【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秠n7飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量是多少，有哪些類型？


2、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)


3、中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型

本篇文章給大家談?wù)劇秠n7飛機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量是多少，有哪些類型？
• 2、運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)
• 3、中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)有哪些？
• 4、介紹一下新舟60飛機(jī)和CRJ21飛機(jī),都是大飛機(jī)嗎?
• 5、誰(shuí)能告訴我飛機(jī)的型號(hào)呀
• 6、國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？

中國(guó)現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)數(shù)量是多少，有哪些類型？

殲-6戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)制造工業(yè)公司制造的單座雙發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于國(guó)土防空和奪取前線局部制空權(quán)，也可執(zhí)行一定的對(duì)地攻擊任務(wù)。

到1983年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了5205架

。

殲-7是中國(guó)研發(fā)的第一種兩倍音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)

殲-8設(shè)計(jì)上參考了蘇制米格-21戰(zhàn)斗機(jī)(殲-7)，裝備兩臺(tái)WP-7甲渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，加長(zhǎng)了機(jī)頭，提高高空戰(zhàn)斗能力，是中國(guó)人民解放軍空軍和中國(guó)人民解放軍海軍航空兵八十年代至本世紀(jì)初主力戰(zhàn)斗機(jī)種之一，現(xiàn)正在逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。仍在服役殲-8數(shù)量約有300架。

　殲-10戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。

殲-11戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)購(gòu)買的俄羅斯專利及授權(quán)的蘇-27SK(蘇-27的外銷版)的國(guó)產(chǎn)組裝飛機(jī)，屬于第三代戰(zhàn)機(jī)。

殲15是中國(guó)的第一種重型艦載機(jī)，它的一飛沖天標(biāo)志著中國(guó)成為繼美，俄之后的第三個(gè)可以自主研制重型艦載機(jī)的國(guó)家，殲15可以掛載中國(guó)的全部空中武器。

殲-16是中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)公司為海軍航空兵所研發(fā)的一款從蘇27系列上發(fā)展而來(lái)的第四代多用途戰(zhàn)機(jī)，它的對(duì)地能力完全可以媲美蘇30，讓中國(guó)海軍航空兵的對(duì)海能力大幅度的提高。

殲20

殲-31成功首飛。中國(guó)成為世界第二個(gè)同時(shí)試飛兩種五代機(jī)原型機(jī)的國(guó)家。

教8教練機(jī)，1987年7月，教-8開始具體設(shè)計(jì)。89年1月開始制造原型機(jī)，共制造5架原型機(jī)(3架試飛，2架用于靜力試驗(yàn))，001與003號(hào)原型機(jī)分別于1990年11月26日和91年10月首飛。隨后15架預(yù)生產(chǎn)型開工，并在1992年7月首飛。

轟6戰(zhàn)略轟炸機(jī)

上個(gè)世紀(jì)五十年代引進(jìn)自蘇聯(lián)圖波列夫圖-16轟炸機(jī)的基礎(chǔ)上自行研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)噴氣式戰(zhàn)略轟炸機(jī)，是中國(guó)人民解放軍空軍現(xiàn)役唯一一型戰(zhàn)略轟炸機(jī);也是世界各國(guó)現(xiàn)役體型最小的戰(zhàn)略轟炸機(jī);亦為中國(guó)人民解放軍空軍服役時(shí)間最長(zhǎng)的機(jī)種之一，并仍在繼續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)之中，還將繼續(xù)服役下去。

水轟-5型水上反潛轟炸機(jī)由哈爾濱飛機(jī)制造公司研制，用于中近海域海上偵察、巡邏警戒、搜索反潛等任務(wù)，也可監(jiān)視和攻擊水面艦艇。

運(yùn)-7(Y-7)飛機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)公司參照蘇聯(lián)安-24型飛機(jī)的基礎(chǔ)上研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中/短程運(yùn)輸機(jī)。

