【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秅ta5飛機(jī)如何減速》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)減速靠什么


2、飛機(jī)著陸以后的減速措施


3、沒有了減速板的中國殲20，是如

本篇文章給大家談?wù)劇秅ta5飛機(jī)如何減速》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)減速靠什么
• 2、飛機(jī)著陸以后的減速措施
• 3、沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰(zhàn)機(jī)減速的？
• 4、飛機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)空中減速的？
• 5、飛機(jī)是怎么減速剎車的
• 6、飛機(jī)是如何減速的？

飛機(jī)減速靠什么

一般來說，飛機(jī)會通過反推裝置、擾流板、機(jī)輪剎車等方式來減速。反推裝置通過改變噴射氣流的流向，產(chǎn)生與推進(jìn)力方向相反的力來使飛機(jī)減速。一定情況下，反推制動方式受自然條件的影響也較小，對提升飛機(jī)安全性有重要意義。

飛機(jī)著陸以后的減速措施

減速措施有：機(jī)翼上有減速板。會自動向上翻起，增加空氣阻力。機(jī)輪有剎車。會根據(jù)設(shè)置采取不同力度的制動。發(fā)動機(jī)可以打開反沖，就是發(fā)動機(jī)后部可以翻開，把噴出來的氣流改變方向，讓氣流往前面推。

沒有了減速板的中國殲20，是如何給戰(zhàn)機(jī)減速的？

殲-20戰(zhàn)機(jī)在2001原型機(jī)上確實(shí)是有減速板的，這也在一些試飛的照片當(dāng)中可以證實(shí)。不過隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)的推進(jìn)，確實(shí)沒再看到殲-20戰(zhàn)機(jī)配備減速板的設(shè)計(jì)，如果真的取消減速板設(shè)計(jì)，那么殲-20戰(zhàn)機(jī)必然是有其他的減速方式。

那么殲-20戰(zhàn)機(jī)會依靠什么來進(jìn)行減速呢？殲-20戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)其他五代機(jī)并不具備的特長，那就是全動式舵面。包括全動式鴨翼設(shè)計(jì)和全動式外傾垂尾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了能夠給戰(zhàn)機(jī)提高其高機(jī)動性，另外一個(gè)重要作用就是可以起到減速板的作用。

比如全動式鴨翼設(shè)計(jì)就可以在戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，將其推向垂直機(jī)身直線上，利用空氣阻力達(dá)到減速的目的。但是單靠鴨翼進(jìn)行全動式減速，又會導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)機(jī)體機(jī)動。而這又需要主機(jī)翼襟翼配合使用，并且保持戰(zhàn)機(jī)的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達(dá)到平衡力矩后，進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的減速運(yùn)動。

另外一方面利用全動垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會起到一定的制動效果，這樣的設(shè)計(jì)這樣可能會更加復(fù)雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實(shí)。利用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)反推力裝置也可以達(dá)到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發(fā)動機(jī)，顯然是沒有這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設(shè)計(jì)并不利于寸土寸金戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用。

如果去掉減速板的殲20戰(zhàn)機(jī)，可以減少很多不必要的死重?？梢詼p少活動的液壓減速機(jī)構(gòu)，減少不必要的控制流程。對于在戰(zhàn)斗機(jī)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對于戰(zhàn)斗機(jī)而言都是相當(dāng)難得。

殲-20戰(zhàn)機(jī)利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機(jī)背減速板，這對于我們的航空工程師來說是一個(gè)突破。畢竟全動式鴨翼與襟翼配合是需要設(shè)計(jì)好一定的制動程序和必然的控制系統(tǒng)，而這樣的應(yīng)用，顯然我們的航空人已經(jīng)完全解決了這樣的問題。

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殲20雖然量產(chǎn)機(jī)型不需要減速板了，但是它有減速傘啊。減速板之所以要取消，是因?yàn)樗剂瞬簧僦亓亢涂臻g，作為原型機(jī)這么做沒啥問題，可作為要量產(chǎn)的機(jī)型，要裝下很多設(shè)備和傳感器，這時(shí)候這個(gè)減速板就顯得有點(diǎn)礙事了。所以從俄羅斯從Su35開始就不再用這個(gè)東西了，我們的殲20也只在驗(yàn)證氣動性能的原型機(jī)上使用。而減速傘這個(gè)東西，是個(gè)成熟實(shí)用的設(shè)計(jì)，而且成本很低，二代機(jī)時(shí)代就被開發(fā)出來的。二代機(jī)因?yàn)闅鈩釉O(shè)計(jì)比較落后的問題，失速速度高，降落時(shí)進(jìn)場速度比較高；相應(yīng)的滑跑距離太遠(yuǎn)，所以必須有減速手段，所以減速傘也就應(yīng)運(yùn)而生了。

