【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故案例》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一架波音737貨機(jī)海上緊急迫降，波音為何屢屢出事？


2、幫我找6個(gè)航空運(yùn)輸中

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故案例》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、一架波音737貨機(jī)海上緊急迫降，波音為何屢屢出事？
• 2、幫我找6個(gè)航空運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種事故資料
• 3、中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過
• 4、高分懸賞！誰有航空器對(duì)地面第三人的損害賠償有關(guān)案例？
• 5、歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些
• 6、中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

一架波音737貨機(jī)海上緊急迫降，波音為何屢屢出事？

一架波音737貨機(jī)海上緊急迫降，波音之所以屢屢出事，其實(shí)綜合一下以前的案例就可以得出結(jié)論，那就是這些出事的飛機(jī)，基本上服役的年限在四十五年以上。四十五年以上的波音飛機(jī)，好像進(jìn)入了一個(gè)魔咒圈，大多都是引擎故障引起的事故。

但是顯而易見，這些案例并未得到波音公司的重視，在他們看來，如果淘汰這些年限較大的波音飛機(jī)，會(huì)造成非常大的損失，他們無力淘汰年限太久的飛機(jī)，只能把年限太久的飛機(jī)當(dāng)成貨機(jī)，然而，即便如此，事故還是一次又一次的發(fā)生，事故還是一次又一次的重現(xiàn)。

可能最頭疼的就是這些飛機(jī)上的機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)吧！明明知道這些飛機(jī)有飛行的風(fēng)險(xiǎn)，但是卻不得不執(zhí)行任務(wù)，慶幸的是這些波音飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)驗(yàn)相對(duì)而言還是比較豐富的，在一次次的事故當(dāng)中，這些機(jī)長(zhǎng)在迫降的時(shí)候大多處理的都趨于完美。

事情經(jīng)過

一架波音737貨機(jī)因引擎故障在美國(guó)夏威夷檀香山附近海域緊急迫降，所幸未造成人員傷亡。這是這些年來波音飛機(jī)出現(xiàn)的又一起事故。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）表示，機(jī)上飛行員報(bào)告引擎故障并試圖返回檀香山，但被迫將飛機(jī)降落在水中，機(jī)上2人均獲救。美國(guó)聯(lián)邦航空局和國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)將對(duì)此次事故進(jìn)行調(diào)查，這架飛機(jī)已有46年機(jī)齡。

年久失修

波音的一些年限較久的飛機(jī)，縱然每一次執(zhí)行任務(wù)之前，各個(gè)環(huán)節(jié)也會(huì)照常的檢查，但是因?yàn)槟晗掭^久，缺乏系統(tǒng)的維護(hù)維修和保養(yǎng)，這些飛機(jī)其實(shí)潛在的風(fēng)險(xiǎn)是非常高的。然而能怎么樣呢？飛機(jī)停飛一天的費(fèi)用非常高昂，只能能飛就飛！冒著風(fēng)險(xiǎn)飛。

一架波音737貨機(jī)海上緊急迫降，波音屢屢出事的原因在我來看就是因?yàn)轱w機(jī)已經(jīng)到了服役的上限了。

幫我找6個(gè)航空運(yùn)輸中出現(xiàn)的各種事故資料

近年來的中國(guó)空難

-1982年4月26日下午中國(guó)民航266號(hào)客機(jī)在廣西恭城縣上空失事。

-1988年1月18日中國(guó)西南航空公司伊爾-18-222號(hào)飛機(jī)執(zhí)行北京—重慶航班任務(wù)時(shí)在重慶機(jī)場(chǎng)附近墜毀，108人遇難。

-1992年7月31日中國(guó)通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號(hào)雅克-42型飛機(jī)起飛滑跑途中沖出跑道，在距機(jī)場(chǎng)約600米處失事。107人死亡，19人受傷。

-1992年11月24日中國(guó)南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)執(zhí)行3943航班任務(wù)，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難。這是中國(guó)民航史上最嚴(yán)重的一次空難。

