【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇段鞅焙娇湛针y事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、新舟60飛機(jī)事故為什么多為起落架


2、前幾天買下幸福航空的太原至西安機(jī)票，完了

本篇文章給大家談?wù)劇段鞅焙娇湛针y事件》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、新舟60飛機(jī)事故為什么多為起落架
• 2、前幾天買下幸福航空的太原至西安機(jī)票，完了以后才發(fā)現(xiàn)是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，不知道安不安全呀，有點(diǎn)怕怕的。
• 3、案例中男童墜機(jī)事件暴露了機(jī)場(chǎng)安全管理的哪些問(wèn)題？
• 4、這些天西安上空飛機(jī)怎么這么多,我在含元路附近，這幾天傍晚飛機(jī)多的要死，聲音大，飛得低，腫么回事啊……
• 5、翔鳳的飛機(jī)
• 6、1994年馬西飛機(jī)場(chǎng)事故，哪位知道？

新舟60飛機(jī)事故為什么多為起落架

跟飛行員沒(méi)飛好也有關(guān)，那會(huì)在印尼斷起落架那次，4.98G的加速度，把起落架遁折了。

前幾天買下幸福航空的太原至西安機(jī)票，完了以后才發(fā)現(xiàn)是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，不知道安不安全呀，有點(diǎn)怕怕的。

幸福航空在國(guó)內(nèi)集中運(yùn)營(yíng)國(guó)產(chǎn)MA60支線渦槳飛機(jī)至2010年4月，已累計(jì)執(zhí)行運(yùn)輸生產(chǎn)起飛2811架次，運(yùn)輸旅客78736人次。

幸福航空使用的是西安飛機(jī)工業(yè)公司生產(chǎn)研發(fā)的新舟60型飛機(jī)。這款飛機(jī)除了聲音比較大，安全性還是不錯(cuò)的從研發(fā)至今保持100%安全率。

渦輪螺槳飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比噴氣機(jī)更高更省油，也使得能維持低票價(jià)。安全性都一樣。

新舟60飛機(jī)（英文稱Modern Ark 60，英文縮寫為“MA60”）是中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司在運(yùn)-7短/中程運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制、生產(chǎn)的五十至六十座級(jí)雙渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)支線飛機(jī)。最初原型機(jī)稱為運(yùn)7-200A型。新舟60大量采用集成國(guó)外技術(shù)成熟的部件，換裝普拉特·惠特尼公司PW-127J 型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，按照新機(jī)設(shè)計(jì)要求，對(duì)駕駛艙內(nèi)操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備、警告系統(tǒng)、儀表板和操作臺(tái)等進(jìn)行了全新配套設(shè)計(jì)。 新舟60飛機(jī)是中國(guó)首次按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民航適航條例CCAR-25進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證。在飛機(jī)的研制過(guò)程中，西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司采取多種國(guó)際合作方式，包括向波音公司技術(shù)咨詢、引進(jìn)成品的技術(shù)培訓(xùn)、聘請(qǐng)烏克蘭飛機(jī)設(shè)計(jì)專家咨詢、特邀加拿大試飛員協(xié)助試飛等。西飛按照CCAR-142部標(biāo)準(zhǔn)建立了新舟60飛機(jī)飛行訓(xùn)練中心。 新舟60飛機(jī)在安全性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。使用性能良好，油耗低、維修方便，簡(jiǎn)單實(shí)用。可承載52-60名旅客，航程2450公里。適宜支線航線的運(yùn)營(yíng)。新舟60飛機(jī)可在高溫、高原狀態(tài)下起飛，適應(yīng)不同航路、跑道的特性。新舟60飛機(jī)可進(jìn)行多用途改裝：貨物運(yùn)輸機(jī)、海洋監(jiān)測(cè)機(jī)、航測(cè)、探測(cè)機(jī)等。新舟60飛機(jī)價(jià)格為國(guó)外同類飛機(jī)的2/3，直接使用成本比國(guó)外同類飛機(jī)低10%～20%。年生產(chǎn)能力為15～20架。新舟60的改進(jìn)型新舟600于2008年首飛。新舟600飛機(jī)在機(jī)載設(shè)備、機(jī)艙內(nèi)裝飾等方面進(jìn)行了全新改進(jìn)。 截止2008年新舟60飛機(jī)累積確認(rèn)訂單及意向訂單已經(jīng)超過(guò)100架。新舟60的第一個(gè)國(guó)內(nèi)正式用戶是奧凱航空，通過(guò)租賃融資租賃了10架新舟60。津巴布韋采購(gòu)了3架新舟60，成為該飛機(jī)的第一個(gè)國(guó)際用戶（2005年4月30日首批交付），這是中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)按國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)制造的民航飛機(jī)首次出口國(guó)外。相繼有剛果（布）、贊比亞、老撾、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等國(guó)的航空公司簽訂了購(gòu)機(jī)合同。

