【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛前機務(wù)揮手表示什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機即將開始滑行，地勤為什么揮手告別
2、機場引導(dǎo)手勢詳細圖解，我希
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機起飛前機務(wù)揮手表示什么》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機即將開始滑行，地勤為什么揮手告別
- 2、機場引導(dǎo)手勢詳細圖解，我希望知道民航機場地面引導(dǎo)員一般有哪些手勢，分別代表什么意思.
- 3、民航小知識系列159：起飛前機務(wù)為何舉飄帶|飛機起飛|飛機紅色飄帶|飛機
- 4、在飛機起飛時揮手的工作人員，究竟是在干什么？
- 5、飛機在準備起飛時、機場的工作人員做的那個手勢是什么意思
- 6、飛機起飛時，地上的工作人員總要揮揮手，這是什么奇怪的操作？
飛機即將開始滑行，地勤為什么揮手告別
這個有點復(fù)雜，飛機開車（發(fā)動機啟動）后，噪音非常大，機務(wù)和機長的很多交流都是用手勢來表達（當然也是歷史原因，現(xiàn)在無線電很方便），但是所有工作都完成了，最后揮手，還真是禮儀性的，中國民航系統(tǒng)一直強調(diào)軍事化管理，凡事都要立個規(guī)矩。
機場引導(dǎo)手勢詳細圖解，我希望知道民航機場地面引導(dǎo)員一般有哪些手勢，分別代表什么意思.
機場地面引導(dǎo)員有：放行飛機、指定停機位、示意靠橋、示意靠接梯車、引導(dǎo)客梯車靠接飛機等手勢。
1、機務(wù)人員放行飛機。示意放行飛機時，引導(dǎo)員會單手伸直指向飛行路徑，并通過耳機接收指揮臺信息，示意飛行員可以起飛。
2、引導(dǎo)員引導(dǎo)飛機到達指定停機位。引導(dǎo)員在飛機正前方，將紅色熒光棒交叉，示意飛機可以?？恐付C位。
3、機務(wù)示意可以靠接梯橋。引導(dǎo)人員雙手豎起大拇指，接受來自控制臺的指令，示意梯車可以靠接在飛機外側(cè)。即便是看似簡單的裝卸，里面也有不少的手勢：“大塊頭”行李卸載升降平臺車，運行的時候就需要下面有人引導(dǎo)，否則很容易剮蹭飛機。
4、機務(wù)示意可以靠接梯車。類似于靠接梯橋的手勢，引導(dǎo)人員豎起大拇指，對梯車上的駕駛員進行示意，允許靠接梯車。運行的時候同樣需要下面有人引導(dǎo)，確保飛機的安全。
5、機務(wù)人員示意推車司機飛機已松剎車。在保障飛機起飛方面，機務(wù)人員所用到的手勢更加多，而且要求十分嚴謹。待飛機旅客、撤完登機橋后，機務(wù)人員需要撤離飛機輪擋，在撤離完后，需給推車司機豎兩個朝外的拇指。
擴展資料：
民航機場運行指揮員需求原因：
在機場運行指揮部門的機場運行指揮員職業(yè)就是在民航的生產(chǎn)運行發(fā)展中產(chǎn)生的。在民航發(fā)展初期，民航業(yè)內(nèi)及各機場對現(xiàn)場指揮還沒有明確的編制名稱和統(tǒng)一的運作形式。
因此，需要有一個部門對機場內(nèi)部的各生產(chǎn)保障部門及生產(chǎn)過程進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)指揮和全面的綜合管理，由此，機場運行指揮部門逐漸產(chǎn)生，具體承擔現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)任務(wù)的指揮員應(yīng)運而生。
參考資料來源：百度百科-機場運行指揮員
民航小知識系列159：起飛前機務(wù)為何舉飄帶|飛機起飛|飛機紅色飄帶|飛機
