【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞汗?jié)出行飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、73F是什么飛機(jī)


2、飛機(jī)正月初二停飛嗎？


3、廈門航空發(fā)聲明稱臺(tái)當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)

本篇文章給大家談?wù)劇洞汗?jié)出行飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、73F是什么飛機(jī)
• 2、飛機(jī)正月初二停飛嗎？
• 3、廈門航空發(fā)聲明稱臺(tái)當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班了嗎
• 4、臺(tái)拒批加班機(jī)臺(tái)商叫大家咋回去？
• 5、華航四年大限的歷年事故
• 6、臺(tái)灣當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班多少人將受到影響?

73F是什么飛機(jī)

飛機(jī)機(jī)型為73F, 其實(shí)就是指本次航班的機(jī)型是Boeing-737-600型客機(jī)。

波音737屬于窄體客機(jī)，只有一個(gè)通道，每邊3排座椅。如果是選普通經(jīng)濟(jì)艙，基本上所有的位置都差不多。除了靠緊急出口，和靠過道的，其他位置都是比較擁擠的。

擴(kuò)展資料：

重大事故

1977年12月4日，馬來西亞航空653號班機(jī)，一架載有100人的波音737-2H6(A)（注冊號：9M-MBD）在馬來西亞柔佛州遭劫持墜毀，無人生還。

1981年8月22日，遠(yuǎn)東航空103號班機(jī)以波音737-222型客機(jī)（注冊號：B-2603）執(zhí)行此航班任務(wù)時(shí)，由臺(tái)北飛往高雄途中，由于空中解體在臺(tái)灣苗栗縣山區(qū)墜毀，機(jī)上110人全部遇難。

1982年1月13日，由波音737-222（注冊號：N62AF）執(zhí)行任務(wù)的佛羅里達(dá)航空公司90號班機(jī)自華盛頓機(jī)場起飛時(shí)因發(fā)動(dòng)機(jī)吸入冰雪導(dǎo)致推力不足失速墜落。機(jī)體撞上第14街大橋橋面后墜入波托馬克河中，機(jī)上79人中僅5人幸存，橋上4人不幸遇難。

1985年8月22日英國空旅航空28M號班機(jī)從曼徹斯特國際機(jī)場的24跑道起飛，由波音737-236(A)（注冊號：G-BGJL）執(zhí)行此航班任務(wù)，在起飛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)失火被迫中止起飛，隨后因緊急撤離不利，導(dǎo)致多名旅客喪生。這架飛機(jī)從前名為“金翅雀”，但在事故發(fā)生時(shí)名為“奧林河”，載有131名乘客和6名機(jī)組人員。大部分的旅客都是要去度假。

1986年2月16日，中華航空2265號班機(jī)為春節(jié)加班機(jī)，由一架波音737-281型客機(jī)（注冊號：B-1870）執(zhí)行，在馬公機(jī)場復(fù)飛失敗墜海，機(jī)上13人遇難。

1988年4月28日，阿羅哈航空243號班機(jī)為波音737-297型客機(jī)（注冊號：N73711），從希洛前往美國夏威夷檀香山機(jī)場途中，因金屬疲勞導(dǎo)至駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板（約35平方米）被撕裂飛脫，空服員卡拉芭尼·蘭辛（Clarabelle Lansing）不幸被吸出機(jī)艙外，至2018年仍失蹤。事件中，有65人受傷（國家地理頻道《空中浩劫》S03E02中詳述）。

1988年5月24日，中美洲航空110號班機(jī)，一架載有45人的波音737-3T0（注冊號：N75356）在新奧爾良降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，滑翔降落在草堤上，無人重傷或死亡。

1989年10月26日，中華航空204號班機(jī)為波音737-209(A)型客機(jī)（注冊號：B-180），原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，起飛后不久即撞山墜毀，機(jī)上54人全部遇難。

1990年10月2日，廈門航空一架波音737-247(A)（注冊號：B-2510）被劫持，緊急降落廣州白云機(jī)場之后接連撞毀一架波音707及一架波音757，三架飛機(jī)上共有128人遇難。

參考資料來源：百度百科-波音737

飛機(jī)正月初二停飛嗎？

飛機(jī)春節(jié)不會(huì)停運(yùn)的。

雖說當(dāng)下我國局部地區(qū)還會(huì)出現(xiàn)零星的新冠確診病例，但是在和新冠病毒近一年的斗爭之后，我們國家不僅形成了完善的防疫體系，還擁有了豐富的抗疫經(jīng)驗(yàn)，加上即將研發(fā)成功的新冠肺炎疫苗作為保證，我們有信心戰(zhàn)勝疫情，所以當(dāng)下并不會(huì)影響大家春運(yùn)回家，以及乘坐交通工具。