案例中男童墜機(jī)事件暴露了機(jī)場(chǎng)安全管理的哪些問(wèn)題？

但纏繞民航業(yè)多年的痼疾，在急速擴(kuò)張中被不斷放大，在今年通過(guò)民航系列腐敗案和普遍的航班延誤引發(fā)民怨，并最終被慘痛的伊春空難沉重標(biāo)注。

□本報(bào)記者謝鵬發(fā)自北京實(shí)習(xí)生龐桐周楚

“業(yè)界早就在競(jìng)猜，誰(shuí)的飛機(jī)會(huì)掉，什么時(shí)候掉?！边@句狠話是伊春空難發(fā)生前兩個(gè)月，一位航空業(yè)資深人士向南方周末記者講出的。

一語(yǔ)成讖。8月24日，國(guó)人祭奠逝者的“中元節(jié)”晚上，一架河南航空的飛機(jī)，在黑龍江省伊春市林都機(jī)場(chǎng)跑道外不遠(yuǎn)處失事，機(jī)上96人中42人遇難。

目前，飛機(jī)黑匣子已運(yùn)往北京，事故具體原因尚未有官方定論。

空難對(duì)于民航業(yè)更多時(shí)候是一種偶然性事件。但在民航業(yè)內(nèi)部，一場(chǎng)有關(guān)民航業(yè)高速發(fā)展隱憂的大討論早已悄然開(kāi)始。在一些老民航人心中，伊春空難終結(jié)了中國(guó)民航2102天的全球驕人安全紀(jì)錄，這讓他們感到“羞恥和遺憾”，田保華就是其中之一。

作為中國(guó)民航管理干部學(xué)院原院長(zhǎng)、現(xiàn)交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)政策咨詢小組成員，田保華說(shuō)，一般地，GDP每增長(zhǎng)1％，航空運(yùn)輸量就要增加2％。這幾年中國(guó)經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)10％左右，航空業(yè)的增長(zhǎng)也在20％上下。

但是，“這種高速的發(fā)展留下的主要隱患有三個(gè):一是空域資源不夠；二是人力資源不夠，最典型的就是飛行員缺乏；三是管理跟不上。這三個(gè)因素都跟安全問(wèn)題息息相關(guān)?！碧锉ＨA對(duì)南方周末記者說(shuō)。2004年11月造成55人遇難的包頭空難發(fā)生后不久，中國(guó)民航在做“十一五”規(guī)劃時(shí)，就提出了上述“三個(gè)跟不上”。但過(guò)去五年里，這種滯后并未得以解決，反而引發(fā)了民航系統(tǒng)腐敗窩案和讓消費(fèi)者抱怨良久的航班延誤，并最終在民航業(yè)制定“十二五”規(guī)劃的當(dāng)口，以伊春空難如此慘痛的方式，為中國(guó)民航界的高速擴(kuò)張做了標(biāo)注。

民航全速前進(jìn)

“中國(guó)買飛機(jī)，買得很雜，全世界的機(jī)型基本都買了。這給管理和安全帶來(lái)一些問(wèn)題。”

觀察者發(fā)現(xiàn)，歷史總是驚人地相似，但民航界似乎忘記了歷史。

六年前東航飛機(jī)發(fā)生包頭空難時(shí)，東航正在重組云南航空；八年前的兩次空難———國(guó)航釜山空難和南航大連空難發(fā)生時(shí)，國(guó)航與南航各自的內(nèi)部重組，均處在磨合期，而這一次，國(guó)航重組深航關(guān)鍵時(shí)刻，深航控股子公司河南航空大空難。

在“民航強(qiáng)國(guó)”和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的思路指引下，近幾年國(guó)內(nèi)航空公司縱橫聯(lián)合、重組壯大、發(fā)展規(guī)模的力度很大。除了國(guó)航重組深航，目前，東航和上航正在重組，海航內(nèi)部重組磨合?！爸亟M，就要把兩套安全管理制度放一起，很可能會(huì)有細(xì)節(jié)的沖突，正像是把奔馳的轱轆裝在寶馬上，會(huì)有不合適的地方?！敝袊?guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津?qū)δ戏街苣┯浾弑硎?，重組中，保證航空安全的首要工作很容易被忽視。