運(yùn)-8(Y-8)運(yùn)輸機(jī)，是中航工業(yè)陜西飛機(jī)制造公司研制的中型四發(fā)渦輪螺槳中程多用途運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)參照原型為蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的安-12飛機(jī)。

運(yùn)-7的技術(shù)特點(diǎn)

運(yùn)-7采用大展弦比的平直上單翼、單垂直尾翼和低水平尾翼氣動(dòng)布局。機(jī)身是普通半硬殼式結(jié)構(gòu)，分前、中．后三段。機(jī)翼由長(zhǎng)方形的中央翼、梯形的中外翼和外翼組成。機(jī)翼面積75.0平方米。展弦比11.7。容納兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的短艙裝于內(nèi)側(cè)機(jī)翼上。

運(yùn)-7客艙長(zhǎng)10.0米、寬2.76米、高1.86米，行李艙容積11.25立方米。 運(yùn)-7采用的動(dòng)力裝置為兩臺(tái)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司生產(chǎn)的的渦槳5A-1（WJ5A-1）型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率由2550馬力提高到2900馬力，此外新的機(jī)體結(jié)構(gòu)和性能顯著提高。

為提高運(yùn)-7的飛行性能和降低油耗，運(yùn)-7-200A型換裝了加拿大普惠公司的PW127C渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。 運(yùn)-7-200A飛機(jī)，從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。飛機(jī)的可靠性，經(jīng)濟(jì)性，維護(hù)性得到了很大提高。該機(jī)1993年首飛。1998年5月取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200A機(jī)身長(zhǎng)度較運(yùn)-7-100型加長(zhǎng)1米，飛機(jī)載客量增加至56-60人。動(dòng)力裝置采用美國(guó)普惠公司生產(chǎn)的PW127C三軸自由渦輪式發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢密爾頓公司的247F-3四葉復(fù)合材料螺旋槳。比運(yùn)-7-100型飛機(jī)降低油耗30%，噪音水平也顯著降低，大大地提高了飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性。安裝輔助動(dòng)力裝置——APU，使飛機(jī)具備地面空調(diào)和地面自行起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，提高了舒適性和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)能力。機(jī)頭部分進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)駕駛艙，改為2人駕駛體制。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備能夠勝任在惡劣的氣候條件下執(zhí)行飛行任務(wù)，提高了出勤率和經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7-200A飛機(jī)還在許多方面進(jìn)行了減阻、減重和優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)技術(shù)和原材料使結(jié)構(gòu)減重達(dá)1000公斤，有效地增加了商載，提高了經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)-7200A飛機(jī)上采用了許多一流的電子機(jī)載設(shè)備，操縱性和國(guó)際先進(jìn)飛機(jī)并軌，可以作為大型飛機(jī)的教練機(jī) 。 新舟60（ModernArk 60，MA-60；最初稱為Y-7-200A型），是西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)-7基礎(chǔ)上，按照中國(guó)民航CCAR-25部標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線客機(jī)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和維護(hù)性等方面均達(dá)到當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)支線客機(jī)水平，而價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二 。直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10%到20% 。