紅色飄帶 當我們坐在飛機上準備起飛，下面有兩名機務(wù)兄弟，一名揚手，另一名舉起一根“紅色飄帶”后，飛機才開始滑行；當我們帶著些許期盼準備沖向藍天之際，有沒有注意到窗外的那些可愛的人呢？我們機務(wù)默默的為您揮手，祝您一路平安！那么他們舉起的神秘“紅色飄帶”是什么呢？ “紅色飄帶”是什么？ 我們機務(wù)兄弟舉起的“紅色飄帶”其實稱為：轉(zhuǎn)彎銷。而“紅色飄帶”是為了警示我們機務(wù)兄弟，在飛機起飛前，要把銷子拔出！ 小小銷子，大作用 大家不要小看這么短的一根轉(zhuǎn)彎銷，它的作用是很大的。它既可以保護人員的安全，又可以保護飛機結(jié)構(gòu)及牽引桿等設(shè)備的安全。 飛機轉(zhuǎn)彎的動力是靠液壓來提供的。而現(xiàn)代民航飛機一般為前三點式飛機，采用的前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)。前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)為閉環(huán)控制系統(tǒng)，在沒有轉(zhuǎn)彎信息輸入時，轉(zhuǎn)彎作動筒兩邊有固定計量的液壓油，此時飛機的前輪處于中立位。如果不插轉(zhuǎn)彎銷，用外力強行使飛機轉(zhuǎn)彎的話，會破壞飛機的結(jié)構(gòu)。所以在轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)中設(shè)置了一個旁通活門，當人工操縱旁通活門并插上轉(zhuǎn)彎銷，就可以使得旁通活門開始工作，將轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的液壓壓力管路和回油管路接通(此時飛行員無法控制轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)了)，以便飛機拖行等操作。 不插銷子，危害多 如果忘記插轉(zhuǎn)彎銷就拖行飛機的話，危害是很多的。除了前面說的，對飛機的損傷以外，如果掛上牽引桿后，飛行員誤操作前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的話，那么牽引桿基本上可以“橫掃千軍”了，機務(wù)兄弟們反應(yīng)慢點的話免不了骨斷筋折。
在飛機起飛時揮手的工作人員，究竟是在干什么？
這是檢查飛機的工作人員，安檢完畢，揮手示意機上人員，確認可以起飛。
飛機在準備起飛時、機場的工作人員做的那個手勢是什么意思
一般情況下一共有三個手勢，第一個是向機組展示液壓旁通安全銷，這個銷子忘了拔飛機就飛不了，但也不是每一次都必須插。然后機組先做出準備滑行的手勢，然后機務(wù)舉手指向飛機滑行方向，表示可以滑出。最后是敬禮或招手。
飛機起飛時，地上的工作人員總要揮揮手，這是什么奇怪的操作？
飛機起飛時，地上的工作人員總要揮揮手，這是什么奇怪的操作？這個問題有意思，我回答一下。第一，首先說，飛機準備滑行前，飛機旁的那些揮手的人的手勢和乘客沒一毛錢關(guān)系，那是給機長看的，乘客幾乎看不懂航空手語。由于保密關(guān)系，我不解釋手語的具體含義。根據(jù)他們衣服的顏色，放飛員在最左側(cè)，機務(wù)準備無異常準許放飛，接下來就是地勤準備完成，向機組成員展示定位銷飄帶。你們不知道，定位銷是地勤最后一個檢項目。第二，不管是地勤還是機務(wù)，還是飛行員，都是為了一口飯。不要以為你買了一張機票就可以高高在上，多一份理解多一份愛 。陪伴乘客一起飛的的絕不僅僅是飛行員和空乘人員，機務(wù)和地勤人員才是最可愛的人!
飛機向前滑行時向飛機機組揮手的，那是辛勞的機務(wù)人員在向機組、也是向全飛機的乘客送行告別。我理解至少有兩層意思：一是告訴機組，飛機經(jīng)我們檢查和保障，是正常安全的，可以放心的離去。二是具體一點的，他們會舉起手中的紅帶子，這是告訴機組機務(wù)已經(jīng)拔取了方向鎖插銷，機組可以操控飛機的方向，正常安全的出發(fā)。讓機長確定所以地勤人員已經(jīng)撤離到安全區(qū)，飛機起飛前的最后檢修已經(jīng)到位完成，禮節(jié)性祝福，因為真心不知道這趟飛機能否安全抵達。不過我要告訴你的是，他們可不是向你們揮手的哦。飛機維修是一個風險系數(shù)很高的行業(yè)，稍微一個細節(jié)做得不好可能就會造成比較嚴重的后果。所以經(jīng)過幾十年的發(fā)展，為了避免發(fā)生這些不安全的狀況，一些例行的工作已經(jīng)被程序化了，按照這個程序進行操作，幾乎是沒有風險的。
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