同時(shí)，過(guò)去五年里，中國(guó)引入了大量的各種型號(hào)的民用客機(jī)?！爸袊?guó)買飛機(jī)，買得很雜，全世界的機(jī)型基本都買了。這給管理和安全帶來(lái)一些問(wèn)題?！蔽黠w集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷部總經(jīng)理張小紅對(duì)南方周末記者說(shuō)。

一位航空制造業(yè)不愿具名的人士告訴南方周末記者，中國(guó)民航在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，一直是被動(dòng)地購(gòu)買飛機(jī)。因?yàn)轱w機(jī)充當(dāng)著中國(guó)平衡國(guó)際貿(mào)易的籌碼——每當(dāng)美國(guó)和歐洲大喊中國(guó)貿(mào)易順差過(guò)大時(shí)，中國(guó)往往會(huì)宣布購(gòu)買一批飛機(jī)。這是那個(gè)著名的等式“中國(guó)要賣8億件襯衫才能買得起一架空客飛機(jī)”的緣由之一。

除了被動(dòng)購(gòu)機(jī)，還有出于擴(kuò)張需求的“購(gòu)機(jī)運(yùn)動(dòng)”。河南航空前身———鯤鵬航空開(kāi)航后兩個(gè)月，即與當(dāng)時(shí)的中航商用飛機(jī)公司簽署了購(gòu)買100架國(guó)產(chǎn)ARJ21飛機(jī)的協(xié)議，總金額近200億元，而此機(jī)型尚處于研發(fā)當(dāng)中。同時(shí)與巴西航空工業(yè)公司簽訂100架ERJ190型飛機(jī)購(gòu)機(jī)協(xié)議。

這兩筆超大訂單，被業(yè)界調(diào)侃為“毫不掩飾的互相利用”———顯然，協(xié)議不可能被認(rèn)真和完整地履行，但買飛機(jī)的和賣飛機(jī)的都很好地宣傳了自己。

除了巨量購(gòu)買飛機(jī)，支線航空和支線機(jī)場(chǎng)的“躍進(jìn)”，更是近年來(lái)航空業(yè)全速前進(jìn)的縮影。根據(jù)2008年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)通過(guò)的《全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃》，到2020年，國(guó)內(nèi)將新建97個(gè)機(jī)場(chǎng)，主要是支線機(jī)場(chǎng)，而目前中國(guó)僅有333個(gè)地級(jí)市。

以黑龍江省為例，一年內(nèi)開(kāi)通了三個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，分別是伊春林都機(jī)場(chǎng)、大慶薩爾圖機(jī)場(chǎng)和雞西機(jī)場(chǎng)。伊春機(jī)場(chǎng)2008年7月開(kāi)工建設(shè)，原定的三年工期被縮短到一年以內(nèi)。2009年8月27日，伊春機(jī)場(chǎng)通航。2010年8月24日，空難發(fā)生。

這些天西安上空飛機(jī)怎么這么多,我在含元路附近，這幾天傍晚飛機(jī)多的要死，聲音大，飛得低，腫么回事啊……

試驗(yàn)而已，你能看到飛機(jī)都是朝東邊飛的，就不可能是民航飛機(jī)因天氣原因低空飛行！樓上說(shuō)錯(cuò)了。昨天晚上我出去看了一下

飛機(jī)基本都是飛豹

肯定是閻良空軍實(shí)驗(yàn)基地在試飛！

翔鳳的飛機(jī)

翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級(jí)、以渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽(yáng)、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時(shí)開(kāi)工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式，開(kāi)始了中國(guó)首架擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。

據(jù)有關(guān)人士透露，按照計(jì)劃，翔鳳飛機(jī)總裝將于2007年3月開(kāi)始，在2007年底前完成總裝并噴漆，2008年3月實(shí)現(xiàn)首飛。到目前為止，山東航空、上海航空、廈門航空等公司已先后與中國(guó)一航簽下了七十一架ARJ21飛機(jī)的先期訂單。2009年，中國(guó)旅客可望乘上中國(guó)人自己造的飛機(jī)。