飛機(jī)春節(jié)什么時(shí)候停運(yùn)

飛機(jī)春節(jié)什么時(shí)候停運(yùn)是時(shí)下很多人都有的疑問，但依照往年來看民航是不會(huì)停止運(yùn)行的，在春節(jié)這種特殊節(jié)日，不僅不會(huì)，還會(huì)加班加點(diǎn)的干活，航班量會(huì)比平時(shí)增加幾倍。國內(nèi)的大機(jī)場平時(shí)是最后一趟航班抵達(dá)后就關(guān)閉機(jī)場直到天亮，但在春節(jié)都是會(huì)實(shí)行24小時(shí)運(yùn)行的，很多國際航班都是在后半夜起飛到達(dá)。

不過因當(dāng)下情況特殊，具體的還要看當(dāng)?shù)氐囊?guī)定。

春節(jié)出行如何乘坐飛機(jī)

1、乘坐交通工具之前先要佩戴好口罩，這是最基本的防護(hù)措施，佩戴口罩前、摘掉口罩后都需要洗手，或進(jìn)衛(wèi)生間消毒。然后登機(jī)以后手不要觸碰物品座位。

2、用手接觸安全帶、座椅扶手、靠背后，不要直接接觸口鼻，揉眼睛等，要避免接觸傳播。還有廁所門把手，可以考慮戴一次性手套。

3、配合機(jī)場工作人員做好體溫檢測。保護(hù)好自己，也不給社會(huì)添麻煩，要相信工作人員的專業(yè)。 保持冷靜和平和的心態(tài)，遇到問題可以尋求乘務(wù)員的幫助。

廈門航空發(fā)聲明稱臺(tái)當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班了嗎

1月30日，廈門航空官方微博消息，截至目前，廈航根據(jù)兩岸旅客需求申請的2018年兩岸春節(jié)加班計(jì)劃，臺(tái)灣民航主管機(jī)構(gòu)依然暫不予以核準(zhǔn)，臺(tái)灣同胞乘坐加班航班返鄉(xiāng)過年與親人團(tuán)聚的行程遲遲無法落實(shí)。

廈門航空表示，隨著2018年春節(jié)的日益臨近，作為一家負(fù)責(zé)任的航空公司，為了讓目前預(yù)訂和計(jì)劃預(yù)定的旅客盡快提前調(diào)整計(jì)劃，避免再次給兩岸同胞春運(yùn)期間返鄉(xiāng)和出行造成困難，廈航無法持續(xù)等待臺(tái)灣有關(guān)部門的答復(fù)，將被迫取消70班春節(jié)加班機(jī)。

作為兩岸直航的見證者、參與者、推動(dòng)者，自2008年兩岸全面直航至今，廈航臺(tái)灣航線累計(jì)承運(yùn)了近400萬名旅客往返兩岸之間，為兩岸經(jīng)貿(mào)往來、人員交流搭建了便捷的空中橋梁。為了盡量減少航班取消對旅客造成的不利影響，廈航將為上萬名已預(yù)定機(jī)票的旅客提供免費(fèi)退票和改期服務(wù)，全力做好服務(wù)保障工作，對于航班取消給旅客造成的不便，廈航深表歉意。

此次臺(tái)灣方面無視兩岸人民往來需求，拿民眾權(quán)益作為籌碼，拒不批復(fù)春節(jié)加班計(jì)劃，導(dǎo)致數(shù)萬名臺(tái)商春節(jié)無法舒心回家，這種背離人心為難臺(tái)胞的做法，嚴(yán)重傷害兩岸人民的感情，廈航對此表示強(qiáng)烈不滿與譴責(zé)。

廈航再次強(qiáng)烈呼吁臺(tái)灣有關(guān)部門能夠從兩岸人民福祉出發(fā)，順應(yīng)民意，滿足民眾迫切需求，不要人為阻撓臺(tái)灣同胞的返鄉(xiāng)步伐。