殲20降落仍然在用減速傘

疑似殲20減速傘艙

不過現(xiàn)在最先進(jìn)的減速方式，已經(jīng)不是減速傘了，而是剎車盤。比如美國就為自己裝備的所有戰(zhàn)斗機(jī)都裝上了炭陶剎車盤，有了它就不需要減速傘了。那么殲20現(xiàn)在有沒有裝碳陶剎車盤？這個(gè)真不好說，其實(shí)我國的技術(shù)水平完全可以做出戰(zhàn)斗機(jī)用的剎車盤出來。但是即使裝了，為了節(jié)約成本，使用減速傘也無可厚非，畢竟平時(shí)作訓(xùn)不是打仗，效率稍低一點(diǎn)沒關(guān)系。

深圳勒邁公司生產(chǎn)的國產(chǎn)碳陶剎車盤已經(jīng)裝到了法拉利跑車上

除此之外，殲20的兩個(gè)大鴨翼在降落觸地后也可以起到減速板的作用，在落地滑跑階段，將鴨翼豎起，成為一個(gè)大迎風(fēng)面。

殲20的2個(gè)碩大的鴨翼完全可以作為減速板用

客機(jī)在降落滑跑時(shí)需要打開擾流板減速，殲20的鴨翼豎起后可以起到相同作用

中國的殲20戰(zhàn)斗機(jī)不使用減速板也可以使用其他辦法減速的。主要有兩個(gè)辦法第一，殲20使用了碳-陶剎車片；第二，殲20的鴨翼配合襟翼和副翼也可以當(dāng)做減速板使用。其實(shí)使用減速板的殲20只有驗(yàn)證機(jī)，從2011號機(jī)型開始，以后的機(jī)型都取消了減速板。

由于減速板的設(shè)計(jì)占用了一定的機(jī)體空間，增加了重量。如果在量產(chǎn)機(jī)型上繼續(xù)使用，就會影響其整體性能。而在驗(yàn)證機(jī)上使用時(shí)，就沒有這種影響。殲20的驗(yàn)證機(jī)估計(jì)沒使用碳-碳剎車片，所以才外增了減速板。倒不是說碳-碳剎車技術(shù)有多難，主要是由于其耐久性不行，用不多長時(shí)間就要更換，不經(jīng)濟(jì)。畢竟2001型只是驗(yàn)證機(jī)而已，又不用參加實(shí)戰(zhàn)，使用減速板也無可厚非的。

殲20的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，僅僅是驗(yàn)證相關(guān)技術(shù)，并不進(jìn)行作戰(zhàn)部署，使用減速板時(shí)，既不妨礙其相關(guān)性能的實(shí)驗(yàn)，又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，一舉兩得。而進(jìn)行作戰(zhàn)部署的機(jī)型，就對航程，機(jī)動性有嚴(yán)格的要求。省去了減速板的，就可以將這部分空間設(shè)計(jì)成油箱或者其他電子設(shè)備，以增加航程或者空戰(zhàn)能力。

殲20的減速措施有兩個(gè)。第一，鴨翼+襟翼+副翼；二，使用了碳-陶剎車片。眾所周知，殲20為鴨式氣動布局，巨大的鴨翼可以充當(dāng)減速板。碳-陶剎車技術(shù)是中國在2008年左右解決的，這種剎車片要比碳-碳剎車片性能高得多。碳-陶剎車片的使用壽命是碳-碳剎車片的2倍，價(jià)格是三分之二，生產(chǎn)周期是三分之一。目前，在戰(zhàn)斗機(jī)上使用碳-陶剎車片的國家只有中國。所以說，殲20的后續(xù)機(jī)型取消了減速板也有辦法進(jìn)行減速。

