【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)軟油箱的認(rèn)識(shí)和重要性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)上的油箱在哪個(gè)部位？


2、中國(guó)強(qiáng)-5型飛機(jī)有哪些機(jī)型？


3、直-8

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)軟油箱的認(rèn)識(shí)和重要性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航客機(jī)上的油箱在哪個(gè)部位？
• 2、中國(guó)強(qiáng)-5型飛機(jī)有哪些機(jī)型？
• 3、直-8直升機(jī)有什么特點(diǎn)？
• 4、中國(guó)直-8直升機(jī)適用于哪些范圍？
• 5、飛機(jī)軟油箱

民航客機(jī)上的油箱在哪個(gè)部位？

民航客機(jī)上的油箱，一般是裝在機(jī)翼或者機(jī)身內(nèi)。

為了充分利用飛機(jī)容積，緊湊安排空間，現(xiàn)代飛機(jī)的供油系統(tǒng)都有幾個(gè)油箱，大型飛機(jī)更多。油箱之間用輸油管路連接。管路縱橫交錯(cuò)，連接形式看起來也比較多，但通常都可以概括為串聯(lián)和并聯(lián)兩種形式。

在機(jī)動(dòng)性高的飛機(jī)上，通常都分別將各個(gè)油箱與一個(gè)主油箱串聯(lián)起來，主油箱又稱消耗油箱。所有的燃油都通過消耗油箱的增壓油泵輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油泵去，消耗油箱裝在發(fā)動(dòng)機(jī)附近，使泵后的壓力損失很小。為了倒飛特技的需要，可以在消耗油箱中裝倒飛供油裝置，不必每個(gè)油箱都裝。

擴(kuò)展資料

盛裝燃油的油箱，有軟油箱、硬油箱和整體油箱三種。

1、軟油箱

現(xiàn)代飛機(jī)上采用的軟油箱，主要特點(diǎn)是能從不大的艙口放進(jìn)飛機(jī)的油箱艙內(nèi)，充分利用飛機(jī)內(nèi)部各種形狀的可用空間，增加貯油量，并且不受振動(dòng)的影響，不易產(chǎn)生裂縫或損壞。普通軟油箱壁，由內(nèi)襯耐油橡膠和外層涂膠布組成。有的油箱厚度甚至不到一毫米，重量較輕，而且中彈后彈孔較小，因此，軟油箱得到廣泛應(yīng)用。

2、硬油箱

機(jī)體內(nèi)的高溫區(qū)，以及油箱艙不能承受內(nèi)壓的情況下，一般可以安裝金屬硬油箱。硬油箱多由防銹的鋁合金制成。

3、整體油箱

利用機(jī)翼或者機(jī)身本體的一部分結(jié)構(gòu)構(gòu)成的油箱，稱為整體油箱。采用整體油箱可以顯著降低燃油系統(tǒng)的重量，最充分地利用機(jī)體內(nèi)部空間貯油。因此，在現(xiàn)代飛機(jī)上應(yīng)用很廣。整體油箱除了應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)要求外，還應(yīng)保證可靠密封。

參考資料來源：百度百科——飛機(jī)燃油系統(tǒng)

中國(guó)強(qiáng)-5型飛機(jī)有哪些機(jī)型？

強(qiáng)-5型飛機(jī)強(qiáng)五有多種機(jī)型，包括強(qiáng)五基本型（原型），強(qiáng)五甲（戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機(jī)型），強(qiáng)五i，強(qiáng)五ⅱ，強(qiáng)五ⅲ（也稱a-5c），強(qiáng)五乙(魚雷攻擊機(jī))。

（1）強(qiáng)-5基本型：

即原型；強(qiáng)-5甲是戰(zhàn)術(shù)核武器投擲專用機(jī)型，1972年1月7日，甲型機(jī)成功完成氫彈試驗(yàn)。

（1）強(qiáng)-5Ⅰ：

強(qiáng)-5航程較短等問題較為突出。1977年4月加大航程的改型機(jī)的方案開始實(shí)施。方案包括7項(xiàng)重大改進(jìn)項(xiàng)目，如將炸彈艙改為油箱艙，加大主油箱，并增設(shè)一個(gè)軟油箱；改用加力推力為36.8千牛的渦噴-6甲Ⅲ型發(fā)動(dòng)機(jī)等，命名為強(qiáng)-5I。83年12月3日，強(qiáng)-5Ⅰ設(shè)計(jì)定型。

