【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秵伟l(fā)活塞飛機(jī)座位最多》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)有哪些類型


2、問(wèn)下，活塞戰(zhàn)斗機(jī)，雙發(fā)對(duì)單發(fā)的有什么優(yōu)缺點(diǎn)？


3、活塞式

本篇文章給大家談?wù)劇秵伟l(fā)活塞飛機(jī)座位最多》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)有哪些類型
• 2、問(wèn)下，活塞戰(zhàn)斗機(jī)，雙發(fā)對(duì)單發(fā)的有什么優(yōu)缺點(diǎn)？
• 3、活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)有哪些特征？
• 4、二戰(zhàn)中采用前三點(diǎn)起落架的單發(fā)活塞式飛機(jī)是什么型號(hào)？
• 5、飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)是否還能飛行呢？
• 6、二戰(zhàn)最好的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)是什么？

飛機(jī)有哪些類型

按發(fā)動(dòng)機(jī)類型來(lái)分，飛機(jī)有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。

螺旋槳飛 機(jī)是最原始的動(dòng)力飛機(jī)，也是我們?cè)诶想娪昂图o(jì)錄片中看到的那種。它利 用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，當(dāng)然， 這種飛機(jī)現(xiàn)在也還在使用。

噴氣式飛機(jī)包括渦輪噴氣式飛機(jī)和渦輪風(fēng)扇噴 氣式飛機(jī)兩大類。我們現(xiàn)在乘坐的民航客機(jī)大部分都是噴氣式飛機(jī)，一般 時(shí)速可達(dá)500-1000千米，載客400-500人或100噸貨物。

拓展資料：

飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是最常見(jiàn)的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)類型又可被分為噴氣飛機(jī)和螺旋槳飛機(jī)。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。

發(fā)明人萊特兄弟

參考資料—百度百科飛機(jī)

問(wèn)下，活塞戰(zhàn)斗機(jī)，雙發(fā)對(duì)單發(fā)的有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

就戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說(shuō)，單發(fā)活塞戰(zhàn)斗機(jī)完勝雙發(fā)，雙發(fā)笨重，機(jī)動(dòng)性上相對(duì)于單發(fā)來(lái)說(shuō)差距太大。其實(shí)大家都是要設(shè)計(jì)單發(fā)的，但是歐洲人發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力小，為了保證戰(zhàn)斗機(jī)有足夠的機(jī)動(dòng)性，飛機(jī)設(shè)計(jì)得也小，又不肯像日本那樣完全放棄戰(zhàn)斗機(jī)防護(hù)，結(jié)果就是必然放棄航程，因此德國(guó)和英國(guó)的飛機(jī)航程都很短，戰(zhàn)斗機(jī)尤其如此，只能用于本土防空。

雖然歐洲的轟炸機(jī)相對(duì)美國(guó)來(lái)說(shuō)航程和載荷都很小，但是也已經(jīng)遠(yuǎn)超過(guò)了他們自己的戰(zhàn)斗機(jī)航程，因此要護(hù)航或者遠(yuǎn)程巡邏，單發(fā)是不行了，因此德國(guó)和英國(guó)都有雙反戰(zhàn)斗機(jī)，說(shuō)穿了唯一目的就是遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)而已，比如ME110。

而當(dāng)時(shí)的日本，因?yàn)橥耆艞壏雷o(hù)，因此單發(fā)就有足夠的航程，日本的零戰(zhàn)單發(fā)航程比歐洲的雙發(fā)航程還大。而美國(guó)則有足夠強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，在堅(jiān)持防護(hù)的同時(shí)，航程也可以適當(dāng)兼顧，因此也沒(méi)有雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)的需求。

P38是洛克希德的首席設(shè)計(jì)師，鬼才凱利約翰遜的設(shè)計(jì)，這個(gè)不能按照常人思路來(lái)理解，二戰(zhàn)前設(shè)計(jì)P38的意圖就是要通過(guò)雙發(fā)增加速度，當(dāng)時(shí)的P38是美軍速度最快的占多極，靈活性確實(shí)遠(yuǎn)不如單發(fā)，但是居然也有理查德邦格這樣的頭號(hào)王牌。

戰(zhàn)爭(zhēng)中后期的雙發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)基本都是夜間戰(zhàn)斗機(jī)，為了增加雷達(dá)設(shè)備，只能用雙發(fā)了。