中國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)取消機(jī)背減速板后該如何減速呢？要了解這個(gè)問題，首先需要弄懂減速板對戰(zhàn)機(jī)的作用，減速板顧名思義就是可以讓戰(zhàn)機(jī)降低速度的板塊結(jié)構(gòu)。

減速板的存在可以讓戰(zhàn)機(jī)在空中迅速減速，以便進(jìn)行小半徑轉(zhuǎn)彎等機(jī)動動作。在降落時(shí)戰(zhàn)機(jī)也會打開減速板，以縮短戰(zhàn)機(jī)的降落距離。

平時(shí)戰(zhàn)機(jī)的減速板將會關(guān)閉，和戰(zhàn)機(jī)機(jī)體表面順暢的融合在一起，在需要時(shí)才打開，瞬間增加戰(zhàn)機(jī)的正面阻力，降低戰(zhàn)機(jī)的速度。俄羅斯的蘇-27/30戰(zhàn)機(jī)、美國的F-15戰(zhàn)機(jī)都是在機(jī)背上設(shè)置了巨大的減速板結(jié)構(gòu)，平時(shí)關(guān)閉時(shí)完全看不出來，只有需要時(shí)才打開。

最初中國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)驗(yàn)證機(jī)是擁有機(jī)背減速板設(shè)計(jì)的。不過后來殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的原型機(jī)和量產(chǎn)機(jī)開始取消了減速板。沒有了機(jī)背減速板，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)該如何減速呢？答案就是依靠全動鴨翼和全動尾翼。

這里可以以俄羅斯的蘇-35S戰(zhàn)機(jī)為例，作為終極側(cè)衛(wèi)，蘇-35戰(zhàn)機(jī)取消了蘇-27/30系列戰(zhàn)機(jī)上頗為經(jīng)典的機(jī)背減速板。原因是蘇-35S戰(zhàn)機(jī)擁有更加先進(jìn)的電傳操縱飛行控制系統(tǒng)，在蘇-35S戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，可以靈活操縱襟翼、副翼、垂尾等控制面板發(fā)揮出和減速板相同的減速作用。

一般來說，在空中需要減速時(shí)，蘇-35S戰(zhàn)機(jī)會通過操作垂尾進(jìn)行氣動面差動，以此來增大阻力，達(dá)到減速效果。取消巨大的機(jī)背減速板結(jié)構(gòu)后，蘇-35S戰(zhàn)機(jī)節(jié)省下來的機(jī)體空間和重量被用于增加機(jī)內(nèi)載油量，這也是蘇-35S戰(zhàn)機(jī)能夠擁有超大航程的秘訣之一。

殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)后來取消了機(jī)背減速板也是得益于更加先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)。在地面時(shí)，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉(zhuǎn)測試，顯得異?？苹脦洑?。而這種設(shè)計(jì)是具有實(shí)際意義的，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)可以在降落后豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)體正面阻力，降低降落速度。另外，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)還配備有傳統(tǒng)的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的著陸速度。

鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)點(diǎn)，而且殲20先進(jìn)的飛控可以控制眾多的舵面實(shí)現(xiàn)“虛擬減速板”的效果。

殲20是我國研制的戰(zhàn)機(jī)中第一個(gè)取消加速板的，這小小的變化代表著殲20在氣動和飛控設(shè)計(jì)方面先進(jìn)的性能。

正如題主在題目中所言，殲20在驗(yàn)證機(jī)階段的設(shè)計(jì)比較保守，仍然保留了減速板。

但是在原型機(jī)和量產(chǎn)型上，已經(jīng)取消了減速板。殲20取消減速板，原因有2個(gè)：

1、鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)點(diǎn)，能夠降低戰(zhàn)機(jī)的降落速度，減少滑跑距離。

采用鴨式布局的戰(zhàn)機(jī)，前置的鴨翼在向上偏轉(zhuǎn)時(shí)與主翼一樣生產(chǎn)向上的升力，相當(dāng)于共同抬著戰(zhàn)機(jī)（所以我國最早將鴨式布局成為抬式布局），升力性能好，因此可以獲得更低的降落速度。采用鴨式布局的陣風(fēng)作為艦載機(jī)擁有世界上最低的著艦速度，比超級大黃蜂還低。

