【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蘸教炜毓捎邢薰尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、美國(guó)有哪些飛機(jī)制造公司？


2、航天飛機(jī)是如何誕生的？


3、世界上第一架航天

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇蘸教炜毓捎邢薰尽穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、美國(guó)有哪些飛機(jī)制造公司？
• 2、航天飛機(jī)是如何誕生的？
• 3、世界上第一架航天飛機(jī)叫什么
• 4、中國(guó)自行研究的航天飛機(jī)叫什么名字
• 5、美國(guó)航天飛機(jī)有著怎樣的的誕生史？

美國(guó)有哪些飛機(jī)制造公司？

1.通用動(dòng)力公司

通用動(dòng)力（General Dynamics）是一家美國(guó)國(guó)防企業(yè)集團(tuán)。2005年時(shí)通用動(dòng)力是世界第六大國(guó)防工業(yè)承包商。由于近年來不斷的擴(kuò)充和并購其他公司，通用動(dòng)力現(xiàn)今的組成與面貌已與冷戰(zhàn)時(shí)期時(shí)大不相同。

現(xiàn)今通用動(dòng)力包含三大業(yè)務(wù)集團(tuán)：海洋、作戰(zhàn)系統(tǒng)和資訊科技集團(tuán)。2018年7月19日，《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜發(fā)布，通用動(dòng)力公司位列383位。

2.麥克唐納-道格拉斯公司

麥克唐納-道格拉斯公司（McDonnell-Douglas Corporation）是美國(guó)制造飛機(jī)和導(dǎo)彈的大壟斷企業(yè)。1939年由詹姆斯·麥克唐納創(chuàng)辦，稱麥克唐納飛機(jī)公司。1967年兼并道格拉斯飛機(jī)公司，改為現(xiàn)名。

從那時(shí)起，與波音公司在1997的合并后，它生產(chǎn)了一些知名的商業(yè)和軍用飛機(jī)，如DC-10客機(jī)和F-15鷹等空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。該公司總部設(shè)在密蘇里州的圣路易斯附近的路易斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，而其子公司麥道公司的總部則設(shè)在未合并的密蘇里州圣路易斯縣。

3.波音公司

波音公司是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機(jī)制造商之一。此外，波音公司設(shè)計(jì)并制造旋翼飛機(jī)、電子和防御系統(tǒng)、導(dǎo)彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進(jìn)的信息和通訊系統(tǒng)。

作為美國(guó)國(guó)家航空航天局的主要服務(wù)提供商，波音公司運(yùn)營(yíng)著航天飛機(jī)和國(guó)際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務(wù)，其客戶分布在全球90多個(gè)國(guó)家。就銷售額而言，波音公司是美國(guó)最大的出口商之一。

2015年公布了其最新市場(chǎng)展望，預(yù)測(cè)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空旅行市場(chǎng)的規(guī)模將躍居全球首位，且中國(guó)的商用飛機(jī)數(shù)量到2034年將增至目前的近三倍。

4.羅克韋爾公司

羅克韋爾自動(dòng)化(中國(guó))有限公司(NYSE: ROK)是全球最大的致力于工業(yè)自動(dòng)化與信息化的公司，致力于幫助客戶提高生產(chǎn)力，以及世界可持續(xù)發(fā)展。羅克韋爾自動(dòng)化總部位于美國(guó)威斯康星州密爾沃基市，在全球80多個(gè)國(guó)家設(shè)有分支機(jī)構(gòu)，現(xiàn)有雇員約22,000人。

1988年羅克韋爾自動(dòng)化進(jìn)入中國(guó)，目前已擁有超過22000多名雇員，并設(shè)有37個(gè)銷售機(jī)構(gòu)（包括香港和臺(tái)灣地區(qū)），5個(gè)培訓(xùn)中心，1個(gè)位于上海的全球研發(fā)中心，大連軟件開發(fā)中心，深圳、上海和北京OEM應(yīng)用開發(fā)中心，位于上海和哈爾濱的三個(gè)生產(chǎn)基地。

公司與國(guó)內(nèi)幾十家授權(quán)渠道伙伴及60多所重點(diǎn)大學(xué)開展了積極的合作，共同為制造業(yè)提供廣泛的世界一流的產(chǎn)品與解決方案、服務(wù)支持及技術(shù)培訓(xùn)。

