【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮鉚釘孔定位器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機(jī)上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？
2、為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬(wàn)個(gè)鉚
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)蒙皮鉚釘孔定位器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、為什么飛機(jī)上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？
- 2、為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬(wàn)個(gè)鉚釘呢？
- 3、飛機(jī)常說(shuō)的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
為什么飛機(jī)上經(jīng)常使用鉚釘結(jié)構(gòu)啊，？
飛機(jī)的機(jī)體結(jié)構(gòu)是航空鋁合金，這種材料比較輕又比較軟，最重要的是合金材料的焊接無(wú)法像鐵和鋼那樣可以焊的很光滑，也無(wú)法保證整體焊接完后所有焊縫所承受應(yīng)力完全一樣（要注意飛機(jī)是增壓座艙，飛機(jī)在空中整個(gè)機(jī)體就像是一個(gè)充滿(mǎn)氣的大氣瓶）！
另外，飛機(jī)蒙皮由于可能受到飛鳥(niǎo)撞擊，地面事故撞擊等等因素影響，可能會(huì)經(jīng)常性的更換某一處的蒙皮，拆裝鉚釘相比焊接工藝來(lái)說(shuō)無(wú)論如何都要更省時(shí)省力??！
其實(shí)最簡(jiǎn)單的回答就是：飛機(jī)的鋁合金蒙皮無(wú)法焊接
為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬(wàn)個(gè)鉚釘呢？
在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設(shè)備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點(diǎn)，焊接技術(shù)是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應(yīng)用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。
但是，在飛機(jī)制造中，卻極少采用焊接技術(shù)，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)，也是如此，那到底這是怎么回事呢？
首先，飛機(jī)特別是民航客機(jī)，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個(gè)特點(diǎn)就是耐熱性很低，而焊接時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫，從而在焊接點(diǎn)容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。
飛機(jī)上的一些部件，現(xiàn)在采用復(fù)合材料的比例越來(lái)越高了，而不同性質(zhì)的材料，焊接的話(huà)比鋁合金還要難上許多。
其次便是，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，會(huì)經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對(duì)于飛機(jī)的牢固度要求就非常高，像機(jī)翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應(yīng)力，長(zhǎng)此以往，金屬部件都會(huì)產(chǎn)生疲勞問(wèn)題。
如果是采用焊接工藝，焊接點(diǎn)在應(yīng)力的作用下，強(qiáng)度會(huì)下降很快，時(shí)間一長(zhǎng)，就會(huì)在焊接點(diǎn)產(chǎn)生一些細(xì)微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。
鉚接技術(shù)是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動(dòng)傳遞，從而降低震裂風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)這種反復(fù)的應(yīng)力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動(dòng)、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。
再就是飛機(jī)內(nèi)部有很多精密部件，而這些部件需要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，甚至需要進(jìn)行拆卸下來(lái)進(jìn)行維護(hù)或更換。如果機(jī)體蒙皮采用的是焊接工藝的話(huà)，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時(shí)被破壞，這會(huì)增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況了。
還有一個(gè)因素就是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門(mén)非常細(xì)致的活，焊接的質(zhì)量可能會(huì)參差不齊，很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒(méi)有，這對(duì)于品控具有非常便利的條件，對(duì)于成本的控制也非常有利。
使用鉚接技術(shù)，還有利于減少飛機(jī)在飛行過(guò)程中的阻力，在飛機(jī)內(nèi)部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機(jī)外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話(huà)，非常光滑幾乎難以感覺(jué)到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。
所以，基于以上幾個(gè)原因，現(xiàn)代飛機(jī)制造時(shí)基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬(wàn)個(gè)鉚釘。
飛機(jī)常說(shuō)的蒙皮是什么呀？它作用是什么？
飛機(jī)蒙皮是用鋁合金作的,不是鐵皮(現(xiàn)在大多飛機(jī)用鈦合金代替了鋁,更加堅(jiān)固和輕巧)。蒙皮是用鉚釘鉚接在飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)上,蒙皮起到承受和傳遞氣動(dòng)載荷的作用，同時(shí)承受一定的剪流。
關(guān)于《飛機(jī)蒙皮鉚釘孔定位器》的介紹到此就結(jié)束了。