（2）強(qiáng)-5Ⅱ：

是在強(qiáng)-5I的基礎(chǔ)上又做了4項(xiàng)重大改進(jìn)而成的。4項(xiàng)改進(jìn)是：采用壓力加油系統(tǒng)；安裝護(hù)尾告警器；換裝射擊轟炸瞄準(zhǔn)具；增加外掛武器和安裝電動(dòng)投彈器等，作戰(zhàn)性能又有提高。七十年代后期，強(qiáng)-5的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)樯a(chǎn)強(qiáng)-5Ⅱ型，產(chǎn)量逐步減少。但得到了北朝鮮數(shù)量較大的定貨。西方稱強(qiáng)-5Ⅱ?yàn)锳-5B。Ⅱ型同樣去掉了內(nèi)部武器艙，代之以一個(gè)固定油箱。

（3）強(qiáng)-5Ⅲ型飛機(jī)：

是針對(duì)巴基斯坦的出口型飛機(jī)，也稱A-5C。1983年1月，強(qiáng)-5Ⅲ型飛機(jī)通過技術(shù)鑒定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空軍。1983年2月，巴空軍接受了其首批訂貨42架強(qiáng)-5Ⅲ的第一架。首批12架強(qiáng)-5出口，成為中國(guó)外銷的第一種自行設(shè)計(jì)的戰(zhàn)斗飛機(jī)。這些飛機(jī)組編了巴空軍第16中隊(duì)，取代了第7中隊(duì)的B-57戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)，并重新裝備第26中隊(duì)，之后有更多的強(qiáng)-5交給巴方。Ⅲ型在I型的基礎(chǔ)上，根據(jù)巴基斯坦提出的具體要求進(jìn)行了改進(jìn)。改裝的內(nèi)容主要有：加大航程；增加外桂架，以掛載巴國(guó)的導(dǎo)彈、炸彈和集束炸彈；將組合掛梁改為整體鑄造；換裝較先進(jìn)的超高頻電臺(tái)、敵我識(shí)別器等32項(xiàng)設(shè)備，座艙布置有所修改。但其改進(jìn)還是很有限的，其出廠單價(jià)低于500萬美元。主要設(shè)計(jì)者為石屏、丁寶貴、童承祖等。1982年試制出3架樣機(jī)，9月7日首飛，到12月共飛行130架次，共101小時(shí)，性能達(dá)標(biāo)。后其彈射座椅被馬丁?貝克公司的PKD10型零高度零速度彈射座椅所取代，增加了一些西方儀表設(shè)備.并且為在機(jī)器外側(cè)外掛點(diǎn)采用了AIM-9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈掛架，以取代中國(guó)造的PL-2、PL-2B或PL-7導(dǎo)彈。1985年初，按巴基斯坦首4比訂貨合同生產(chǎn)的最后13架飛機(jī)交付。這時(shí)巴空軍又訂購了98架強(qiáng)-5Ⅲ，以裝備三個(gè)中隊(duì)，并作為補(bǔ)充消耗的儲(chǔ)備。

（4）強(qiáng)5甲：

是1970年根據(jù)空軍要求改型的特種武器載機(jī)，是專門為核試驗(yàn)而研制的，所以又稱為強(qiáng)5核武器運(yùn)載機(jī)，強(qiáng)5甲與強(qiáng)5其它型號(hào)的明顯區(qū)別是其機(jī)腹有一個(gè)較大的凹進(jìn)部分，以方便裝載核彈。該機(jī)于1972年1月7日由飛行員楊國(guó)祥駕駛進(jìn)行投彈獲得成功。

（5）強(qiáng)5乙：

是為了滿足海軍航空兵的要求于70年代初研制的魚雷攻擊機(jī)，機(jī)頭由原來的錐形改為略呈下垂的鈍圓形，并抬高于座艙的位置，主要是為方便駕駛員在海面上空投彈時(shí)觀察海上的艦船。

（6）強(qiáng)5?。?/p>

是以加大航程為主要目標(biāo)的改型，該機(jī)相對(duì)原型機(jī)有多項(xiàng)改進(jìn)，在保持強(qiáng)5基本性能的基礎(chǔ)上增加了載油量，調(diào)整了機(jī)翼外掛，改用了增大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，在航程、機(jī)動(dòng)性、起降性能上有明顯提高，阻力傘也從基本型安裝在機(jī)尾下部移至垂尾根部。

（7）強(qiáng)5ⅰa:

