǎn)角速度（度/秒）、γ ----坡度（度）、V ----盤旋速度（米/秒）。
2、計算飛機轉(zhuǎn)彎半徑 真空速TAS 轉(zhuǎn)彎坡度α 轉(zhuǎn)彎率ω 轉(zhuǎn)彎半徑R 轉(zhuǎn)彎角度θ 轉(zhuǎn)彎時間t。
轉(zhuǎn)彎半徑R=（TAS2/g）·tanα = TAS/2πω。
或據(jù)我查證飛機轉(zhuǎn)彎半徑R與轉(zhuǎn)彎速度TAS和轉(zhuǎn)彎坡度或轉(zhuǎn)彎率ω 之間的關(guān)系是：
R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/127100×tanα （R：KM TAS：KM∕H ）、R=TAS/20πω=1.6﹪ ×TAS/ω=TAS2/68620×tanα (R:NM TAS: KT ) 。
3、由百多米到十幾公里不等，要看是什么飛機，什么速度。
飛機地面轉(zhuǎn)彎半徑是飛機在地面沿曲線滑行時至圓心的距離。有高 速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑及低速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑兩種。高速滑行最小轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)飛機不致發(fā)生傾 覆和橫向滑移的要求來確定，與最大許可滑行速度 平方值成正比，跑道與滑行道交接處的道面轉(zhuǎn)彎半徑主要根據(jù)它來確定。
客機在地面滑行時是怎樣轉(zhuǎn)彎的
當(dāng)一架客機在地面滑行時，通過改變方向盤（通常是前輪）的方向來轉(zhuǎn)彎。
主起落架（通常位于機翼根部或接近機翼根部）起支撐、滾動和滑動的作用，而前起落架起平衡和轉(zhuǎn)向的作用。
前起落架上的方向盤與飛機的方向舵相連，飛行員可以通過操縱改變飛機的方向。
擴展資料：
注意事項：
1．航空器地面滑行只允許由航空器駕駛員操作，駕駛航空器地面滑行的駕駛員應(yīng)當(dāng)符合下列要求［3］
（一）完全具備出租車駕駛能力
（二）具有無線電通信資格；
（三）在機場布局、航線、標(biāo)志、標(biāo)志、燈光、空中交通管制信號和指令、條款、程序等方面得到指導(dǎo)，能夠符合機場航空器活動安全操作標(biāo)準(zhǔn)的要求。
2．啟動滑行時，必須獲得塔臺空中交通管制員的許可，服從管制員的滑行指令，并按照飛行規(guī)則主動避開與滑行發(fā)生沖突的航空器；
3．滑行時，機組人員有責(zé)任與前一航空器保持安全距離；
4．沿指定路線滑行；安排滑行路線時，不得在對面滑行；
5．除快速逃逸外，航空器滑行速度不得超過50km／h；在停機坪擁擠區(qū)域的機組人員，應(yīng)當(dāng)保持規(guī)定的滑行速度（最高15節(jié)）；直線滑行速度不得大于機組運行手冊規(guī)定的最大滑行速度。
6．滑行時不要高速轉(zhuǎn)彎或完全停止一組車輪；
7．除特殊機型和特殊情況并經(jīng)局方在《操作規(guī)程》中批準(zhǔn)外，不得使用飛機逆推力逆行滑行；
8．當(dāng)需要通過降落區(qū)時，機長在滑入降落區(qū)前必須獲得塔臺管制員的許可，并判斷是否有飛機起飛或降落。
關(guān)于《737飛機腳蹬轉(zhuǎn)彎角度》的介紹到此就結(jié)束了。