5.貝爾直升機(jī)德事隆公司

貝爾直升機(jī)德事隆公司（Bell Helicopter Textron），是世界上最大的直升機(jī)制造商，公司總部位于美國(guó)南部德克薩斯州的沃斯堡，屬于德事隆集團(tuán)。貝爾直升機(jī)德事隆公司，主要生產(chǎn)民用和軍用直升機(jī)以及傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)。

貝爾直升機(jī)德事隆公司的前身，是成立于1935年的貝爾飛行器公司，當(dāng)時(shí)主要從事戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)制造。1941年，貝爾正式進(jìn)入直升機(jī)領(lǐng)域，成功推出了其第一架直升機(jī)——貝爾30。

貝爾公司生產(chǎn)的民用直升機(jī)，可乘坐多達(dá)十五人，廣泛用于空中運(yùn)輸、醫(yī)療救護(hù)及搜索救援等活動(dòng)。貝爾還與阿古斯特.韋斯特蘭公司合作，進(jìn)行直升機(jī)制造以及直升機(jī)維修等服務(wù)。

貝爾直升機(jī)德事隆公司主要在沃斯堡和德克薩斯州的Amarillo生產(chǎn)軍用直升機(jī)和傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，而民用的直升機(jī)則集中在加拿大魁北克省的米拉貝爾生產(chǎn)。

擴(kuò)展資料：

2004年全世界前30個(gè)最繁忙的機(jī)場(chǎng)中有17個(gè)位于美國(guó)，包括了排名第一的亞特蘭大哈茲菲爾德-杰克遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)（Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport）。

以運(yùn)貨量而言，在同一年里，全世界前30個(gè)最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)有12個(gè)在美國(guó)，包括了排名第一的孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)（MEM）。

參考資料百度百科-美國(guó)

百度百科-通用動(dòng)力公司

百度百科-麥克唐納-道格拉斯公司

百度百科-波音公司

百度百科-羅克韋爾公司

百度百科-貝爾直升機(jī)

航天飛機(jī)是如何誕生的？

20世紀(jì)80年代初期投入使用的航天飛機(jī)，是現(xiàn)代衛(wèi)星和載人飛船技術(shù)、運(yùn)載火箭技術(shù)、航空技術(shù)綜合發(fā)展的產(chǎn)物，這種飛行器的設(shè)想由來已久。早在20世紀(jì)初就有人提出過用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力裝置的飛機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)前夕，由于軍事上的需要，法西斯德國(guó)曾將這一設(shè)想付諸實(shí)施，并于1941年研制成了ME-163型火箭飛機(jī)，時(shí)速可達(dá)1000千米。

第二次世界大戰(zhàn)后，設(shè)計(jì)和研制可重復(fù)使用的火箭飛機(jī)的活動(dòng)十分活躍，各國(guó)科學(xué)家和工程技術(shù)人員為了把火箭技術(shù)和航空技術(shù)結(jié)合起來，不僅進(jìn)行了各種技術(shù)途徑的探索和研究，而且還做了大量的設(shè)計(jì)和研制實(shí)驗(yàn)。

美國(guó)貝爾公司設(shè)計(jì)的X-15型火箭飛機(jī)曾進(jìn)行過近200次的飛行試驗(yàn)，最大時(shí)速達(dá)到7300千米，最大高度為106千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大氣層的范圍。這些研究工作，對(duì)于探索可重復(fù)使用的空間運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)途徑，都做出了有益的貢獻(xiàn)，甚至可以說，X-15型火箭飛機(jī)就是航天飛機(jī)的雛形。

20世紀(jì)60年代美國(guó)研制的“阿波羅”宇宙飛船等航天器所進(jìn)行的載人太空飛行，以及軌道對(duì)接、宇航員艙外活動(dòng)等一系列載人軌道飛行基本技術(shù)的掌握，為發(fā)展大型的載人空間運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，提供了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。

耗資巨大的“阿波羅”登月計(jì)劃結(jié)束后，美國(guó)將大量的人力、物力、財(cái)力轉(zhuǎn)移到新型空間運(yùn)輸系統(tǒng)的研制工作上來。1972年，美國(guó)總統(tǒng)尼克松批準(zhǔn)了預(yù)計(jì)耗資55億美元的航天飛機(jī)研制計(jì)劃。