據(jù)介紹，與國(guó)外同類支線飛機(jī)相比，翔鳳的設(shè)計(jì)以格爾木機(jī)場(chǎng)和九黃機(jī)場(chǎng)（九寨黃龍機(jī)場(chǎng)）作為設(shè)計(jì)臨界條件，并用西部五十七條航線來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性。其標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國(guó)外飛機(jī)所選用的美國(guó)丹佛機(jī)場(chǎng)條件，能保證飛機(jī)在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)機(jī)場(chǎng)滿載起降。

據(jù)介紹，注冊(cè)號(hào)的取得是一架客機(jī)獲得國(guó)籍登記證之前的必要步驟。而國(guó)籍登記證、適航證和無(wú)線電電臺(tái)執(zhí)照是飛機(jī)正常運(yùn)營(yíng)前必備的三個(gè)適航證件。此次ARJ21飛機(jī)第106架機(jī)取得注冊(cè)號(hào)，意味國(guó)產(chǎn)首架噴氣式支線客機(jī)距離正式載客運(yùn)營(yíng)又近了一步。

ARJ21是我國(guó)首款完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)自主設(shè)計(jì)研制的噴氣式支線客機(jī)，是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“中國(guó)造”，從立項(xiàng)至正式交付，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展包括C919客機(jī)的未來(lái)有著重要影響。

ARJ21飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，基本型全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，混合級(jí)布局78座。目前ARJ21飛機(jī)已獲得19家客戶300多架訂單，包括首家非洲用戶剛果（布）3架訂單。民航四川監(jiān)管局表示，將持續(xù)對(duì)ARJ21運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，確保ARJ21飛機(jī)安全運(yùn)營(yíng)。 備受關(guān)注的中國(guó)首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)噴氣支線客機(jī)ARJ21終于有了自己的中文名稱。中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)一航”)2007年12月20日宣布，ARJ21的中文名字最終確定為“翔鳳”。

2007年8月28日，ARJ21飛機(jī)向社會(huì)公布，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)向社會(huì)公眾征集一個(gè)響亮的中文名字?；顒?dòng)啟動(dòng)以來(lái)，受到廣大海內(nèi)外炎黃子孫的熱烈關(guān)注，吸引了無(wú)數(shù)的網(wǎng)友、讀者的熱情參與。在全球華人中掀起了一股聲勢(shì)浩大的為ARJ21飛機(jī)征名的熱潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在第一階段，中國(guó)一航總共收到了有效的名字是11萬(wàn)多個(gè)，征名網(wǎng)站總瀏覽量達(dá)到了將近500萬(wàn)。此外還有電話傳真和來(lái)信。

中國(guó)一航商飛公司副總經(jīng)理陳進(jìn)介紹，在總共收到的11萬(wàn)多個(gè)名字，我們采取了投票命名重復(fù)率最高的前20個(gè)名字，通過(guò)專家的評(píng)選，最后選出前10名，前十名有些，不一定是數(shù)量上重復(fù)率位居最前面的，我們挑出的20個(gè)，是重復(fù)率來(lái)說(shuō)的。變成10個(gè)的時(shí)候，專家評(píng)審，有些可能重復(fù)率高的反而放到后面了，但這相差不是很大。

從10月12日開(kāi)始，我們進(jìn)入第二輪，把10個(gè)名字又放到網(wǎng)絡(luò)上，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)人氣投票，就是這10個(gè)名字讓大家去投，投票率最高的就是我們最后的名字，當(dāng)然也經(jīng)過(guò)了專家評(píng)審的?，F(xiàn)在看起來(lái)，到12月12日我們就截止了。剛才說(shuō)的“翔鳳”這個(gè)名字得票率一直是最高，現(xiàn)在統(tǒng)計(jì)是203733個(gè)，比第二名“世紀(jì)星”高了6萬(wàn)多票。

陳進(jìn)認(rèn)為，之所以網(wǎng)絡(luò)投票“翔鳳”能夠遙遙領(lǐng)先，是基于廣大網(wǎng)民對(duì)這個(gè)名字，以及它的含義各方面的鐘情?！跋桫P”應(yīng)該是矯健、騰飛之鳳，“翔”具有翱翔的意思，也有祥瑞、吉祥的意思?！傍P”是人們心目中的吉祥鳥(niǎo)，非常珍貴，自古以來(lái)就有百鳥(niǎo)朝鳳，它體現(xiàn)了一種吉祥、和諧、珍貴，很具有我們民族的特色。 翔鳳是70～90座級(jí)的中、短航程渦扇支線飛機(jī)，采用每排五座雙圓切面機(jī)身、下單翼、高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架、尾吊兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)布局。所選裝的發(fā)動(dòng)機(jī)具有低油耗、低噪聲、可靠性高、維修方便的特點(diǎn)。駕駛艙采用兩人制，航電系統(tǒng)采用總線技術(shù)、LCD平板顯示并高度綜合化，機(jī)械系統(tǒng)采用國(guó)際成熟的先進(jìn)技術(shù)。