隨后西飛公司對(duì)新舟60試驗(yàn)型提出了64項(xiàng)重要改進(jìn)。新舟的動(dòng)力裝置為美國(guó)普·惠公司的PW-127J渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。采用美國(guó)漢密爾頓247F-3全復(fù)合材料四葉螺旋槳。采用二人駕駛體制，美國(guó)柯林斯公司APS-85自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，有飛行指引和自動(dòng)駕駛能力，能夠滿足Ⅱ類盲降。安裝美國(guó)蓋瑞特公司的APU輔助動(dòng)力裝置，為飛機(jī)提供地面空調(diào)以及地面起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。有氣囊式除冰系統(tǒng)，電氣系統(tǒng)有50%以上的供電裕度。安裝美國(guó)聯(lián)信公司KHF950短波/單邊帶電臺(tái)和垂尾前緣保形天線。機(jī)頭修型，擴(kuò)大了駕駛艙的視野。垂尾加高，平尾沿翼展方向加長(zhǎng)，提高了飛機(jī)的縱向和航向穩(wěn)定性，改善了駕駛品質(zhì)。對(duì)尾翼前緣和翼盒作相應(yīng)改進(jìn)等等。為提高舒適性，使客艙內(nèi)裝飾與國(guó)際接軌，整個(gè)客艙內(nèi)裝飾與國(guó)外飛機(jī)普遍采用的構(gòu)型類似，在座艙的各個(gè)部位上選用6種不同顏色圖案的裝飾層，提高了內(nèi)裝飾效果與水平，并滿足所有相關(guān)適航條款要求。配餐間和衛(wèi)生間為全新設(shè)計(jì)。按CCAR-25部的要求，客艙應(yīng)急出口按Ⅲ型要求加大。機(jī)身外表面的凸頭鉚釘改為小氣密埋頭鉚釘。雷達(dá)罩懸掛接頭、尾撐稈后移并進(jìn)行改進(jìn)；鋼索天線改為隱蔽式天線、同時(shí)起落架采用電子防滑剎車系統(tǒng)，縮短了滑跑距離，另外還具有地面倒車能力。

1999年9月，新舟60投入試運(yùn)營(yíng)。截至2008年3月，新舟60飛機(jī)已累計(jì)簽訂購(gòu)機(jī)合同和意向訂單118架份 。 新舟700是西安飛機(jī)工業(yè)公司繼新舟60、新舟600后系列發(fā)展的全新渦輪螺旋槳支線飛機(jī)，將按照基本型、加長(zhǎng)型和縮短型三個(gè)方向發(fā)展。該機(jī)型研制工作于2013年12月19日全面啟動(dòng)。

該型飛機(jī)將采用高效的氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)、智能化管理系統(tǒng)、先進(jìn)的駕駛艙綜合技術(shù)、節(jié)能高效的渦槳推進(jìn)系統(tǒng)和首次應(yīng)用于渦槳支線飛機(jī)上的電傳操縱技術(shù)。新舟700設(shè)計(jì)具備600千米/小時(shí)以上的巡航速度和13分鐘爬升到巡航高度的能力 。 轟運(yùn)教-7，是二十世紀(jì)九十年代后期為了空軍訓(xùn)練轟炸機(jī)飛行員的需要，由西安飛機(jī)工業(yè)公司在運(yùn)7-100公務(wù)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的雙發(fā)渦輪螺旋槳教練機(jī)，加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備，更新了機(jī)載電子系統(tǒng)，用以替代陳舊的轟教-5教等型教練機(jī) 。

轟運(yùn)教-7機(jī)載雷達(dá)性能較低，不能適應(yīng)復(fù)雜氣象飛行。飛機(jī)兩側(cè)有5個(gè)炸彈艙，每個(gè)艙可以掛兩枚炸彈，前機(jī)體外側(cè)有一鼓包，是轟炸手作業(yè)艙 。 中國(guó)在運(yùn)-7型基礎(chǔ)上，研制了艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)，編號(hào)為JZY-01。

2012年2月16日俄羅斯“潛望鏡2”網(wǎng)站報(bào)道，中國(guó)首型國(guó)產(chǎn)艦載預(yù)警機(jī)在運(yùn)-7基礎(chǔ)上研制而成 。網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了運(yùn)-7改型艦載預(yù)警機(jī)JZY-01圖片 。

2012年，JZY-1型艦載預(yù)警機(jī)驗(yàn)證機(jī)首飛成功，中國(guó)成為世界上第五個(gè)研制出固定翼艦載預(yù)警機(jī)的國(guó)家，引起海內(nèi)外的廣泛關(guān)注 。