是強(qiáng)5ⅰ的進(jìn)一步改進(jìn)型，其性能比強(qiáng)5ⅰ又有了明顯提高。

（8）強(qiáng)5ⅱ：

是強(qiáng)5ⅰ的另一種改進(jìn)型，所追求的性能與強(qiáng)5ⅰa不盡相同，但也有明顯提高。主要增加了壓力加油系統(tǒng)，換裝了新型射擊轟炸瞄準(zhǔn)具，增加了外掛武器品種。

（9）強(qiáng)5ⅲ：

強(qiáng)-5型飛機(jī)是根據(jù)國(guó)外用戶要求而研制的，1981年3月開始改型設(shè)計(jì)，1982年8月試飛。

（10）強(qiáng)5m：

強(qiáng)-5M是一個(gè)重要型號(hào)。該型是國(guó)內(nèi)與意大利合作的改型，以Ⅱ型為基礎(chǔ)換裝了西方導(dǎo)航攻擊電子設(shè)備。1986年7月，中國(guó)航空技術(shù)進(jìn)出口公司與意大利飛機(jī)公司簽訂協(xié)議，意大利飛機(jī)公司航空電子系統(tǒng)和設(shè)備部將承擔(dān)一項(xiàng)為期30個(gè)月的研制計(jì)劃，任務(wù)是為強(qiáng)-5M(A-5M)加裝西方的新型電子設(shè)備。強(qiáng)-5M裝備的新型電子系統(tǒng)，基本上是意大利與巴西合作研制的AMX攻擊機(jī)的電子系統(tǒng)，這將顯著提高該機(jī)的近距空中支援和戰(zhàn)場(chǎng)遮斷作戰(zhàn)能力。

強(qiáng)-5M后因空軍飛機(jī)編號(hào)方法改變，改稱強(qiáng)-5D。解放軍曾計(jì)劃用強(qiáng)-5M來更新現(xiàn)用的強(qiáng)-5，但主要用于出口。電子設(shè)備的改進(jìn)以兩臺(tái)中央數(shù)字計(jì)算機(jī)和一條雙余度數(shù)據(jù)總線為核心，加裝現(xiàn)代化導(dǎo)航、攻擊系統(tǒng)。新的感測(cè)裝置和設(shè)備包括慣性導(dǎo)航系統(tǒng)、平視顯示器、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、三自由度陀螺儀組、測(cè)距雷達(dá)、RW-30雷達(dá)警戒接收機(jī)、姿態(tài)指示器、水平位置指示器、靜變流器和模態(tài)接制器，還有把新硬件與保留下來的8項(xiàng)原有設(shè)備連接起來的接口裝置。并對(duì)冷卻、電源、燃油、電子戰(zhàn)、照明等系統(tǒng)做了改進(jìn)。為了容納新型設(shè)備和增設(shè)外接點(diǎn)，除了對(duì)飛機(jī)頭部作不大的設(shè)計(jì)修改外，對(duì)外翼也作了適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)修改。中方的雍正球任總設(shè)計(jì)師，設(shè)計(jì)工作于1987年6月完成，總更改量為28.8%。

強(qiáng)-5M計(jì)劃使用功率加大的渦噴-6AⅢ發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)靜推力29.42千牛，加力36.78千牛。該型發(fā)動(dòng)機(jī)與以前各型強(qiáng)-5所裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處是，它采用了可調(diào)進(jìn)口葉片定子、重新設(shè)計(jì)了第一級(jí)壓氣機(jī)和利用改進(jìn)的材料徹底修改了熱段。該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了頒的加力燃燒室穩(wěn)定器，能保證加力燃燒室穩(wěn)定燃燒的工作范圍更大、并佼能量損失減少。該型發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)最大推力提高剎2450千克，而最大加力推力提高到3750千克，不過耗油率相對(duì)有所增加。

強(qiáng)-5M于1986年8月開始改裝工作，1988年8月飛機(jī)總裝完成，8月30日第一架樣機(jī)首飛成功。強(qiáng)-5M型飛機(jī)保持了強(qiáng)-5型飛機(jī)優(yōu)良的低空性能，而且有效地提高了飛機(jī)的導(dǎo)航精度和攻擊突防能力。其導(dǎo)航精度可達(dá)0.80海里/小時(shí)，瞄準(zhǔn)誤差不大于3毫弧度。988年9月，強(qiáng)-5M型飛機(jī)模型在英國(guó)范堡羅航空博覽會(huì)上展出，當(dāng)時(shí)國(guó)外報(bào)刊稱強(qiáng)-5M型飛機(jī)為90年代世界重要的強(qiáng)擊機(jī)機(jī)種之一。