翔鳳飛機(jī)采用了多專業(yè)綜合優(yōu)化設(shè)計(jì)的、較大后掠角的超臨界機(jī)翼和與機(jī)翼一體化設(shè)計(jì)的翼梢小翼，使飛機(jī)在設(shè)計(jì)巡航重量范圍內(nèi)的巡航性能得以提高；高效的增升裝置使ARJ21飛機(jī)具備優(yōu)異的低速性能；同時(shí)，超臨界機(jī)翼的應(yīng)用，使機(jī)翼的相對(duì)厚度增大，從而減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量和加大機(jī)翼油箱容量。采用此項(xiàng)技術(shù)，在提高飛行品質(zhì)的同時(shí)，也降低了油耗，加大了航程能力和商載能力。 適應(yīng)性--適應(yīng)以中國(guó)西部高原高溫機(jī)場(chǎng)起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營(yíng)運(yùn)要求

我國(guó)西部地區(qū)具有相對(duì)簡(jiǎn)陋的機(jī)場(chǎng)條件和航線上障礙物很多的特點(diǎn)，這既要求飛機(jī)有過(guò)硬的起飛和爬升性能，在不減載的情況下能在較短的距離內(nèi)起落，又要保證飛機(jī)能在較為惡劣的氣候環(huán)境中運(yùn)營(yíng)，并對(duì)飛機(jī)性能如單發(fā)升限等提出了很高的要求。

翔鳳飛機(jī)可以很好地適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的地理環(huán)境。ARJ飛機(jī)的設(shè)計(jì)是以未來(lái)西部交通樞紐格爾木機(jī)場(chǎng)和擬建中的旅游熱點(diǎn)九寨黃龍機(jī)場(chǎng)作為設(shè)計(jì)的臨界條件，并用西部地區(qū)57條航線來(lái)檢驗(yàn)飛機(jī)的航線適應(yīng)性，以保證在實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的條件下滿足西部的高原高溫環(huán)境要求。

翔鳳21是世界上第一架完全按照中國(guó)自己的自然環(huán)境來(lái)建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和西部機(jī)場(chǎng)適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

舒適性--支線飛機(jī)中的寬、靜機(jī)身，為旅客提供良好的乘機(jī)環(huán)境

翔鳳飛機(jī)的客艙寬度123．7英寸（3．14米），比競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)寬15-25英寸，在同類支線飛機(jī)中，ARJ飛機(jī)的客艙是最寬敞的。ARJ采用公務(wù)艙排距38英寸、經(jīng)濟(jì)艙排距不小于32英寸的寬松布置。其基本型和加長(zhǎng)型分別擁有17．7立方米和20．9立方米的下貨艙，貨艙高度接近1米。這無(wú)疑能為旅客提供更多的行李空間。對(duì)于客艙的內(nèi)裝飾和服務(wù)設(shè)備，綜合考慮了線條、顏色、圖案、照明和實(shí)用等因素，以保證乘客獲得最大程度的舒適感。

翔鳳飛機(jī)的乘坐舒適性不僅體現(xiàn)在與干線飛機(jī)相當(dāng)或優(yōu)于其中某些機(jī)型的寬座椅、大排距、邊座/側(cè)壁大間距、寬過(guò)道、高天花板和低噪聲的先進(jìn)客艙布置，還體現(xiàn)在符合工程心理學(xué)原理，前衛(wèi)宜人的客艙美學(xué)設(shè)計(jì)和全機(jī)飛行力學(xué)特性決定的優(yōu)越乘坐品質(zhì)。

經(jīng)濟(jì)性--低于競(jìng)爭(zhēng)飛機(jī)的直接使用成本和全壽命成本　

成本的控制是民機(jī)成功的基本原則。在民機(jī)市場(chǎng)，客戶承認(rèn)的只是飛機(jī)的市場(chǎng)價(jià)，不問(wèn)飛機(jī)的成本價(jià)。