點(diǎn)火升空后的“哥倫比亞”航天飛機(jī)美國(guó)的航天飛機(jī)制造歷時(shí)10年，實(shí)際耗資100億美元。1981年4月12日上午7時(shí)，美國(guó)的第一架“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心首次發(fā)射成功。航天飛機(jī)上載有兩名宇航員。

點(diǎn)火升空后的“哥倫比亞”航天飛機(jī)

航天飛機(jī)是一個(gè)龐大、沉重和復(fù)雜的系統(tǒng)，它有與以往航天飛行器不同的特征。首先，航天飛機(jī)能像火箭一樣垂直發(fā)射；其次它能夠像普通航天器那樣在空中做機(jī)動(dòng)和變更軌道的飛行；另外航天飛機(jī)能像普通飛機(jī)一樣在機(jī)場(chǎng)滑跑著陸，經(jīng)過維護(hù)修理后可再次使用，重復(fù)使用次數(shù)可達(dá)100次以上。

由于航天飛機(jī)的發(fā)射階段和再次進(jìn)入大氣階段速度低，過載較小，未經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練的人也能上天活動(dòng)。所以航天飛機(jī)被認(rèn)為是航天技術(shù)新階段的標(biāo)志。美國(guó)宇航局甚至宣稱：運(yùn)載火箭將逐步為航天飛機(jī)所取代。

航天飛機(jī)要比衛(wèi)星大得多，復(fù)雜得多，要把這樣一個(gè)航天系統(tǒng)發(fā)射到環(huán)繞地球的軌道，在軌道上完成預(yù)定的任務(wù)，然后再安全返回地面，這的確不是一件簡(jiǎn)單的事情，它需要解決一系列的關(guān)鍵性技術(shù)問題，如速度和推力，精確的控制導(dǎo)引系統(tǒng)，適當(dāng)?shù)目諝鈩?dòng)力外形和再入大氣層的有效防熱措施等。

航天飛機(jī)由助推級(jí)、軌道級(jí)、外接推進(jìn)劑箱三部分組成。助推級(jí)是平行安裝的兩臺(tái)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。軌道級(jí)是航天飛機(jī)的心臟，它可以載運(yùn)重達(dá)30噸的負(fù)荷。它很像一架大型的三角翼飛機(jī)，中部是一個(gè)很大的負(fù)荷艙。

軌道級(jí)的前端是宇航員的座艙，座艙是高度密封的，內(nèi)有宇航員生活所需要的空氣，艙內(nèi)還有空氣調(diào)節(jié)設(shè)備，使艙內(nèi)的空氣條件與地面上的大氣基本一致，溫度和濕度也保持適宜。座艙頂部是飛行甲板，這里是控制中心。

航天飛機(jī)的座艙與噴氣式客機(jī)的座艙相似，有舒適的座位，并有兩套控制系統(tǒng)，能夠使兩人中的任何一人，在必要時(shí)單獨(dú)負(fù)責(zé)飛行的一切工作。座艙的底甲板是機(jī)務(wù)人員工作的地方。另外座艙內(nèi)還有廚房、進(jìn)餐間、儲(chǔ)藏室、衛(wèi)生設(shè)備，還有密封艙，用來供宇航員到附近的外部空間進(jìn)行活動(dòng)。

軌道級(jí)的外部是一層獨(dú)特的隔熱系統(tǒng)，可以防止在發(fā)射和重返時(shí)與大氣摩擦積熱使艙內(nèi)溫度升得過高。在它進(jìn)入大氣層時(shí)和大氣摩擦產(chǎn)生的熱量，可使表面溫度達(dá)到幾千度，而由于隔熱層的存在，可保持艙內(nèi)溫度不發(fā)生劇烈變化。

航天飛機(jī)的推進(jìn)級(jí)和軌道級(jí)都可以回收，只有盛推進(jìn)劑的外接推進(jìn)劑貯箱不可以回收。

航天飛機(jī)的主要用途是用來接送空間實(shí)驗(yàn)室工作人員和物資。除此之外還可以發(fā)放衛(wèi)星，或把裝配空間站的構(gòu)件運(yùn)上太空，還可以對(duì)其他航天器進(jìn)行維修，也可以用來作為發(fā)射星際探測(cè)器的中繼站。

1981年4月12日上午7時(shí)，美國(guó)宇航局在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心發(fā)射了第一架航天飛機(jī)——“哥倫比亞號(hào)”，揭開了人類宇宙航行的新篇章。

