【簡介：】　一、國家空域系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展史



　



　　90年代初，美國開始出

現(xiàn)自由飛行概念。1994年，美國國會批準了《FAA戰(zhàn)略發(fā)展計劃》。1995年，F(xiàn)AA以此計劃為指導(dǎo)，著手制定新的全國空管系

　一、國家空域系統(tǒng)規(guī)劃發(fā)展史

　

　　90年代初，美國開始出
現(xiàn)自由飛行概念。1994年，美國國會批準了《FAA戰(zhàn)略發(fā)展計劃》。1995年，F(xiàn)AA以此計劃為指導(dǎo)，著手制定新的全國空管系統(tǒng)建設(shè)的國家空域計劃。1996年10月，F(xiàn)AA出版了國家空域系統(tǒng)規(guī)劃，提出將現(xiàn)有空域結(jié)構(gòu)演變成支持自由飛行概念的全國空域系統(tǒng)。但由于涉及到國家空中交通服務(wù)運行概念的現(xiàn)代化、民航運輸業(yè)需求、FAA經(jīng)費的必要性以及國家空域系統(tǒng)的現(xiàn)代化速度等根本性問題，該規(guī)劃又改變其概念，調(diào)整了思路。1997年12月，F(xiàn)AA公布了國家空域系統(tǒng)第三版，該規(guī)劃較全面地提出了戰(zhàn)略思想、規(guī)劃主體構(gòu)思以及運行的新概念、經(jīng)費預(yù)算等。1999年1月，F(xiàn)AA在綜合了各方面意見基礎(chǔ)上，以正式文件再次公布了國家空域系統(tǒng)第四版，其目標是建立一個先進、集成和安全的空域結(jié)構(gòu)，并具備安全、易行、靈活、前瞻、高能、高效、保密等七項性能。該規(guī)劃主要依據(jù)：一是FAA和航空無線電技術(shù)委員會聯(lián)合確定的政府與行業(yè)運作觀念；二是2005年國家空域系統(tǒng)的空中交通管制概念；三是航空無線電技術(shù)委員會第三次自由飛行工作組報告所推薦的一套空管能力需要。

　　二、美國未來國家空域系統(tǒng)規(guī)劃

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　　1．國家空域現(xiàn)代化主要由以下三個階段組成
　　2．能力

　　　　3．導(dǎo)航、著陸和燈光系統(tǒng)

　　
　　4．監(jiān)視

　　國家空域規(guī)劃能夠使現(xiàn)行的一、二次雷達系統(tǒng)向數(shù)字化和自動化獨立監(jiān)視系統(tǒng)（ADS）過渡。這種變化能夠提高和擴展監(jiān)視范圍，并為自由飛行提供所需要的靈活度。由新航路管制員顯示器上獲得天氣預(yù)報數(shù)據(jù)之后，航路空域外的一次雷達將被逐步取消。

　　進近管制服務(wù)的一種新雷達（ASR-11）具有天氣監(jiān)測能力。ASR-9雷達的天氣監(jiān)測能力與另外的天氣系統(tǒng)處理器（WSP）將會得到改進。許多機場安裝的一次雷達主要用于機場地面監(jiān)視。具有選擇性能力的二次監(jiān)視雷達（SSR）將用于航路和終端空域內(nèi)。

　　5．通信

　　美國聯(lián)邦航空局將完成由模擬聲音和商業(yè)服務(wù)—提供者數(shù)據(jù)鏈通信向一種綜合數(shù)字通信能力過渡。第一階段的數(shù)字鏈通信逐步發(fā)展成為新的應(yīng)用技術(shù)。數(shù)據(jù)鏈的具體運用將緩解語音通信的擁堵而增強每個高頻段的通話能力。第二階段，美國聯(lián)邦航空局將開始用數(shù)字無線電通信（下一代地空通信系統(tǒng)NEXCOM）取代模擬地空無線電通信。用于提供數(shù)字語音和數(shù)據(jù)通信的NEXCOM無線電通信第二階段和第三階段將被得到應(yīng)用。地對地運行和行政管理通信系統(tǒng)將被整合成一種綜合性地面數(shù)字遠程通信系統(tǒng)。

　　6．電子設(shè)備

　　　　7．共同合作與信息共享的信息服務(wù)

　　綜合國家空域系統(tǒng)信息服務(wù)將以運行規(guī)劃如接收和分享實施為基礎(chǔ)，具有共同決策的能力。標準數(shù)據(jù)格式的寬帶系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)能夠使國家空域系統(tǒng)規(guī)劃得到共享。國家空域系統(tǒng)寬帶服務(wù)網(wǎng)絡(luò)起源于當(dāng)今現(xiàn)行的一種共享環(huán)境中獨立系統(tǒng)和不同標準的組合，這種共享環(huán)境與用戶和交通流量管理服務(wù)提供者、飛行服務(wù)以及航空氣象信息相聯(lián)接。

　　8．交通流量管理

　　　　9．航路


　　10．近海與海洋

　　　　11．終端區(qū)

　

　　12．塔臺/機場道面

　　
　　13．飛行服務(wù)

　　飛行計劃信息處理網(wǎng)絡(luò)將逐步過渡到含有天氣、特殊使用空域、交通管理和航行通告的綜合信息網(wǎng)絡(luò)。第一階段，現(xiàn)行的飛行服務(wù)自動化系統(tǒng)將被新的操作和保障應(yīng)用系統(tǒng)（OASIS）所取代。第二、三階段，將新的操作和保障應(yīng)用系統(tǒng)與國家空域系統(tǒng)寬帶信息網(wǎng)絡(luò)集成，達到信息資源共享。

　　14．航空氣象
　　現(xiàn)行的國家空域系統(tǒng)獨立應(yīng)用的氣象系統(tǒng)將逐步演變?yōu)榫C合氣象服務(wù)站，以便所有系統(tǒng)能夠快速獲取信息。服務(wù)器內(nèi)收集與整合后的氣象信息可隨時提供給用戶和服務(wù)提供者，促進信息知情度，增強管制員、交通管理者、機組和簽派員的決策能力。第一階段，完成兩個關(guān)鍵性系統(tǒng)，一是用于終端空域內(nèi)的集成化的終端天氣系統(tǒng)（ITWS），二是用于航路空域的氣象和雷達處理器。

　　15．基礎(chǔ)設(shè)施管理
　　現(xiàn)行分散式設(shè)施管理方式將被集中式管理方式所替代，這種新方式將使聯(lián)邦航空局能遠距離對系統(tǒng)實施監(jiān)控、管理和維修。新的空中交通管理設(shè)備由遠程監(jiān)控和維修裝置組成，以支持管理戰(zhàn)略的實施。這種設(shè)備能夠使聯(lián)邦航空局對全國而不是地區(qū)設(shè)備進行管理，同時，也促使用戶對服務(wù)器材的儲備。