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)有哪些特征？

活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)所創(chuàng)下的最快紀(jì)錄，是一架私人飛機(jī)“大海的憤怒”號(hào)創(chuàng)下的836.84千米/小時(shí)。1966年8月，洛杉磯的邁克·卡羅爾(MikeCarroll1969年卒)駕駛該機(jī)在得克薩斯州上空作水平飛行時(shí)創(chuàng)下的此紀(jì)錄。

由法國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)認(rèn)可的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，飛得最快的速度是832.10千米/小時(shí)。1983年7月30日，美國(guó)人弗蘭克·泰勒駕駛一架改裝的北美P-51D野馬式飛機(jī)，在加利福尼亞州莫哈韋上空飛行時(shí)創(chuàng)造的此項(xiàng)紀(jì)錄。該機(jī)裝一臺(tái)功率為3000馬力(2235千瓦)的帕卡德·墨林發(fā)動(dòng)機(jī)，航程為15～25千米。最快的噴氣式飛機(jī)

最快的噴氣式飛機(jī)是美國(guó)洛克希德公司(Lockheed)為美國(guó)空軍研制的SR-71A偵察機(jī)。該機(jī)于1964年12月22日首次飛行。1976年7月28日創(chuàng)造時(shí)速3529.46千米的世界紀(jì)錄，在同一時(shí)間里，英、法兩國(guó)聯(lián)合研制的4發(fā)動(dòng)機(jī)超音速客機(jī)“協(xié)和”號(hào)(Concord)，它的速度是2148.42千米小時(shí)；波音747寬體客機(jī)的速度為965.58千米/小時(shí)，而“航行者”號(hào)時(shí)速為196.33千米/小時(shí)。SR-71A飛機(jī)的翼展為16.95米，機(jī)身長(zhǎng)32.74米，起飛重量77112千克，航程為4798.93千米，在24003米高空時(shí)，飛行速度M3(31815千米/小時(shí))。飛行高度能達(dá)到30480米。

另?yè)?jù)報(bào)道，1988年1月15日，美國(guó)空軍已經(jīng)秘密制造出了一種速度為6115.34千米/小時(shí)的高空飛機(jī)，稱為“秘密”號(hào)，其飛行高度為30480米。

目前仍在服役的最快的戰(zhàn)斗機(jī)是蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的米格-25，它的綽號(hào)“狐蝠”(Foxbat)。偵察用米格-25B型戰(zhàn)斗機(jī)曾被雷達(dá)測(cè)出速度為M3.2(3395.62千米/小時(shí))。當(dāng)在機(jī)翼下掛上4枚大型空對(duì)空導(dǎo)彈(曾被北大西洋公約組織給予綽號(hào)為“刺戟”)，米格-25A型戰(zhàn)斗機(jī)的速度被限定為M2.8(2969.16千米/小時(shí))。單座米格,25A型飛機(jī)的翼展為13.94米，機(jī)身長(zhǎng)23.83米，最大起飛重量為37422千克。

二戰(zhàn)中采用前三點(diǎn)起落架的單發(fā)活塞式飛機(jī)是什么型號(hào)？

應(yīng)該是

P39飛蛇戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)后置，所以重心靠后，于是美國(guó)貝爾飛機(jī)制造廠就使用前三點(diǎn)式起落架。

飛機(jī)一般有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，如果一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，飛機(jī)是否還能飛行呢？

先說(shuō)答案：是可以繼續(xù)飛的！下面給你說(shuō)說(shuō)原因：

首先，這個(gè)問(wèn)題是建立在擁有“雙發(fā)”（雙發(fā)指的是雙發(fā)動(dòng)機(jī)，還有三發(fā)、四發(fā)飛機(jī)）或以上的飛機(jī)才有討論的意義。但要順帶說(shuō)一下，單發(fā)輕型活塞發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)如果發(fā)動(dòng)機(jī)失效，因?yàn)轱w機(jī)重量輕，是可以依靠發(fā)動(dòng)機(jī)失效前的高度與速度（重力勢(shì)能與動(dòng)能）來(lái)繼續(xù)操縱飛機(jī)迫降的，所有飛行員都在航校有此訓(xùn)練。

目前民航領(lǐng)域主流的客機(jī)為雙發(fā)飛機(jī)和四發(fā)飛機(jī)，還有逐漸退出市場(chǎng)的三發(fā)飛機(jī)。我們就著重來(lái)分析一下雙發(fā)飛機(jī)失去一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)后飛機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)，看其是否滿足飛行條件。

其實(shí)，飛機(jī)上所有系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初，就已經(jīng)把最糟糕的情況考慮進(jìn)去了，這其中包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效。