翔鳳是新研制飛機(jī)，從飛機(jī)的開(kāi)始設(shè)計(jì)就對(duì)飛機(jī)的全壽命成本（LCC）進(jìn)行嚴(yán)格控制。通過(guò)采用長(zhǎng)壽命結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，注重高可靠性、維修性設(shè)計(jì)，使飛機(jī)的可靠性和安全性得以提高，從而降低維護(hù)成本；采用低油耗先進(jìn)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，提高了飛機(jī)的使用經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)用以IT技術(shù)為代表的先進(jìn)研發(fā)手段及和國(guó)際接軌的生產(chǎn)管理和質(zhì)保體系，在很大程度上降低研制和生產(chǎn)成本。

共同性—與150座主力機(jī)種的性能和使用特征有盡可能多的共同性，保障無(wú)縫隙服務(wù)

翔鳳飛機(jī)的另一設(shè)計(jì)目標(biāo)是與150座級(jí)干線飛機(jī)有一定共通性。這不僅體現(xiàn)在與150座級(jí)干線飛機(jī)具有相近的飛行性能和相媲美的舒適性，同時(shí)在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面盡量保持共通性，從而可降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性 替代較小支線飛機(jī)，滿足中國(guó)西部使用要求，實(shí)現(xiàn)中國(guó)西部熱點(diǎn)航線滿客營(yíng)運(yùn)的突破和遠(yuǎn)距離直飛， 提高服務(wù)水平；

替代較大飛機(jī)增加航班頻度，滿足乘客需求；

用于“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的瘦長(zhǎng)航線飛行，提高營(yíng)運(yùn)效率；

將樞紐機(jī)場(chǎng)中心-輻射式航線延伸到較小的機(jī)場(chǎng)；

在非高峰時(shí)間為樞紐機(jī)場(chǎng)主要航線提供經(jīng)濟(jì)的空運(yùn)工具；

滿足國(guó)內(nèi)對(duì)公務(wù)機(jī)和支線貨機(jī)的發(fā)展需求；

為飛行員改裝升級(jí)提供過(guò)渡培訓(xùn)機(jī)種。 2002年1月，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)。

2003年6月30日，ARJ21飛機(jī)完成預(yù)發(fā)展階段的總體方案設(shè)計(jì)。

2006年4月，ARJ21飛機(jī)由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。

2006年6月，一航沈飛ARJ21飛機(jī)數(shù)控零件開(kāi)工生產(chǎn)。

2006年8月12日，中國(guó)一航新支線飛機(jī)項(xiàng)目指揮部在北京成立。

2006年9月9日，一航西飛在西安順利交付首架ARJ21飛機(jī)的第一個(gè)大部件——前機(jī)身段。這是新支線項(xiàng)目研制轉(zhuǎn)入全面試制階段后實(shí)現(xiàn)的第一個(gè)標(biāo)志性節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

2006年11月4日，ARJ21飛機(jī)航電系統(tǒng)綜合試驗(yàn)啟動(dòng)成功。

2006年11月16日，一航西飛提前3周交付首架ARJ21飛機(jī)的中后機(jī)身上部組件。

2006年11月23日，首架ARJ21飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吊掛在一航沈飛提前交付，打破了飛機(jī)吊掛只能從國(guó)外購(gòu)買的歷史；

2006年12月20日，首架ARJ21飛機(jī)機(jī)頭在一航成飛順利交付；

2006年12月27日，首架ARJ21中后機(jī)身下部在一航西飛提前交付；

2007年03月07日，一航西飛順利交付首架ARJ21機(jī)翼和中機(jī)身部件，它是新支線飛機(jī)制造最為復(fù)雜的大部件，標(biāo)志整個(gè)ARJ21飛機(jī)研制取得重大突破性進(jìn)展，為整機(jī)總裝的全面展開(kāi)提供了有力的保障；

2007年03月13日，一航沈飛順利交付首架 ARJ21的最后一個(gè)大部件——飛機(jī)尾段。至此，ARJ21飛機(jī)機(jī)頭部件、前機(jī)身段、機(jī)翼、中機(jī)身、中后機(jī)身，尾段等大部件均已到位，ARJ21新支線飛機(jī)全面總裝蓄勢(shì)待發(fā)。