“哥倫比亞號(hào)”是在1977年研制成的“企業(yè)號(hào)”航天飛機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來?！捌髽I(yè)號(hào)”屬于航天飛機(jī)的試驗(yàn)階段，它沒有推進(jìn)級(jí)，實(shí)驗(yàn)時(shí)利用波音747客機(jī)將它“背”上天空，達(dá)到一定高度和速度以后再將它放出，“企業(yè)號(hào)”脫離母機(jī)以后，在駕駛員的操縱下，自由飛行，并完成了一系列飛行動(dòng)作，然后像普通飛機(jī)一樣安全降落在機(jī)場(chǎng)跑道上。

“企業(yè)號(hào)”的飛行實(shí)驗(yàn)證明了航天飛機(jī)重返大氣層在機(jī)場(chǎng)著陸是完全可靠的。但是由于財(cái)政困難及其他原因，發(fā)射“企業(yè)號(hào)”航天飛機(jī)的計(jì)劃被迫中止。雖然“企業(yè)號(hào)”沒能升上太空，卻成了通向太空的鋪路石，航天飛機(jī)首航天外的日子已經(jīng)為期不遠(yuǎn)了。

“企業(yè)號(hào)”沒有完成的任務(wù)是由“哥倫比亞號(hào)”來完成的。發(fā)射當(dāng)天有百萬觀眾趕到發(fā)射基地，去觀看“哥倫比亞號(hào)”的首航。4月12日7時(shí)整，“哥倫比亞號(hào)”像火箭一樣豎直起飛，沖出大氣層，進(jìn)入了預(yù)定的環(huán)繞地球的圓行軌道，像飛船一樣在軌道上進(jìn)行無動(dòng)力飛行。宇航員檢查、試驗(yàn)，各項(xiàng)功能正常。

“哥倫比亞號(hào)”在飛行36圈，歷時(shí)54小時(shí)30分后開始返航。宇航員開啟動(dòng)力裝置，它開始脫離圓形軌道進(jìn)入大氣層，此時(shí)它的時(shí)速是8200千米，飛機(jī)頭部因與大氣高速摩擦，外表溫度已經(jīng)上升到1600℃。

美國(guó)愛德華空軍基地派出了4架殲擊機(jī)，在12000米的高空排成方陣，給這位“天外來客”導(dǎo)航。“哥倫比亞號(hào)”平穩(wěn)地降落在愛德華空軍基地的跑道上。當(dāng)兩位宇航員神采奕奕地走下飛機(jī)時(shí)，幾十萬狂熱的觀眾不停地向他們歡呼，歡慶“哥倫比亞號(hào)”首航成功。

1981年11月至1982年6月，“哥倫比亞號(hào)”航天飛機(jī)又進(jìn)行了三次試航，進(jìn)行了多項(xiàng)科學(xué)研究活動(dòng)，進(jìn)一步完善其性能。1982年11月6日，“哥倫比亞號(hào)”進(jìn)行了首次常規(guī)業(yè)務(wù)飛行，將兩枚人造地球衛(wèi)星送入軌道，從此開始了它的“商業(yè)生涯”。航天飛機(jī)開始登上了宇宙航行的歷史舞臺(tái)。

世界上第一架航天飛機(jī)叫什么

現(xiàn)在有很多人包括媒體都把哥倫比亞稱為世界上第一架航天飛機(jī)，實(shí)際上世界上第一架航天飛機(jī)是企業(yè)號(hào)，編號(hào)OV-101，為什么叫企業(yè)我就不說了，大家應(yīng)該知道，以企業(yè)命名的美國(guó)東西太多了哥倫比亞（編號(hào)OV-102）也就只能稱為世界上第一架投入實(shí)用的航天飛機(jī)。

美國(guó)的軌道器都有一個(gè)代號(hào)，“OV(Orbiter Vehicle)”代表軌道器，后面的數(shù)字代表了軌道器的新舊。100以下的數(shù)字表示的是不準(zhǔn)備進(jìn)入太空的是沿用軌道器，100以上的指正在運(yùn)行中的軌道器。最初，最初準(zhǔn)備試驗(yàn)用的是挑戰(zhàn)者號(hào)(OV-99)，但在建造過程中，NASA決定把挑戰(zhàn)者號(hào)建成投入使用的軌道器。

