【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機最大下降率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是飛機下降率
2、飛機的起飛和降落如何控制
3、飛機輪胎可以承受幾百噸的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機最大下降率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是飛機下降率
飛機下降率：
飛機一般用座艙高度來表示座艙壓力。用座艙高度變化率表示下降率。
飛機起飛前要座艙預增壓，座艙高度低于跑道高度，也就是說，座艙壓力比機場場壓還高。這樣可以防止飛機起飛時高度突然變化引起座艙壓力波動。對防止乘客出現(xiàn)耳鳴、耳痛、惡心等不適起到一定作用。
飛機爬升時，座艙高度變化率一般不超過500ft/min，約合2.54米/秒。
飛機巡航時,座艙高度一般保持在8000ft（約2400米）。
飛機下降時，座艙高度變化率一般不超過350ft/min，約1.778米/秒。
飛機的起飛和降落如何控制
飛機起飛靠的是與空氣的相對運動產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。
飛機著陸與飛機起飛的情況類似。在著陸的過程中，飛機需要在不斷減速的同時保持足夠的升力，確保飛機可以平穩(wěn)下降。
如果在逆風下起飛，飛機滑跑速度與風速的方向相反，飛機與空氣的相對速度等于二者之和。此時，飛機只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。
所以，與在無風下起飛相比，逆風起飛所需滑跑的距離會更短。相反，如果在順風下起飛，飛機要達到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對要長一些。
在逆風下著陸，飛機可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對速度，進而縮短滑行距離。
而在順風下著陸，飛機為了獲得同樣的升力，飛機與地面的相對速度要比逆風著陸時大。這使得飛機在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長，控制不好容易造成安全隱患
此外，機場跑道的方向是固定不變的，但風的方向卻是經(jīng)常變化的。因此，飛機在起降時，不可能都是逆風的，往往是在側(cè)風的條件下進行的。
由于飛機在起降時速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強勁的側(cè)風，飛機可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。因此，飛機在側(cè)風中起降時，飛行員要特別注意修正偏差，不然就會出現(xiàn)滑出跑道的危險。
擴展資料：
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
自從世界上出現(xiàn)飛機以來，飛機的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進，飛機類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機之外，大多數(shù)飛機都是由下面六個主要部分組成，即：機翼、機身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動力裝置。它們各有其獨特的功用。
飛機起落裝置的功用是使飛機在地面或水面進行起飛、著陸、滑行和停放。著陸時還通過起落裝置吸收撞擊能量，改善著陸性能。
早期陸上飛機起落裝置比較簡單，只有三個起落架，而且在空中不能收起，飛行阻力大?，F(xiàn)代的陸上飛機起落裝置包含起落架和改善起落性能的裝置兩部分，且起落架在起飛后即可收起，以減少飛行阻力。
改善起落性能的裝置主要有起飛加速器、機輪剎車、減速傘等。水上飛機的起落架由浮筒代替機輪。
參考資料來源：百度百科-飛機
飛機輪胎可以承受幾百噸的壓力，還不會爆胎，這是怎么做到的？
下面我就來回答題主的問題。首先，飛機輪胎的承載能力既要能承受飛機的最大重量，又要面臨起降時高速撞擊、著陸時與剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生高溫、飛行時高空零下幾十度低溫的考驗。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量取決于14個輪胎。每個輪胎重20多噸，大部分重量由機腹主起落架上的12個輪胎承擔。這意味著飛機80%以上的重量由12個輪胎承擔。這12個輪胎也要承受著落地時的沖擊力、輪胎的滑動摩擦力以及落地瞬間的大量熱量。它還確保即使輪胎漏氣，也不會破裂。這架客機載有數(shù)百名乘客。如果飛機因輪胎只能迫降或墜毀，飛機輪胎供應(yīng)商的訴訟將得到解決。因此，在飛機輪胎的制造上非常嚴格。并且是一個非常復雜的設(shè)計和制造。
首先，飛機輪胎必須承受飛機的最大重量。其次，必須滿足起飛和著陸時的高速沖擊和熱力學性能。即使輪胎爆胎，飛機輪胎的承壓能力也必須達到其正常充氣壓力的4倍。
飛機起飛時，速度超過300公里，降落速度約250公里。在降落的瞬間，飛機和跑道之間的緩沖器的重量必須由輪胎承擔，不算液壓油的緩沖，輪胎承擔的重量超過了飛機的重量。如果客機降落時下沉率過大，輪胎承受不了，很可能會爆胎。因此，當客機降落時，需要保證客機的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，輪胎可能會爆裂，乘客會受到更大的沖擊。因此，在制造輪胎時，對于重量較大的主起落架，輪胎寬度會更寬，扁平率會更小，更安全。
跑道上的壓力也較低。
飛機輪胎一般比較厚，有幾十層，每層的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇都比較復雜。飛機著陸時變形面積越大，變形率越小，飛機的安全性越高。一般來說，輪胎的使用壽命一般是根據(jù)組裝飛機的飛行手冊中的數(shù)據(jù)來制造的。每架飛機的重量和下沉率都不一樣，所以輪胎的適應(yīng)性應(yīng)該更強。一般根據(jù)航班起降次數(shù)決定何時更換輪胎。一般250個班次后需要更換輪胎。更換的輪胎用于維護和翻新。一般一個輪胎可以翻新6次左右，相當于一個輪胎可以服務(wù)1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望對你有幫助。
關(guān)于《飛機最大下降率》的介紹到此就結(jié)束了。