2007年3月30日，首架ARJ21飛機(jī)總裝在上海開(kāi)始總裝，同時(shí)全面啟動(dòng)系統(tǒng)綜合試驗(yàn)。項(xiàng)目進(jìn)入全面總裝、試驗(yàn)、試飛、取證階段。

2007年9月底，首架ARJ21靜力試驗(yàn)機(jī)完成總裝。

2007年12月21日，首架ARJ21飛機(jī)總裝下線。

2008年3月，首架ARJ21飛機(jī)將進(jìn)行首飛。

2009年第三季度，ARJ21飛機(jī)適航取證并交付用戶。 發(fā)動(dòng)機(jī)/短艙 GE

系統(tǒng) 供應(yīng)商

航電系統(tǒng) Rockwell Collins

電源系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

APU Hamilton Sundstrand

高升力系統(tǒng) Hamilton Sundstrand

液壓系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

燃油系統(tǒng) Parker Hannifin Corporation

空氣管理系統(tǒng) Liebherr Aerospace SAS, Toulouse

起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 Vibro-Meter SA

發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 Vibro-Meter SA

系統(tǒng) 供應(yīng)商

主飛行控制系統(tǒng) Honeywell-Parker

駕駛艙控制系統(tǒng) SAGEM SA

防火系統(tǒng) Kidde Aerospace

照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace

內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC

控制板組件 EATON

水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.

應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers

氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.

駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat

風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully

風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC

風(fēng)門作動(dòng)器 MPC Products Corporation

機(jī)體 供應(yīng)商

機(jī)翼 西安飛機(jī)公司

機(jī)頭 成都飛機(jī)公司

前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司

中機(jī)身 西安飛機(jī)公司

后機(jī)身 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

垂尾和方向舵 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

掛架 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機(jī)公司 動(dòng)力裝置 供應(yīng)商

發(fā)動(dòng)機(jī) 美國(guó)通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)

航電系統(tǒng) 美國(guó)洛克韋爾柯林斯公司

電源系統(tǒng) 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

輔助動(dòng)力 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

高升力系統(tǒng) 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司

液壓系統(tǒng) 美國(guó)派克漢尼芬公司

燃油系統(tǒng) 美國(guó)派克漢尼芬公司

空氣管理系統(tǒng) 德國(guó)利勃海爾空間公司

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司

發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司

主飛行控制系統(tǒng) 美國(guó)霍尼威爾公司

駕駛艙控制系統(tǒng) 法國(guó)薩吉姆公司

機(jī)翼 西安飛機(jī)公司

機(jī)頭 成都飛機(jī)公司

前機(jī)身 西飛飛機(jī)公司

中機(jī)身 西安飛機(jī)公司

后機(jī)身 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

垂尾和方向舵 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

掛架 沈陽(yáng)飛機(jī)公司

平尾和升降舵 上海飛機(jī)公司

雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所

總裝 上海飛機(jī)公司

1994年馬西飛機(jī)場(chǎng)事故，哪位知道？

你好，請(qǐng)問(wèn)你問(wèn)的是94年的西安空難嗎？

1994年中國(guó)西北航空TU154西安空難 時(shí)間:1994年6月6日 地點(diǎn):西安

飛機(jī)狀況:TU154M/前蘇聯(lián)圖波列夫航空設(shè)計(jì)局1986年制造

飛機(jī)注冊(cè)號(hào):B-2610/中國(guó)西北航空公司

機(jī)上人員:機(jī)組14人,旅客146人 執(zhí)行航班:WH2303航班西安--廣州 傷亡情況:全部遇難

事故簡(jiǎn)介:飛機(jī)起飛爬升過(guò)程中,飛機(jī)開(kāi)始飄擺,機(jī)組沒(méi)能發(fā)現(xiàn)故障原因,在處理故障過(guò)程中,飛機(jī)姿態(tài)變化異常，飛行員難以控制，飛機(jī)飄擺繼續(xù)加大，終于在左坡度急劇下降的過(guò)程中，超過(guò)飛機(jī)強(qiáng)度極限，飛機(jī)空中解體。

分析:直接原因是地面維修人員在更換故障部件時(shí)，相互錯(cuò)插插頭，導(dǎo)致飛機(jī)操縱性異常，同時(shí),飛機(jī)設(shè)計(jì)不當(dāng),也未有對(duì)飛行員在飄擺應(yīng)急處置的訓(xùn)練科目,存在重大缺陷。

請(qǐng)采納！

關(guān)于《西北航空空難事件》的介紹到此就結(jié)束了。