據(jù)悉，29日是臺(tái)當(dāng)局準(zhǔn)駁廈航、東航176班春節(jié)加班機(jī)的最后期限。日前，臺(tái)當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班，造成臺(tái)商返鄉(xiāng)不便，卻“甩鍋”大陸，并以此要求大陸協(xié)商。29日，臺(tái)當(dāng)局稱，“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準(zhǔn)中國東方航空、廈門航空共計(jì)176班兩岸春節(jié)加班機(jī)申請，交通部門粗估，影響最尖峰時(shí)段落于2月13日，最極端可能有超過3000人集中到廈門返臺(tái)，29日公布5方案協(xié)助臺(tái)商、旅客返臺(tái)。”臺(tái)當(dāng)局還號稱，“若大陸釋出善意、任一時(shí)間點(diǎn)愿意坐下來談”。

臺(tái)拒批加班機(jī)臺(tái)商叫大家咋回去？

1月29號臺(tái)灣當(dāng)局宣布“因M503航路爭議，‘民航局’暫不核準(zhǔn)中國東方航空、廈門航空共計(jì)176班兩岸春節(jié)加班機(jī)申請。

自從1月18號臺(tái)灣當(dāng)局表示拒批兩岸春節(jié)加班機(jī)，臺(tái)胞今年是否能如往常一樣返鄉(xiāng)過年便始終牽動(dòng)人心?！安缓藴?zhǔn)兩岸春節(jié)加機(jī)”此舉預(yù)計(jì)將影響約5萬名旅客，造成其返鄉(xiāng)不便。

臺(tái)灣地區(qū)“交通部門”還提出最終不批準(zhǔn)加班的五大解決方案：轉(zhuǎn)移到臺(tái)籍或其他大陸籍航空、到路程短的鄰近機(jī)場搭機(jī)、中轉(zhuǎn)港澳或改走小三通從廈門經(jīng)金門返臺(tái)。并稱“必要時(shí)會(huì)出動(dòng)軍機(jī)運(yùn)輸”，

但對此，臺(tái)胞們并不買賬。有臺(tái)灣網(wǎng)友表示，“虐待民眾也是做功德”?

而對于臺(tái)灣當(dāng)局提出的“小三通”等替代方案，上海臺(tái)商協(xié)會(huì)會(huì)長李政宏則表示氣憤，稱“干脆跟我們講，直接叫我們游泳回去過年好了!”

以M503航線“要挾”，有道理嗎?

此前，M503航線的安全問題一直是臺(tái)灣地區(qū)當(dāng)局不批準(zhǔn)增加兩岸包機(jī)航班，反復(fù)炒作的焦點(diǎn)。

臺(tái)灣地區(qū)陸委會(huì)主委張小月29號表示，對于M503航線，臺(tái)當(dāng)局沒有任何妥協(xié)、讓步空間，呼吁兩岸盡快進(jìn)行所謂的“技術(shù)性協(xié)商”。

臺(tái)灣地區(qū)“民航局”就曾在27號表示，春節(jié)加班機(jī)仍然還在審核中，沒有時(shí)間表，此事關(guān)鍵仍在M503等四條航路，還“要挾”稱，“如果29日主客觀條件還沒有改變，將駁回這176班加班機(jī)”。

2018年1月17日，國臺(tái)辦發(fā)言人回應(yīng)稱，M503航線總體運(yùn)行安全平穩(wěn)，不存在影響臺(tái)灣飛行安全問題。(央視視頻截圖)

但事實(shí)上，對于M503航線，國臺(tái)辦發(fā)言人馬曉光1月17號就已表示，開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全。設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)，不涉及臺(tái)灣的航線和航點(diǎn)，完全不存在單方面開通的問題。不存在影響臺(tái)灣飛航安全的問題。

同時(shí)，發(fā)言人還重申呼吁臺(tái)灣有關(guān)部門，尊重兩岸人員往來和臺(tái)胞臺(tái)商春節(jié)返鄉(xiāng)需求，尊重兩岸就春節(jié)加班達(dá)成的共識(shí)，盡快批復(fù)兩岸春節(jié)加班。

臺(tái)灣地區(qū)“民航局”前負(fù)責(zé)人沈啟曾對媒體表示，春節(jié)期間取消兩岸加班航班對旅客沖擊很大，而首當(dāng)其沖的就是往來兩岸的臺(tái)灣民眾及在大陸工作的臺(tái)商。

春節(jié)臨近，本應(yīng)是臺(tái)胞們舉家團(tuán)圓的日子，但臺(tái)當(dāng)局此舉無疑會(huì)使他們的回家之路變得不那么順心平坦。而如沈啟所說，過去記憶中未曾發(fā)生過類似事件，這不是臺(tái)灣旅客之福，臺(tái)灣人的福氣。