中國(guó)運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)的主要型號(hào)有哪些？

運(yùn)-7-100：是第一種運(yùn)-7的重大改型，合作方包括香港HAECO公司。主要改進(jìn)包括改裝電子設(shè)備、空調(diào)系統(tǒng)、內(nèi)部裝飾，加裝了翼梢小翼，增加失速警告系統(tǒng)。駕駛艙改為三人體制，載客增加到52人。100型可以滿足在復(fù)雜氣象條件下起飛、航行和進(jìn)場(chǎng)著陸的要求。87年4月23日，運(yùn)-7-100型首飛沈陽(yáng)-平壤國(guó)際航線。

運(yùn)-7-200A：在繼承原運(yùn)-7飛機(jī)安全性的同時(shí)，進(jìn)行了“脫胎換骨”的全新設(shè)計(jì)，廣泛吸收當(dāng)代世界先進(jìn)航空技術(shù)，大量采用國(guó)外技術(shù)成熟的先進(jìn)成品。該型號(hào)從設(shè)計(jì)技術(shù)、結(jié)構(gòu)布局、主要機(jī)載設(shè)備都作了重新設(shè)計(jì)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)航通訊設(shè)備及自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、駕駛體制、座艙布局等方面都作了重大改進(jìn)。

1993年該型號(hào)首飛。1998年5月5日，作為新一代支線客機(jī)的運(yùn)-7-200A飛機(jī)取得中國(guó)民用航空總局頒發(fā)的型號(hào)合格證，這是國(guó)產(chǎn)民用客機(jī)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR-25的規(guī)定驗(yàn)證合格的飛機(jī)。

運(yùn)-7-200B：是200A的改進(jìn)型，90年11月28日首飛。該機(jī)加長(zhǎng)機(jī)身，增大貨艙容量；機(jī)翼修型；換裝了機(jī)載電子設(shè)備。機(jī)長(zhǎng)24.448米，機(jī)高8.548米，翼展29.2米，空重14500千克，最大起飛重量21800千克，最大商載5000千克，巡航時(shí)速470千米/小時(shí)滿載航程700千米，(5噸)滿油航程1800千米，(3噸)起飛距離1190米，著陸距離1290米，發(fā)動(dòng)機(jī)兩臺(tái)渦槳-5E。

駕駛員3人，載客52人。渦槳-5E由沈陽(yáng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所、哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司及美國(guó)通用電氣(GE)公司合作研制。

運(yùn)-7-H500：以運(yùn)-7-100客機(jī)作為基礎(chǔ)，后機(jī)身以蘇制安-26飛機(jī)為樣本發(fā)展的中程運(yùn)輸機(jī)，89年底首飛。由于安-26是軍用型號(hào)，可以判斷H-500型實(shí)際上是中國(guó)的軍用型運(yùn)-7。三人機(jī)組，貨艙為全氣密型，裝有新型通訊導(dǎo)航電子設(shè)備和自動(dòng)駕駛儀，跑道適應(yīng)能力強(qiáng)，有全天候能力，并具有在高溫、高原滿載起飛的能力。飛機(jī)穩(wěn)定性好、操縱性好，充分滿足航空支線運(yùn)輸?shù)囊蟆?/p>

新舟60：是運(yùn)-7民用機(jī)中的最新型號(hào)，以運(yùn)-7200為基礎(chǔ)。部分采用了世界先進(jìn)水平的航空技術(shù)和成品。動(dòng)力裝置為加拿大普·惠公司的PW-127J自由渦輪式低油耗渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，壽命40000小時(shí)，首次大修時(shí)間7000小時(shí)。油耗的降低使得新舟60的每座耗油成本接近國(guó)際先進(jìn)水平。

00運(yùn)-7長(zhǎng)航程型：2001年3月1日，運(yùn)-7長(zhǎng)航程改型完成了驗(yàn)證試飛項(xiàng)目。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型飛機(jī)1998年7月開始研制，1999年12月25日首飛。該改型采用了“飛豹”、運(yùn)-7貨運(yùn)型機(jī)、水轟-5、“新舟”60等飛機(jī)的成熟技術(shù)。運(yùn)-7長(zhǎng)航程型飛機(jī)可以成為能執(zhí)行專用公務(wù)機(jī)、海岸警戒、預(yù)警、邊界巡邏、海上搜索救援、污染監(jiān)控、反走私及偷渡、海上運(yùn)輸護(hù)航、巡邏反潛等任務(wù)的多用途飛機(jī)。