世界上對戰(zhàn)機(jī)短距起降性能要求最苛刻的瑞典在JAS-37上首開鴨式布局之先河，后來延續(xù)到JAS-39上，也是看中了鴨式布局優(yōu)越的起降性能。注意上圖正在降落的JAS-39鴨翼上偏，此時(shí)產(chǎn)生向上的升力。

另外，巨大的鴨翼在降落滑跑時(shí)大角度下偏可以起到大型減速板的效果，增加阻力、減少滑跑距離。

寫到這里筆者多說一句，網(wǎng)絡(luò)很多反對殲20改進(jìn)型上艦的理由之一就是認(rèn)為殲20降落速度快，不適合作為艦載機(jī)，實(shí)際上殲20升力體帶邊條的鴨式布局天生就有起降性能好的優(yōu)勢，妨礙殲20上艦的原因另有它故。

2、殲20飛控先進(jìn)，可以操縱數(shù)量眾多的氣動舵面聯(lián)動，達(dá)到虛擬減速板的效果。關(guān)于虛擬減速板，最明顯的例子就是蘇35。

俄羅斯在蘇35身上取消了蘇27家族祖?zhèn)鞯拇笮蜋C(jī)背減速板，其技術(shù)基礎(chǔ)就是采用了數(shù)字飛控系統(tǒng)，由先進(jìn)的飛控系統(tǒng)操縱襟翼、副翼、方向舵等翼面進(jìn)行聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)減速板的效果。注意看上圖蘇35在降落時(shí)兩個(gè)方向舵同時(shí)偏轉(zhuǎn)，增加了阻力。

我國的殲16還保留有大型機(jī)背減速板，說明其飛控性能尚未達(dá)到蘇35的水準(zhǔn)。

殲20是目前世界上氣動設(shè)計(jì)最復(fù)雜、氣動舵面最多的戰(zhàn)機(jī)，這賦予了殲20優(yōu)越的機(jī)動性能，也為在由先進(jìn)飛控系統(tǒng)操縱下實(shí)現(xiàn)虛擬減速板提供了可能。

正在降落中的殲20，內(nèi)側(cè)副翼下偏、全動垂尾外偏、鴨翼上偏，在先進(jìn)飛控系統(tǒng)的操縱下多個(gè)氣動舵面聯(lián)動完成減速，起到了虛擬減速板的效果。

綜上，殲20取消減速板，正是殲20先進(jìn)氣動設(shè)計(jì)和飛控水平的體現(xiàn)。

殲20作為第四代戰(zhàn)機(jī)，數(shù)字飛控技術(shù)已經(jīng)在其身上得到了非常成熟和廣泛的應(yīng)用，減速板已經(jīng)不再是早期三代機(jī)上的那種功能單一的存在，比如最經(jīng)典的如蘇27和F15都采用的機(jī)背式減速板，不但多出一個(gè)巨大的機(jī)背口蓋，造成強(qiáng)度下降，而且還配有復(fù)雜笨重的液壓系統(tǒng)，更要命的是——反應(yīng)遲鈍，根本無法在空戰(zhàn)中使用，相對而言殲10的分瓣式減速片就好用得多，而且減速力矩均勻，輕巧靈活，可在格斗空戰(zhàn)中游刃有余，但這也是要有專門的液壓系統(tǒng)，而JAS39就更進(jìn)一步，用近乎呈直角的鴨翼充當(dāng)減速板，一物多用，省去了一套傳動裝置，只是不知道能不能在空戰(zhàn)中如此操作，后來殲20的全動垂尾終于有了專屬的終極減速板，粗壯的全動垂尾同時(shí)內(nèi)傾形成了巨大的阻力，實(shí)現(xiàn)空中瞬間剎車，在格斗空戰(zhàn)中把對方蹓進(jìn)自己的殺傷扇區(qū)內(nèi)，殲20之所以有如此強(qiáng)悍的減速性能，除了受益于全動垂尾得天獨(dú)厚的條件以外，還有全數(shù)字化飛控帶來的控制面強(qiáng)大的自由組合能力，因?yàn)槿珓哟刮苍跈C(jī)身后上部，在其減速執(zhí)行的過程中機(jī)頭會有上仰力矩，必須同時(shí)偏轉(zhuǎn)鴨翼來進(jìn)行平衡操作，只有全數(shù)字飛控軟件的自由編程能力以及飛控計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的處理能力，能將多個(gè)氣動舵面組合完成特定的功能。這是早期飛控系統(tǒng)無法完成的使命。以至于不論F22用了何種減速裝置，就是無法媲美殲20的全動對稱大面積減速板，全動垂尾似乎就是為減速而生的，如果發(fā)生四代機(jī)的近距離對抗，必將顯示其巨大的優(yōu)越性。