民航飛機(jī)設(shè)計(jì)上是保證在MTOW(Maximum Takeoff Weight)條件下，飛機(jī)速度到達(dá)V1 （決斷速度）前能夠依靠機(jī)輪剎車加減速板進(jìn)行全停，速度在V1 后靠單側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠提供足夠的推力使飛機(jī)繼續(xù)加速起飛并且滿足相應(yīng)民航管理機(jī)構(gòu)制定的最低爬升梯度。（這段專業(yè)術(shù)語(yǔ)比較多，大家可以理解為雙發(fā)飛機(jī)即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，依靠單發(fā)也可以爬升飛行。）

看到這里，大家可能會(huì)產(chǎn)生一個(gè)疑問(wèn)。不同機(jī)型推力不同，不同機(jī)場(chǎng)的地形不同，風(fēng)向、高度、越障要求也不同，都能保證一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)也有足夠的推力滿足該機(jī)場(chǎng)的越障爬升梯度要求嗎？

答案當(dāng)然是否定的。所有飛機(jī)都具備單發(fā)飛行的能力，但是不代表所有飛機(jī)都能在任何機(jī)場(chǎng)滿足性能要求。細(xì)心的朋友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，那些高原或地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，執(zhí)飛的都是類似A319B737-700等商載較低但推力較大的機(jī)型。既然在起飛階段單靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保證安全爬升，那巡航和下降著陸階段就自然不需多說(shuō)了。

所以關(guān)于一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效了飛機(jī)究竟安不安全，答案就是，只要航空公司安排了這架飛機(jī)飛這個(gè)機(jī)場(chǎng)，肯定就是性能滿足的！請(qǐng)大家放心乘坐！

綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。

二戰(zhàn)最好的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)是什么？

不算那些紙面品種的話應(yīng)該是Ta152，不過(guò)裝備量也很低，大量裝備的應(yīng)該是P51了吧

Fw Ta152/Fw Ta153

制造公司

Focke-Wulf

用 途

戰(zhàn)斗機(jī) 單座 1945年 Ta152H

發(fā)動(dòng)機(jī)

1*Jumo213E-1 12缸液冷發(fā)動(dòng)機(jī) 起飛時(shí)1750hp(使用MW50后2050hp)

最大速度

最大速度：535KM/h(海平面，使用MW50后563KM/h)；748KM/h(9000M高度，使用MW50)；760KM/h(12500M高度，使用GM1)

升 限

使用GM1后，14800M.

航 程

2000KM

重 量

空重：3923Kg 最大起飛重量：5222Kg

外形尺寸

翼展：14.50M 長(zhǎng)：10.80M 高：4.00M

軍 械

1*30mm機(jī)炮 2-4*20mm機(jī)炮

簡(jiǎn) 介

1942年秋天，美國(guó)轟炸機(jī)開(kāi)始和皇家空軍一起對(duì)德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸。而且，德國(guó)情報(bào)部門(mén)清楚地知道B29的存在。德國(guó)空軍認(rèn)為：如果B-29對(duì)德國(guó)進(jìn)行轟炸，現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)完全無(wú)力截?fù)?。因?yàn)樵谕瑴貙又?，現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)不到這樣的高度，即使勉強(qiáng)達(dá)到，也完全喪失了機(jī)動(dòng)能力，更遑論發(fā)動(dòng)攻擊了。Kurt.Tank的計(jì)劃被德國(guó)空軍火速提到議事日程上。德國(guó)空軍希望計(jì)劃分兩步進(jìn)行：

第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3

Ra-2,機(jī)身、機(jī)翼延用Fw190D;Ra-3,機(jī)翼延長(zhǎng)；兩種飛機(jī)都使用Jumo 213E型發(fā)動(dòng)機(jī)，帶3速2級(jí)渦輪增壓器和硝基化合物、甲醇噴射加力裝置(GM-1、MW-50裝置)；有增壓座艙；垂直尾翼加大；機(jī)頭裝1門(mén)30mm機(jī)炮，翼根各裝1門(mén)20mm機(jī)炮，Ra-3還在機(jī)頭增加1門(mén)MG151機(jī)炮。

第二步：即Fw190Ra-4D

基本上是一種新設(shè)計(jì)的飛機(jī)?？諝鈩?dòng)力設(shè)計(jì)比Fw190更為精巧，使用一臺(tái)DB603發(fā)動(dòng)機(jī)。