-1993年7月23日中國(guó)西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)執(zhí)行銀川至北京航班任務(wù)，在銀川機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)沖入水塘，54人遇難，機(jī)組3人受傷。

-1994年6月6日中國(guó)西北航空公司圖-154型2610號(hào)飛機(jī)，執(zhí)行西安-廣州2303號(hào)航班任務(wù)，在陜西省長(zhǎng)安縣鳴犢鎮(zhèn)墜毀160人遇難。

-1998年2月16日，中國(guó)臺(tái)灣“中華航空公司”一架A300-600客機(jī)在臺(tái)北機(jī)場(chǎng)降落時(shí)撞入附近建筑，共造成機(jī)上196名乘員和地面7人喪生。這也是臺(tái)灣地區(qū)有史以來的最大空難。

-1999年2月24日中國(guó)西南航空公司圖154—2622號(hào)飛機(jī)在執(zhí)行成都至溫州航班任務(wù)時(shí)墜毀，61人遇難。

-2000年6月22日下午3時(shí)左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，武漢空難客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難。這樣，加上機(jī)上的42名死者，此次空難中共有49人死亡。

-2002年4月15日，中國(guó)國(guó)際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國(guó)慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。

-2002年5月7日，中國(guó)北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。

-2002年5月25日，臺(tái)灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。

-2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場(chǎng)附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人。

-2004年5月28日，一架南非小型飛機(jī)在湖南省長(zhǎng)沙附近失事。飛機(jī)上僅有的一名南非籍飛行員遇難。

-2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。

-2004年9月16日，下午15時(shí)左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。

2004年11月21日21日8時(shí)21分，，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場(chǎng)附近南海公園的湖里。包括47名乘客、6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上53人全部罹難，同時(shí)遇難的還有一名地面公園工作人員。截至17時(shí)10分左右，此次事故中54名遇難人員遺體已全部找到。，“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。

中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故的事件經(jīng)過

1998年9月10日。一架麥道MD-11型客機(jī)執(zhí)行中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)（一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班）時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)其后折返虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)緊急迫降，全機(jī)人員安全，這是中國(guó)首宗民航飛機(jī)迫降事件。

據(jù)了解，東航2173號(hào)客機(jī)空中遇險(xiǎn)的原因已經(jīng)查明，是飛機(jī)前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。有關(guān)專家鑒定后認(rèn)為，該飛機(jī)銷子中某種金屬成分含量過高，成分構(gòu)成不合理，導(dǎo)致金屬產(chǎn)生裂縫。

擴(kuò)展資料：

事后的相關(guān)處理：

1、經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。

2、10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。

3、這是中國(guó)有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成嚴(yán)重的人命傷亡，結(jié)果于1999年被電影公司拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬于少數(shù)以飛機(jī)為題材的亞洲及華語電影。

4、B-2173后被改裝為貨機(jī)，隸屬于中國(guó)貨運(yùn)航空。

參考資料來源：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)

參考資料來源：人民網(wǎng)-1998年9月10日 東航客機(jī)成功迫降（我國(guó)民航史上首例大型客機(jī)迫降成功）

高分懸賞！誰有航空器對(duì)地面第三人的損害賠償有關(guān)案例？

全文

被告人：孫憲祿，男，25歲，原系天津市第二煉鋼廠工人，1993年12月14日被逮捕。

江蘇省南京市人民檢察院以被告人孫憲祿犯劫持航空器罪，向南京市中級(jí)人民法院提起公訴。

南京市中級(jí)人民法院經(jīng)審理，查明：被告人孫憲祿從1993年7月起，即著手實(shí)施劫機(jī)的犯罪預(yù)備活動(dòng)。1993年11月26日，孫憲祿購(gòu)得天津至上海的機(jī)票一張。同月28日14時(shí)，孫憲祿攜帶早已準(zhǔn)備的火藥包及引燃線，登上中國(guó)國(guó)際航空公司“波音737”B－－258