不管是什么樣的現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)都不一定非要依靠減速扳來減速，減負(fù)板，實(shí)際上已經(jīng)是一種正在逐步消失的減速方式，不是新型代戰(zhàn)機(jī)上的標(biāo)配，尤其是在

第5代戰(zhàn)機(jī)上，已經(jīng)不再流行。殲20也只是原型機(jī)用過，后來取消。

飛機(jī)在著陸過程中減速的方式除減速板外，還有其他幾種方式，其中之一就是：輪胎剎車，與現(xiàn)代 汽車 的剎車方式非常類似，不過要求更為苛刻一點(diǎn)。

這個(gè)剎車技術(shù)實(shí)際上西方戰(zhàn)機(jī)使用多一點(diǎn)，我們由于技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)也提高的很快，目前也可以采用于殲20，只是這個(gè)方式成本略高一點(diǎn)，采用的剎車

片非常昂貴，維護(hù)上要麻煩點(diǎn)，要經(jīng)常的更換剎車片。

再有一個(gè)就是使用減速傘，我軍戰(zhàn)機(jī)的基本是標(biāo)配，殲20也有。一種小型的降落傘，它在著陸時(shí)打開給飛機(jī)減速，達(dá)到一定速度時(shí)就會自然墜落?？梢?/p>

進(jìn)行重復(fù)使用這個(gè)呢，回收、維護(hù)等就較為麻煩一點(diǎn)，但是成本很低，而且也很方便。

首先要說一點(diǎn)，飛機(jī)的減速板從來都不是用來給飛機(jī)劇烈減速使用的，其作用是在飛機(jī)飛行時(shí)通過增大飛機(jī)的迎風(fēng)面積，產(chǎn)生額外阻力來使飛機(jī)減速。

此前由于早期飛控系統(tǒng)的不完善，飛機(jī)各操縱面的功能單一，所以需要單獨(dú)的減速板以在不影響其余舵面工作的前提下實(shí)現(xiàn)減速。隨著電傳飛控的發(fā)展，單純增大迎風(fēng)面積增阻已經(jīng)完全不需要單獨(dú)設(shè)置減速板。通過飛控系統(tǒng)對副翼，尾舵等操縱面偏轉(zhuǎn)的自動調(diào)控已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)之前獨(dú)立減速板的效果，獨(dú)立的減速板自然也就沒有了存在的意義。這一點(diǎn)從蘇27到蘇35的升級上已經(jīng)成功應(yīng)用。

至于地面上的快速降速手段，目前最有效的還是減速傘和反推裝置。過早的使用剎車片除了本身成本的問題之外，剎車片的過熱碎裂給跑道帶來的FOD入侵問題也要選大于單件的減速傘。很多人總說減速傘是某種落后的提現(xiàn)。其實(shí)F35也為了長期使用減速傘的歐洲用戶專門研制了減速傘裝置，你總不能說加個(gè)減速傘就落后三十年吧。至于不使用減速傘的國家，比如美軍，地面減速實(shí)際上需要接地后飛行員持續(xù)保持飛機(jī)的高仰角滑行，用整個(gè)機(jī)身做減速板，或者配合機(jī)場的攔阻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)快速減速到可以安全使用剎車片的速度范圍。各國在減速傘和攔阻系統(tǒng)的選擇上只能說是需求和思路的不同，硬說先進(jìn)與否并沒有什么意思

殲-20戰(zhàn)機(jī)在2001原型機(jī)上確實(shí)是有減速板的，這也在一些試飛的照片當(dāng)中可以證實(shí)。不過隨著殲-20戰(zhàn)機(jī)實(shí)驗(yàn)的推進(jìn)，確實(shí)沒再看到殲-20戰(zhàn)機(jī)配備減速板的設(shè)計(jì)，如果真的取消減速板設(shè)計(jì)，那么殲-20戰(zhàn)機(jī)必然是有其他的減速方式。

