【簡介：】結(jié)合本人的工作和調(diào)研，我主要回答中國汽車零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，國際企業(yè)了解不多，不能給出準(zhǔn)確答案。
越來越多的國際零部件企業(yè)重視中國這個世界產(chǎn)銷量第一、汽車保有量第二的

結(jié)合本人的工作和調(diào)研，我主要回答中國汽車零部件企業(yè)如何轉(zhuǎn)型，國際企業(yè)了解不多，不能給出準(zhǔn)確答案。

越來越多的國際零部件企業(yè)重視中國這個世界產(chǎn)銷量第一、汽車保有量第二的汽車大國。紛紛在中國設(shè)廠，康明斯，采埃孚等等，最有名的博世在中國已經(jīng)有11家工廠，給國內(nèi)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)帶來越來越大的生存壓力。在國內(nèi)汽車行業(yè)一級配套市場上，數(shù)量眾多的國內(nèi)自主零部件企業(yè)群體僅占20％的市場份額，外商獨資企業(yè)占50％的市場份額，中外合資企業(yè)占有30％的市場份額。如果不迎頭趕上，國內(nèi)企業(yè)的空間可能越來越小。國內(nèi)的中小型企業(yè)，靠價格優(yōu)勢，配件產(chǎn)品主要供應(yīng)售后市場，品牌、質(zhì)量、服務(wù)等方面絕大多數(shù)還與國際知名企業(yè)有很大差距。

一是在產(chǎn)業(yè)變革中，要加強技術(shù)研發(fā)，從被動的來圖、來樣加工模式，轉(zhuǎn)型為技術(shù)主導(dǎo)型企業(yè)。技術(shù)問題一直是中國零部件企業(yè)的短板，在研發(fā)的投入，發(fā)展理念、技術(shù)團隊的數(shù)量上，所占比重都很小。特別是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力的提升十分重要，車用傳感器、車載芯片等先進汽車電子功率器件、配方性特殊功能用材的國內(nèi)市場基本上被美國、歐洲、日本和韓國等發(fā)達國家和地區(qū)企業(yè)壟斷。

二是要結(jié)合趨勢，從傳統(tǒng)燃油車的配件研發(fā)生產(chǎn)逐步轉(zhuǎn)型到新能源車零部件的研發(fā)生產(chǎn)中去。中國是世界上發(fā)展新能源車最快的國家，雖然現(xiàn)在新能源車的比重較小，但從國家規(guī)劃的長遠來看，考慮到國家能源戰(zhàn)略的安全性，中國一定要大面積普及新能源車，包括純電動，油電混動，氫燃料電池、甲醇等等。歐洲多個國家已經(jīng)明確了禁售燃油車的時間表，這個周期大概要十至二十年時間，但零部件企業(yè)一定要順時而動，早做規(guī)劃。

三是要重視營銷與服務(wù)，從生產(chǎn)制造向品牌轉(zhuǎn)型升級。多年前看過郎咸平的書，有一段6+1的理論很是贊同（只說觀點，不評價郎咸平），國際大品牌企業(yè)重視產(chǎn)品設(shè)計、原料采購、物流運輸、訂單處理、批發(fā)經(jīng)營、終端零售等六大流通環(huán)節(jié)，占據(jù)了巨大利潤，而中國則只在低端的制造業(yè)，附加值極低。中國很多汽車零部件企業(yè)也是如此，給主機廠OEM代工，只賺取極少的利潤，沒有自己的品牌，也沒有自己的銷售渠道，在萬億級規(guī)模的汽車后市場面前，并不能分得一杯羹。

我本人目前的一項重點工作，正在促成技術(shù)研發(fā)機構(gòu)與汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)研結(jié)合，希望可以扶持、幫助更多的企業(yè)獲得更多的技術(shù)信息、技術(shù)對接服務(wù)，同時也希望更多的研究院所的研究課題能夠更有實踐性和轉(zhuǎn)化。