強(qiáng)-5M外掛點(diǎn)增加至12個(gè)，據(jù)稱其武器外接方案多于22種。機(jī)身的4個(gè)外接點(diǎn)可備攜帶一枚250千克的炸彈,如中國(guó)的250-3，美國(guó)的Mk82或“蛇眼”，法國(guó)的“迪朗達(dá)爾”或類似型號(hào)的炸彈；最內(nèi)側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)(7、8號(hào)位置)，可攜帶內(nèi)裝8枚57毫米或68毫米、或者9枚90毫米的火箭彈吊艙；緊靠主機(jī)輪胎外側(cè)的外接點(diǎn)(5、6號(hào))，可攜帶500千克或250千克炸彈，或272千克的BL-755集束炸彈l機(jī)翼中段外側(cè)外接點(diǎn)(3、4號(hào))，可攜帶火箭吊艙、250千克炸彈或760升副油箱；最外側(cè)的機(jī)翼外接點(diǎn)(1、2號(hào))，適于攜帶250千克炸彈、PL-5或PL-7紅外自導(dǎo)引導(dǎo)彈，或400升副油箱。

雖然強(qiáng)-5M的空重要增加140千克而達(dá)到6634千克，而且無外接起飛重量也會(huì)相應(yīng)地增加，但最大起飛重量將仍為12000千克。預(yù)計(jì)該機(jī)在無外掛狀態(tài)，在高度11000米時(shí)，最大平飛速度將從M1.12增大到M1.2，即從1190千米/小時(shí)增大到1210千米/小時(shí)；在海平面高度將從M0.987增大到M1.0，即從1210千米/小時(shí)增大到1225千米/小時(shí)。其他方面，強(qiáng)-5M的性能實(shí)際上與強(qiáng)-5Ⅲ相同。在攜帶2000千克外接載荷、保留10%余油、飛低-低-低任務(wù)剖面時(shí)，其典型作戰(zhàn)半徑為300千米；飛高-低-低。高任務(wù)剖面時(shí)為400千米。據(jù)中、意聯(lián)合研制組說，新航空電于系統(tǒng)購靈活性和模塊性，以及渦噴-6與渦噴-6A發(fā)動(dòng)機(jī)的互換性，已為將早期的強(qiáng)-5改裝為一種經(jīng)濟(jì)實(shí)用的新型飛機(jī)創(chuàng)造了條件。

（11）強(qiáng)-5K：

是對(duì)外合作的強(qiáng)-5Ⅱ改進(jìn)型。K型在強(qiáng)-5Ⅱ基礎(chǔ)上加裝了法國(guó)湯姆遜公司和薩吉姆公司的ULISS91慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，VE110平視顯示器及TMV630激光測(cè)距機(jī)。該機(jī)1991年試飛成功。

（12）強(qiáng)-5C：

是我國(guó)自行改進(jìn)的型號(hào)，和殲教-7、殲-7MG參加了87年巴黎航展，當(dāng)時(shí)是中國(guó)軍用飛機(jī)首次較正式、較大規(guī)格的參加外國(guó)航展，引起了西方傳媒不少注意。

強(qiáng)-5投產(chǎn)后生產(chǎn)了上千架，除裝備中國(guó)的空/海軍外，還曾出口到朝鮮、巴基斯坦，也算國(guó)家軍工的光榮。但在國(guó)外軍用航空技術(shù)飛速發(fā)展的情況下，強(qiáng)-5很快落伍了。而幾次與英國(guó)、意大利等國(guó)合作改進(jìn)的計(jì)劃先后受挫，使強(qiáng)-5“先天不足、后天失調(diào)”。

所獲榮譽(yù)

1985年，強(qiáng)五飛機(jī)榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

近年來，在強(qiáng)五基本型的基礎(chǔ)上先后多次改型，增強(qiáng)了作戰(zhàn)性能。強(qiáng)五飛機(jī)在國(guó)慶35周年和國(guó)慶50周年舉行的盛大閱兵式上編隊(duì)飛過天安門，她威武亮麗的雄姿為世人所驚嘆，壯了國(guó)威，揚(yáng)了軍威。

直-8直升機(jī)有什么特點(diǎn)？

直-8(Z-8)是中國(guó)直升機(jī)研究所與昌河飛機(jī)制造公司以法國(guó)SA321“超黃蜂”直升機(jī)為藍(lán)本開發(fā)的一種中型多用途直升機(jī)。1985年12月首次試飛。該機(jī)主要用于人員物質(zhì)運(yùn)輸，邊防巡邏，通信聯(lián)絡(luò)，傷員救護(hù)，搜潛攻潛。