▲殲-20的2001原型機(jī)上減速板

那么殲-20戰(zhàn)機(jī)會依靠什么來進(jìn)行減速呢？

殲-20戰(zhàn)機(jī)有一個(gè)其他五代機(jī)并不具備的特長，那就是全動式舵面 。包括全動式鴨翼設(shè)計(jì)和全動式外傾垂尾設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)除了能夠給戰(zhàn)機(jī)提高其高機(jī)動性，另外一個(gè)重要作用就是可以起到減速板的作用。

▲殲-20全動式舵面

比如全動式鴨翼設(shè)計(jì)就可以在戰(zhàn)機(jī)需要減速時(shí)，將其推向垂直機(jī)身直線上，利用空氣阻力達(dá)到減速的目的。但是單靠鴨翼進(jìn)行全動式減速，又會導(dǎo)致戰(zhàn)機(jī)出現(xiàn)機(jī)體機(jī)動。而這又需要主機(jī)翼襟翼配合使用，并且保持戰(zhàn)機(jī)的力矩平衡。在襟翼與鴨翼的配合使用之下，達(dá)到平衡力矩后，進(jìn)行戰(zhàn)機(jī)的減速運(yùn)動。

▲殲-20全動式舵面

另外一方面利用全動垂尾與鴨翼配平的配合也同樣會起到一定的制動效果 ，這樣的設(shè)計(jì)這樣可能會更加復(fù)雜一些，但是就目前的信息來看，還沒有獲得更多的證實(shí)。利用發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)反推力裝置也可以達(dá)到減速的作用，但是殲-20配備的WS-10B發(fā)動機(jī)，顯然是沒有這樣的設(shè)計(jì)，而這樣的設(shè)計(jì)也逐漸處于淘汰的地步。畢竟過多的死重設(shè)計(jì)并不利于寸土寸金戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)用。

如果去掉減速板的殲20戰(zhàn)機(jī)，可以減少很多不必要的死重。可以減少活動的液壓減速機(jī)構(gòu)，減少不必要的控制流程。對于在戰(zhàn)斗機(jī)而言，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是寸土寸金之地，哪怕去掉100公斤的重量，對于戰(zhàn)斗機(jī)而言都是相當(dāng)難得。

殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)后來取消了機(jī)背減速板也是得益于更加先進(jìn)的電傳飛控系統(tǒng)。如今隨著戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)的進(jìn)步，減速板這種結(jié)構(gòu)重量大，占用機(jī)體空間較多的結(jié)構(gòu)已經(jīng)是越來越不方便了，不合時(shí)宜了。如今已經(jīng)有新戰(zhàn)機(jī)取消了減速板，需要減速時(shí)，則使用飛控系統(tǒng)統(tǒng)一操作戰(zhàn)機(jī)的氣動面，來達(dá)到減速板的效果。

▲殲-20全動式舵面演示

在地面時(shí)，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)經(jīng)常進(jìn)行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉(zhuǎn)測試，顯得異常科幻帥氣。而這種設(shè)計(jì)是具有實(shí)際意義的，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)可以在降落后豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，從而增大機(jī)體正面阻力，降低降落速度。

另外，殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)還配備有傳統(tǒng)的減速傘，可在降落后放出顯著降低殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)的著陸速度 。

▲殲-20的減速傘

殲-20戰(zhàn)機(jī)利用鴨翼和襟翼作為減速板使用，掉了機(jī)背減速板，這對于我們的航空工程師來說是一個(gè)突破。畢竟全動式鴨翼與襟翼配合是需要設(shè)計(jì)好一定的制動程序和必然的控制系統(tǒng)，而這樣的應(yīng)用，顯然我們的航空人已經(jīng)完全解決了這樣的問題。

減速板，沒有了專門減速板更說明了 科技 的進(jìn)步！現(xiàn)在講究的是系統(tǒng)組合。動力講究飛火推，減速當(dāng)然也是系統(tǒng)減速，以達(dá)到最佳效果。

殲20減速能力更是走在了世界前沿，如鴨翼，副翼，襟翼，自動垂尾，減速傘，反推功能，碳碳剎片等等是一個(gè)大系統(tǒng)，至于什么情況下使用什么組合功能是系統(tǒng)決定，這也是智能的一部分。