號(hào)1523次航班飛機(jī)。飛機(jī)起飛后不久，孫憲祿即以引爆火藥包相威脅，脅迫機(jī)組人員將飛機(jī)飛往臺(tái)灣，并對(duì)機(jī)組人員說“我的炸藥是真的，要是不去，我馬上就炸飛機(jī)?！睓C(jī)組人員采取措施后，孫憲祿在南京機(jī)場(chǎng)被抓獲。

上述事實(shí)，有證人黃芳、王曉鳴、金曉芹、吳曉剛、李靈潔、胡鳴波、趙長(zhǎng)進(jìn)的證言證實(shí)。物證有現(xiàn)場(chǎng)提取的火藥、引燃線、火柴等，經(jīng)被告人孫憲祿當(dāng)庭辨認(rèn)，確認(rèn)為其所帶之物。孫憲祿所攜帶的火藥，經(jīng)刑事科學(xué)技術(shù)鑒定為黑色火藥。孫憲祿對(duì)上述事實(shí)供認(rèn)不諱。

南京市中級(jí)人民法院認(rèn)為：被告人孫憲祿精心預(yù)謀，以引爆火藥的脅迫手段劫持航空器，嚴(yán)重破壞正常的航空秩序，危害乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全，其行為構(gòu)成全國(guó)人大常委會(huì)《關(guān)于懲治劫持航空器犯罪分子的決定》規(guī)定的劫持航空器罪，應(yīng)予嚴(yán)懲，應(yīng)當(dāng)判處無期徒刑；依照《中華人民共

和國(guó)刑法》第五十三條第一款的規(guī)定，對(duì)孫憲祿應(yīng)當(dāng)剝奪政治權(quán)利終身。據(jù)此，該院于1994年1月13日判決：

被告人孫憲祿犯劫持航空器罪，判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身。

第一審宣判后，被告人孫憲祿在法律規(guī)定的上訴期限內(nèi)，沒有提出上訴，檢察機(jī)關(guān)也沒有提出抗訴，南京市中級(jí)人民法院的刑事判決發(fā)生法律效力。

歷史上飛機(jī)成功迫降的案例有哪些

案例一

中美洲航空110班機(jī)事故。1988年5月24日，中美洲航空一架波音737兩臺(tái)引擎熄火，隨后飛行員成功地在一條草堤上滑翔降落，而且機(jī)上無人重傷。最后調(diào)查結(jié)果顯示，造成引擎熄火的原因?yàn)閺?qiáng)雷雨天氣所致。

案例二

1983年7月23日，由加拿大航空波音767執(zhí)飛的143號(hào)航班因人工計(jì)算錯(cuò)誤，燃料添加不足，（只攜帶了需要燃油的一半）使其在從渥太華飛往埃德蒙頓的途中因燃油耗光而失去動(dòng)力，雙發(fā)停車。最后該航班在位于曼尼托巴省基米尼的一個(gè)廢棄軍用機(jī)場(chǎng)滑翔降落。

案例三

1983年，以色列空軍的一架F-15戰(zhàn)斗機(jī)在一次模擬空戰(zhàn)格斗訓(xùn)練中與A-4N“天鷹”戰(zhàn)機(jī)發(fā)生碰撞，右邊機(jī)翼被整個(gè)撞掉。盡管如此，飛行員仍然成功的操作飛機(jī)實(shí)現(xiàn)了降落。

令人驚訝的是，飛行的過程很平穩(wěn)，以至于飛行員在親眼看到飛機(jī)的狀況之前，都沒有意識(shí)到飛機(jī)機(jī)翼的損毀如此嚴(yán)重。更加神奇的是，兩個(gè)月后，這架F－15戰(zhàn)機(jī)被工作人員重新安上一個(gè)新的機(jī)翼后又馬上重新投入使用了。

擴(kuò)展資料：

迫降一般具有預(yù)防性，應(yīng)急性，因迫降對(duì)落點(diǎn)環(huán)境及飛行器的性能要求很高，所以也存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)性。常有可能造成機(jī)毀人亡。迫降時(shí)一般要求飛機(jī)燃油保持基本耗盡狀態(tài)，減輕飛行器降落重量，也避免撞擊而發(fā)生大火。

迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指著陸場(chǎng)地在陸地。水上迫降指著陸場(chǎng)在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求盡可能的靠近陸地，水上迫降危險(xiǎn)性高于陸地迫降。

在機(jī)場(chǎng)內(nèi)著陸時(shí)，若起落架不能自動(dòng)放下則用手控放下，如手動(dòng)無效，則采用重力釋放，飛機(jī)在平穩(wěn)的氣流中俯沖至速度表紅線，會(huì)產(chǎn)生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨后放下。若重力釋放無效，則采用機(jī)腹擦地迫降，并盡量耗光燃油，以免飛機(jī)著火。

參考資料來源：百度百科-迫降

中國(guó)飛機(jī)失事記錄有哪些？

飛機(jī)可以說是世界上最安全的交通工具了，但有時(shí)候也難免會(huì)出現(xiàn)一些飛行事故。3月21日，東航的一架波音737客運(yùn)機(jī)在梧州上空失去了聯(lián)系，隨后飛機(jī)被確認(rèn)已經(jīng)墜毀。這架客機(jī)上面共有機(jī)組人員9名，旅客123名，合計(jì)132人，目前生存情況不明。

這次的飛機(jī)事故是慘痛的，更是我們都不愿意看到的，在此也為他們祈禱。其實(shí)國(guó)內(nèi)的飛行事故在很早之前就發(fā)生過，并不是只有這一起。

2010年，河南的一架客運(yùn)航班在執(zhí)行哈爾濱到伊春的飛行任務(wù)時(shí)墜毀，事故造成44人遇難，52人受傷。這起事故帶來的直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)幾個(gè)億，更是造成一些人家的家破人亡。

2004年，一架由內(nèi)蒙古包頭飛往上海的客運(yùn)機(jī)在起飛后不久墜毀，事故造成包括6名機(jī)組人員在內(nèi)的機(jī)上人員全部遇難。而且由于飛機(jī)墜落的地點(diǎn)是公園，導(dǎo)致了2名地面人員遇難。除此之外，在2004年還有一架軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程過程中因雷雨緣故墜毀，導(dǎo)致1人死亡1人受傷；一架執(zhí)行航拍的直升機(jī)墜毀，造成4死3傷。

2002年，中國(guó)國(guó)際航空CA129在韓國(guó)金海市墜毀，造成122人死亡；中國(guó)北方航空一架麥道82在大連附近海域墜毀，導(dǎo)致包括機(jī)組人員在內(nèi)的112名人全部遇難；臺(tái)灣CI611客運(yùn)機(jī)在澎湖附近海域墜毀，機(jī)上225人全部遇難。

2000年，湖南遠(yuǎn)大空調(diào)有限公司的一架直升機(jī)墜入湘江，導(dǎo)致2死3傷；武漢航空公司的一架云七型客機(jī)墜毀，導(dǎo)致飛機(jī)上的44名人員遇難。同時(shí)由于客機(jī)墜毀時(shí)將一泵船撞壞，導(dǎo)致在船上工作的7名人員全部死亡，此次事故共使得51人罹難。

1999年，中國(guó)西南航空?qǐng)D154-2622飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致61人遇難；1998年，中國(guó)臺(tái)灣A300-600客機(jī)降落時(shí)墜毀，導(dǎo)致203人遇難；1997年，南方航空B2925在飛行時(shí)墜毀，導(dǎo)致35人遇難。

1994年西北航空?qǐng)D-154型2610號(hào)飛機(jī)墜毀，160人遇難；1993年，西北航空公司BAe146型2716號(hào)飛機(jī)墜毀，55人遇難。兩架MD82出事，分別導(dǎo)致2人和12人罹難。1992年，通用航空公司的GP7552航班2755號(hào)飛機(jī)起飛時(shí)沖出跑道，導(dǎo)致107人遇難。南方航空公司波音737—2523號(hào)飛機(jī)墜毀，141人遇難。

除此之外，在1980到1991年之間共有9起飛機(jī)墜毀事故發(fā)生，在這里就不再一一贅述了。

關(guān)于《飛機(jī)危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故案例》的介紹到此就結(jié)束了。