直-8是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制生產(chǎn)的多用途中型直升機(jī)。該機(jī)于1976年開始研制，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，首架生產(chǎn)型直-8于1989年交付中國(guó)海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰(zhàn)中，機(jī)上可裝備吊放聲納、搜索雷達(dá)，并發(fā)射魚雷或?qū)棥?/p>

直-8采用了常規(guī)的直升機(jī)總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機(jī)身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進(jìn)行水上起降。

在陸上采用不可收放前三點(diǎn)式起落架。直-8采用3臺(tái)渦軸-6型發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)在減速器前，一臺(tái)在后，單臺(tái)最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機(jī)內(nèi)主油箱由3組8個(gè)軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關(guān)艙室均有通風(fēng)系統(tǒng)，每組油箱有一個(gè)重力加油口，位于機(jī)身左側(cè)。

直-8可載運(yùn)27名全副武裝的士兵，此時(shí)航程700千米，最大載重情況下可載運(yùn)39人；也可以載運(yùn)一輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運(yùn)送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護(hù)時(shí)直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及一名醫(yī)護(hù)人員。執(zhí)行搜索救援時(shí)，機(jī)上可裝備一臺(tái)液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

中國(guó)直-8直升機(jī)適用于哪些范圍？

直-8(Z-8)是中國(guó)直升機(jī)研究所與昌河飛機(jī)制造公司以法國(guó)SA321“超黃蜂”直升機(jī)為藍(lán)本開發(fā)的一種中型多用途直升機(jī)。1985年12月首次試飛。該機(jī)主要用于人員物質(zhì)運(yùn)輸，邊防巡邏，通信聯(lián)絡(luò)，傷員救護(hù)，搜潛攻潛。

直-8是中國(guó)直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所與昌河飛機(jī)工業(yè)公司共同研制生產(chǎn)的多用途中型直升機(jī)。該機(jī)于1976年開始研制，首架原型機(jī)于1985年12月首飛，首架生產(chǎn)型直-8于1989年交付中國(guó)海軍航空兵使用。直-8不僅可以陸基使用，而且可以艦載使用。在反潛、反艦作戰(zhàn)中，機(jī)上可裝備吊放聲納、搜索雷達(dá)，并發(fā)射魚雷或?qū)棥?/p>

直-8采用了常規(guī)的直升機(jī)總體布局，單旋翼帶尾槳。旋翼為6片矩形膠接全金屬槳葉，槳轂鉸接式，裝有揮舞鉸、軸向鉸和帶液壓減震的擺向鉸。位于尾翼頂端的尾槳共5片。為適應(yīng)水上用途，采用船形機(jī)身，水密艙，兩側(cè)有固定水陸兩用短翼浮筒，可以進(jìn)行水上起降。

在陸上采用不可收放前三點(diǎn)式起落架。直-8采用3臺(tái)渦軸-6型發(fā)動(dòng)機(jī)，兩臺(tái)在減速器前，一臺(tái)在后，單臺(tái)最大起飛功率1128千瓦(1550馬力)。機(jī)內(nèi)主油箱由3組8個(gè)軟油箱組成，總有效容積3900升。燃油箱及相關(guān)艙室均有通風(fēng)系統(tǒng)，每組油箱有一個(gè)重力加油口，位于機(jī)身左側(cè)。

直-8可載運(yùn)27名全副武裝的士兵，此時(shí)航程700千米，最大載重情況下可載運(yùn)39人；也可以載運(yùn)一輛BJ-22吉普及有關(guān)人員；或裝載3000公斤貨物飛行500千米，或外掛運(yùn)送5000千克貨物到50千米外的目標(biāo)區(qū)域，然后返回原地。用于救護(hù)時(shí)直-8艙內(nèi)可載15名傷病員及擔(dān)架，以及一名醫(yī)護(hù)人員。執(zhí)行搜索救援時(shí)，機(jī)上可裝備一臺(tái)液壓救生絞車和兩只救生艇，在陸地和海上執(zhí)行救援任務(wù)。

飛機(jī)軟油箱

看到這里，就不得不對(duì)中國(guó)的航空發(fā)展默哀了。

熱愛航空的，只能在家里玩玩航模。玩玩飛行模擬，YY一下。有力使不上。

搞航空的，卻連個(gè)油箱資料都找不到。

關(guān)于《飛機(jī)軟油箱的認(rèn)識(shí)和重要性》的介紹到此就結(jié)束了。