至于殲20先進(jìn)不先進(jìn)，咱們自己不說，看外國是不是關(guān)注就知道了！你覺得他們關(guān)注殲20了嗎？就像以前咱們看國際新聞，假如沒有美國新聞還叫新聞嗎？現(xiàn)在中國也有些相似了！[呲牙]

飛機(jī)是怎樣實(shí)現(xiàn)空中減速的？

機(jī)上的利用減速板實(shí)現(xiàn)空中減速。有空中使用部分和地面使用部分。

減速板顧名思意就是用來減速的，在空中當(dāng)飛機(jī)高度高速度大需要減速并下降高度的時(shí)候使用空中減速板，這是機(jī)翼的左右各伸出2塊液壓控制的減速板垂直于機(jī)翼，是飛機(jī)減速。地面使用是用于飛機(jī)落地后制動用的，不同于空中部分的是，地面機(jī)翼左右各伸出3塊。

飛機(jī)有飛行擾流板操縱系統(tǒng)和速度剎車（減速板）操縱系統(tǒng)。有兩個(gè)作用,一是輔助副翼作滾轉(zhuǎn)運(yùn)動，二是速度剎車即減速。地面擾流板只能在地面打開，它的作用只是減速。在空中，需要降低高度時(shí)打開空中擾流板，起減速作用。在地面著陸時(shí)或中斷起飛時(shí)，空中擾流板和地面擾流板都打開在全開位，起減速作用。

飛行擾流板能打開并保持在多個(gè)角度，而地面擾流板只有全開和關(guān)閉兩個(gè)位置。一般在空中，飛行擾流板只會開很小的角度。你坐飛機(jī)時(shí)從窗戶往外觀察機(jī)翼，就可以清楚地看到。

飛機(jī)是怎么減速剎車的

你好，飛機(jī)的剎車方式主要有兩種：空氣剎車和機(jī)輪剎車?？諝鈩x車的第一部分是減速板，在落地前就會小幅度打開，落地后便會大幅度打開。空氣剎車的第二部分是減速傘，僅在戰(zhàn)斗機(jī)和其他降落速度大的飛機(jī)上才有，降落后打開，像在飛機(jī)尾部拽一個(gè)或多個(gè)降落傘?？諝鈩x車第三部分是發(fā)動機(jī)反推裝置，它一般只在噴氣式飛機(jī)上裝備，像是一個(gè)在發(fā)動機(jī)后面打開一個(gè)像半個(gè)沙漏一樣的錐狀物，把發(fā)動機(jī)部分推力從向后變成向前。在這些空氣剎車讓飛機(jī)升力以后，機(jī)輪剎車開始像汽車剎車一樣起作用，空氣剎車和機(jī)輪剎車一起讓飛機(jī)減速剎車。

減速板減速傘

發(fā)動機(jī)反推

飛機(jī)是如何減速的？

是這樣的.飛機(jī)落地以后,最主要的減速手段是以下三種:

1,引擎反推

2,減速板

3,機(jī)輪剎車

但是我要說明的是引擎反推所提供的減速能力不是很明顯.它的主要功能還是為了起到保護(hù)剎車的作用.所以,我們看到飛機(jī)的反推系統(tǒng)并不在最低設(shè)備清單之內(nèi).這也側(cè)面說明了它不是特別重要.

我想,最應(yīng)該引起我們注意的是減速板.很多人認(rèn)為,這小小的幾塊扳子對減速不會起太大的作用.其實(shí)事實(shí)正好相反,減速板對減速是至關(guān)重要的!

落地后,減速板打開,這樣,就破壞了機(jī)翼的升力結(jié)構(gòu),使飛機(jī)的重量盡可能的壓在機(jī)輪上.這樣機(jī)輪制動的效率就變的很高.如果落地后減速板不升起,那就算機(jī)輪已經(jīng)著地了.但是飛機(jī)的重量仍然有相當(dāng)一部分被機(jī)翼的升力所抵消.這對機(jī)輪的制動很不利.

有人做過專業(yè)的測試,減速板升與不升,其減速效率可以相差多達(dá)60%以上.

關(guān)于《gta5飛機(jī)如何減速》的介紹到此就結(jié)束了。