1972年7月，NASA選定北美的洛克韋爾公司為航天飛機(jī)軌道器的主承包商，要求在今后6年內(nèi)，用26億美元研制生產(chǎn)5架航天飛機(jī)的軌道器，并于1978年實(shí)現(xiàn)首次載人軌道飛行?？芍钡?979年4月份洛克韋爾才完成企業(yè)號(hào)的全部實(shí)驗(yàn)工作，開始研制用于軌道飛行的航天飛機(jī)。

企業(yè)號(hào)長(zhǎng)37.2米，寬23.8米，高17.4米，空重72.6噸，載荷艙長(zhǎng)18.2米，寬4.6米，能將29.5噸重載荷送上370至1110公里高的空間軌道，并可從空中帶回1.45噸重載荷。在具有輔助電源的前提下，可在太空停留30天，并可執(zhí)行各種太空使命。

軌道器上裝有49臺(tái)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，23根天線用于通訊、雷達(dá)、數(shù)據(jù)傳輸，5臺(tái)計(jì)算機(jī)，互相隔絕的控制系統(tǒng)，另外還有電源系統(tǒng)。

軌道器可分為三部分：前部機(jī)身的加壓宇航員艙，機(jī)身中部的載荷艙和支撐主發(fā)動(dòng)機(jī)的尾艙。宇航員艙又分為上中下三個(gè)區(qū)，上部為飛行艙，是飛行控制中心；中部的拴閘門為宇航員出入口，并裝有通向載荷艙的氣塞門；下部為設(shè)備區(qū)。前部機(jī)身內(nèi)還裝有前起落架，起落架艙門，前部反作用力控制系統(tǒng)。

中部的載荷艙上部是兩扇長(zhǎng)門，沿中軸線一分為二，并各自用鉸鏈連接在載荷艙兩側(cè)的邊緣，艙門用環(huán)氧石墨制成，并裝有環(huán)狀氟利昂冷卻器。這是由于在發(fā)射之后，艙門要打開，協(xié)助散發(fā)電器設(shè)備和所攜帶的載荷所散發(fā)的熱量。

后艙也由三個(gè)主要部分組成：支撐航天飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)的底座，以及軌道器與外貯箱相連的裝置；用鈦合金制造的尾翼支撐結(jié)構(gòu)，同時(shí)還要支撐軌道器操縱系統(tǒng)和后襟翼；還有外部罩，罩內(nèi)裝著載荷艙之后，主發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴防熱罩之前的所有設(shè)備。

1977年2月，“企業(yè)”號(hào)在愛德華空軍基地中的航宇局干湖飛行研究中心開始了長(zhǎng)達(dá)兩年之久的試驗(yàn)過程，其目的是要審定軌道器系統(tǒng)本身和軌道器在低層大氣中的飛行特性。

2月8日，“企業(yè)”號(hào)被綁在一架名為NASA905的經(jīng)過改裝的波音－747母機(jī)上，做了一系列不載人和載人的背馱式飛行試驗(yàn)。在試驗(yàn)中，軌道器從起飛直到著陸，始終不同母機(jī)分離。軌道器上的所有氣動(dòng)控制翼，如機(jī)翼上的升降副翼、機(jī)身上的襟翼和方向舵上的減速器，都做了仔細(xì)的操作檢查。

8月12日，“企業(yè)”號(hào)開始了有人駕駛的自由飛行試驗(yàn)。當(dāng)這架75噸重的軌道器同母機(jī)在6950高空分離后，宇航員福萊德W· 海斯和C· 戈登· 福勒頓駕駛著這架滑翔飛行器做了一圈U字形的飛行，最后出色地在地面降落。軌道器的靈敏反應(yīng)令他們感到吃驚，感覺好象在駕駛一架戰(zhàn)斗機(jī)。自由飛試驗(yàn)驗(yàn)證了軌道器在低層大氣中的飛行性能同風(fēng)動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果完全相符。

1977年10月26日，“企業(yè)”號(hào)在愛德華空軍基地進(jìn)行的試驗(yàn)全部結(jié)束，由母機(jī)馱著飛往馬歇爾航天中心，在那里進(jìn)行了八個(gè)月的結(jié)構(gòu)振動(dòng)試驗(yàn)后，被送往肯尼迪空間中心。在那里，這架軌道飛行器被確認(rèn)為只做試驗(yàn)飛行器，以便為以后的軌道器開辟道路。