性能數(shù)據(jù)

機(jī)長(zhǎng)24.31米

機(jī)高8.891米

翼展29.2米

最大起飛重量24000千克

最大商載5500千克

巡航時(shí)速420千米/小時(shí)

滿載航程614千米(5噸)滿油航程1976千米，(3噸)

實(shí)用升限8500米

發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)WJ-5A-1

駕駛員3人。

介紹一下新舟60飛機(jī)和CRJ21飛機(jī),都是大飛機(jī)嗎?

不是

是中小型干線客機(jī).更正是ARJ－21,CRJ是國(guó)外公司生產(chǎn)的飛機(jī)

新舟60（Y－7－200A改進(jìn)型）

翼展：29.2米

機(jī)長(zhǎng):24.71米

載客量:56～60人

巡航速度 456公里／小時(shí)

最大商載:5.5噸

最大燃油量： 4.03噸

最大起飛總重:21.8噸

最大載重航程:1200公里

最大油量航程:2440公里

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：

普拉特-惠特尼公司

PW127C型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)（推力：2900馬力）

支線客機(jī)通常是指100座以下的旅客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。ARJ－21能在39000英尺高空飛行，最大限度減輕飛行機(jī)組負(fù)擔(dān)。客艙寬3.14米，客艙高2.06米，設(shè)計(jì)78到105座，客艙內(nèi)座椅和過(guò)道都很寬敞，地板下還設(shè)有前后貨艙。機(jī)內(nèi)裝有舒適性的兩人制大屏液晶，先進(jìn)的“玻璃駕駛艙”布局，還具備優(yōu)越的航線和機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性、有抗發(fā)動(dòng)機(jī)異物吸入的能力，并能在風(fēng)速30節(jié)的側(cè)風(fēng)中正常起降，充分考慮了中國(guó)西部地區(qū)的特殊營(yíng)運(yùn)環(huán)境和使用特點(diǎn)，直接使用成本低于競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)8－10％。

附:

按飛機(jī)的航程遠(yuǎn)近分，有近程、中程、遠(yuǎn)程飛機(jī)之別。遠(yuǎn)程飛機(jī)的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機(jī)的航程為3000公里左右，近程飛機(jī)的航程一般小于1000公里。近程飛機(jī)一般用于支線，因此又稱支線飛機(jī)。中、遠(yuǎn)程飛機(jī)一般用于國(guó)內(nèi)干線和國(guó)際航線，又稱干線飛機(jī)。

我國(guó)民航總局是采用按飛機(jī)客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機(jī)，飛機(jī)的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠(yuǎn)程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對(duì)而言的。

誰(shuí)能告訴我飛機(jī)的型號(hào)呀

你好！這是我國(guó)的運(yùn)-7（Y-7）雙發(fā)渦輪螺旋槳中/短程運(yùn)輸機(jī)。希望可以幫到你！

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號(hào)有什么？

1、大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號(hào)）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號(hào)）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道11，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號(hào)）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右

2、中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下

M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737 738 733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右

146 英國(guó)宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右

3、小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行

YN7 運(yùn)7，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

擴(kuò)展資料：

1、波音747

波音747是美國(guó)波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國(guó)國(guó)際航空公司廣泛運(yùn)營(yíng)在跨洋航線上。

波音747自從1969年第一次投入飛行以來(lái)，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺(tái)馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無(wú)法比擬的，即使在今天，也是依然如此。

2、波音757

波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。

它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個(gè)頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行起降，飛行性能十分良好。

參考資料：百度百科_民航客機(jī)

關(guān)于《yn7飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。