三種設(shè)計(jì)都十分成功，受到部隊(duì)的歡迎，德國(guó)空軍部決定今后將Kurt.Tank的設(shè)計(jì)冠以“Ta”的代號(hào)，取代“Fw”。從邏輯上，Ra-2\Ra-3即為T(mén)a152H\Ta152K,跟隨在Fw190F/G后(I和J一般不作后綴)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名為T(mén)a152B(B來(lái)源于Begeleituger 護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī))；Ra-3被命名為T(mén)a153H(Hohenjuger 高空戰(zhàn)斗機(jī))；Ra-4D被命名為T(mén)a153。Ra-4D/Ta153的機(jī)翼比Fw190D更為修長(zhǎng)，比Ta152的機(jī)翼更容易加工，翼內(nèi)油箱的容積也更大.德國(guó)空軍提議Ta152B(Ra-2)在生產(chǎn)時(shí)換裝Ta153的機(jī)翼，改稱Long-span Ta152H.同時(shí)，Kurt.Tank還游說(shuō)空軍部同意將DB603發(fā)動(dòng)機(jī)裝在Ta152上，即Ta152C型。

雖然Kurt.Tank督促德國(guó)空軍授與Ta152最大的生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)，但各條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成轉(zhuǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備。但是，這時(shí)候的德國(guó)天空已成為盟軍轟炸機(jī)的天下，為轟炸機(jī)護(hù)航的P-47和P-51將截?fù)舻牡聡?guó)戰(zhàn)斗機(jī)有條不紊的切成片片碎片。

第一架Ta152H的原型機(jī)在1944年夏天完成，使用了Fw190C的機(jī)身。1944年12月，第一架Ta152H-0(預(yù)生產(chǎn)型)下線，共生產(chǎn)20架。一個(gè)月后，Ta152H-1下線。H-1在發(fā)動(dòng)機(jī)上方安裝一門(mén)30mmMK108機(jī)關(guān)炮(裝90發(fā)炮彈)；兩個(gè)翼根各裝一門(mén)20mmMK151機(jī)關(guān)炮(各175發(fā)炮彈)。在發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙部位，有160Kg裝甲板保護(hù)。一個(gè)MW50推進(jìn)劑箱裝在機(jī)身主油箱后；一個(gè)GM1推進(jìn)劑箱裝在座艙后部。一共生產(chǎn)了大約150架Ta152H,大部分是H-1/R11壞天氣型。在蘇聯(lián)紅軍逼近Cottbus裝配廠時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃被迫放棄。

沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)完全換裝Ta152,僅有小部分戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保護(hù)任務(wù)，即在Me262起飛和降落時(shí)在機(jī)場(chǎng)上空警戒，防止盟軍飛機(jī)偷襲。大多數(shù)Ta152在等待向部隊(duì)移交時(shí)被盟軍飛機(jī)炸毀在停機(jī)坪上。

Ta152B,在最初設(shè)計(jì)時(shí)考慮可兼容Jumo213/DB603發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上只裝過(guò)Jumo213發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前僅生產(chǎn)了3架原型機(jī)。

Ta152C,起初由于德國(guó)空軍部不提供DB603發(fā)動(dòng)機(jī)而將計(jì)劃擱置。1944年底，Kurt.Tank自行裝配一架Ta152C-0進(jìn)行試驗(yàn)，DB603發(fā)動(dòng)機(jī)重量較輕、馬力更大，飛機(jī)性能有較大提高。此時(shí)，空軍部同意生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)Ta152C,但為時(shí)已晚，大部分Ta152C在生產(chǎn)線上未完工，蘇聯(lián)紅軍即攻占裝配廠，沒(méi)有任何一架Ta152C裝備部隊(duì)。

Ta152是最好的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，各項(xiàng)性能已達(dá)到活塞式飛機(jī)的性能極限，也較同時(shí)代的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)性能要好得多。如大量在空戰(zhàn)中出現(xiàn)，二戰(zhàn)后期的空戰(zhàn)一定會(huì)使盟軍大傷腦筋。1944年底，Kurt.Tank曾駕駛Ta152和P-51“野馬”在空中有一次遭遇。當(dāng)時(shí)，Kurt.Tank駕駛Ta152從漢諾威到Cottbus開(kāi)會(huì)，飛機(jī)未攜帶彈藥。飛行途中，和四架“野馬”相遇，Tank按下MW50裝置的按鈕，飛機(jī)噴出一團(tuán)藍(lán)色煙霧，將“野馬”遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)。

戰(zhàn)爭(zhēng)末期，有不少Ta152被美軍繳獲，并被運(yùn)回美國(guó)進(jìn)行研究 .

關(guān)于《單發(fā)活塞飛機(jī)座位最多》的介紹到此就結(jié)束了。