中國(guó)自行研究的航天飛機(jī)叫什么名字

C919

C919大型客機(jī)，全稱COMAC919，是中國(guó)首款按照最新國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機(jī)，是由中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司于2008年開始研制的。

C是英文縮寫China的首字母，也是中國(guó)商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個(gè)“9”的寓意是天長(zhǎng)地久，“19”代表的是中國(guó)首型中型客機(jī)最大載客量為190座。

C919大型客機(jī)是中國(guó)按照國(guó)際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，座級(jí)158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計(jì)獲28家客戶815架訂單。

C919將采用大量的先進(jìn)復(fù)合材料、先進(jìn)的鋁鋰合金等，其中復(fù)合材料使用量將達(dá)到20%，再通過飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，把飛機(jī)重量往下壓縮，C919將會(huì)使用占全機(jī)結(jié)構(gòu)重量20-30%的國(guó)產(chǎn)鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現(xiàn)了C919大型客機(jī)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)工業(yè)的能力與未來趨勢(shì)。

擴(kuò)展資料：

C919大飛機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)

1、采用先進(jìn)氣動(dòng)布局和新一代超臨界機(jī)翼等先進(jìn)氣動(dòng)力設(shè)計(jì)技術(shù)，達(dá)到比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動(dòng)效率，并與十年后市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)具有相當(dāng)?shù)难埠綒鈩?dòng)效率。

2、采用先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)以降低油耗、噪聲和排放。

3、采用先進(jìn)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)和較大比例的先進(jìn)金屬材料和復(fù)合材料，減輕飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。

4、采用先進(jìn)的電傳操縱和主動(dòng)控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性。

5、采用先進(jìn)的綜合航電技術(shù)，減輕飛行員負(fù)擔(dān)、提高導(dǎo)航性能、改善人機(jī)界面。

6、采用先進(jìn)客艙綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，提高客艙舒適性。

7、采用先進(jìn)的維修理論、技術(shù)和方法，降低維修成本。

參考資料來源：百度百科-C919

美國(guó)航天飛機(jī)有著怎樣的的誕生史？

20世紀(jì)80年代初期投入使用的航天飛機(jī)，是現(xiàn)代衛(wèi)星和載人飛船技術(shù)、運(yùn)載火箭技術(shù)、航空技術(shù)綜合發(fā)展的產(chǎn)物，這種飛行器的設(shè)想由來已久。早在20世紀(jì)初就有人提出過用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力裝置的飛機(jī)。第二次世界大戰(zhàn)前夕，由于軍事上的需要，法西斯德國(guó)曾將這一設(shè)想付諸實(shí)施，并于1941年研制成了ME-163型火箭飛機(jī)，時(shí)速可達(dá)1000千米。

第二次世界大戰(zhàn)后，設(shè)計(jì)和研制可重復(fù)使用的火箭飛機(jī)的活動(dòng)十分活躍，各國(guó)科學(xué)家和工程技術(shù)人員為了把火箭技術(shù)和航空技術(shù)結(jié)合起來，不僅進(jìn)行了各種技術(shù)途徑的探索和研究，而且還做了大量的設(shè)計(jì)和研制實(shí)驗(yàn)。

美國(guó)貝爾公司設(shè)計(jì)的X-15型火箭飛機(jī)曾進(jìn)行過近200次的飛行試驗(yàn)，最大時(shí)速達(dá)到7300千米，最大高度為106千米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大氣層的范圍。這些研究工作，對(duì)于探索可重復(fù)使用的空間運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)途徑，都做出了有益的貢獻(xiàn)，甚至可以說，X-15型火箭飛機(jī)就是航天飛機(jī)的雛形。

20世紀(jì)60年代美國(guó)研制的“阿波羅”宇宙飛船等航天器所進(jìn)行的載人太空飛行，以及軌道對(duì)接、宇航員艙外活動(dòng)等一系列載人軌道飛行基本技術(shù)的掌握，為發(fā)展大型的載人空間運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)造了條件，提供了雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)。

耗資巨大的“阿波羅”登月計(jì)劃結(jié)束后，美國(guó)將大量的人力、物力、財(cái)力轉(zhuǎn)移到新型空間運(yùn)輸系統(tǒng)的研制工作上來。1972年，美國(guó)總統(tǒng)尼克松批準(zhǔn)了預(yù)計(jì)耗資55億美元的航天飛機(jī)研制計(jì)劃。

關(guān)于《航空航天控股有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。