3個(gè)小時(shí)，一架飛機(jī)載有的兩岸鄉(xiāng)愁

曾經(jīng)，海峽兩岸雖近在咫尺，卻遠(yuǎn)似天涯。但是，兩岸的民航交流卻逐步打破了這一點(diǎn)。從福建沿海地區(qū)到臺(tái)灣地區(qū)離島的直航，到兩岸之間的“臺(tái)商春節(jié)包機(jī)”、“臺(tái)胞春節(jié)包機(jī)”，再到海峽兩岸實(shí)現(xiàn)“三通”，那一架架飛機(jī)使臺(tái)灣同胞回家變得更容易、更簡單，造福兩岸民眾。

2005年，臺(tái)商春節(jié)包機(jī)啟航，

海峽兩岸56年歷史性突破

20世紀(jì)80年代，中國改革開放快速發(fā)展，兩岸民間交流需求大增。但在那時(shí)，由于臺(tái)灣地區(qū)和大陸沒有直接空運(yùn)，旅客和臺(tái)商均須乘搭兩程飛機(jī)，在第三地轉(zhuǎn)機(jī)再乘第二程飛機(jī)，才能到達(dá)對岸城市。

這使他們的航程時(shí)間大大增加，尤其是在春節(jié)臨近時(shí)，很多想要回家團(tuán)圓的臺(tái)商都會(huì)面臨一票難求的窘境。

2005年1月29號，在兩岸各方努力下，臺(tái)商春節(jié)包機(jī)正式啟航。這次臺(tái)商春節(jié)包機(jī)首次實(shí)現(xiàn)了雙向?qū)︼w、雙向載客、不中停第三地和多個(gè)航點(diǎn)，成為兩岸56年來歷史性的突破。

“鄉(xiāng)愁是一灣淺淺的海峽，我在這頭，大陸在那頭……”，如今，從臺(tái)北到北京，只需要短短的3個(gè)小時(shí)，連接兩岸的一架架飛機(jī)不但極大地便利了兩岸民眾的交流，更承載著人們的鄉(xiāng)愁。

但如今，臺(tái)灣當(dāng)局此舉，卻不知會(huì)讓多少臺(tái)胞過年無法正常返鄉(xiāng)。讓回家的路都變得艱難，這樣的后果誰能承擔(dān)?

華航四年大限的歷年事故

自1969年至今，華航所發(fā)生的空難事故已經(jīng)造成806名乘客以及機(jī)組人員罹難，在過去飛安紀(jì)錄的評價(jià)不佳（僅優(yōu)于大韓航空）。

1969年1月2日：華航CI227班機(jī)，機(jī)型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機(jī)場經(jīng)臺(tái)東豐年機(jī)場飛往高雄國際機(jī)場，途中因機(jī)長抄近路遇亂流，撞毀于大武山上，機(jī)上24人全數(shù)罹難，這是華航第一次失事。1970年8月12日：華航CI206班機(jī)，機(jī)型YS-11，原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，降落前撞毀在銘傳商專后山，14人死亡，17人生還。

1980年2月27日：華航CI811班機(jī)，機(jī)型波音707，原訂由中正國際機(jī)場飛往馬尼拉國際機(jī)場，因降落時(shí)角度過大、速度過快，起落架折斷并起火，2人死亡，133人生還。

1985年2月19日，華航CI006班機(jī)，機(jī)型波音747SP，由桃園中正機(jī)場飛往洛杉磯途中，途中飛機(jī)遭遇亂流造成引擎失靈，之后由于一連串小故障以及機(jī)長的誤判，飛機(jī)在云層中翻滾，兩分鐘內(nèi)下降了9000英尺，幾乎墜海。由于飛機(jī)受到的應(yīng)力極大，導(dǎo)致機(jī)上液壓燃料、起落架不能收回，機(jī)尾部分被扯破。神奇的是，飛機(jī)在翻滾下降中，其速度已經(jīng)超過其設(shè)計(jì)最大可操作速度，機(jī)長還是奇跡似的讓飛機(jī)在約9000英尺處拉平并平安降落舊金山。

1986年2月16日：華航CI2265春節(jié)加班機(jī)，機(jī)型波音737-200，飛機(jī)在馬公機(jī)場復(fù)飛失敗墜海，13人死亡。

1989年10月26日：華航CI204班機(jī)，機(jī)型波音737-200型，原訂由花蓮機(jī)場飛往臺(tái)北松山機(jī)場，起飛后不久后撞山墜毀，機(jī)上54人全數(shù)罹難。1991年12月29日：華航CI358貨機(jī)，機(jī)型波音747-200F型貨機(jī)，因?yàn)橐婷撀?，在臺(tái)北縣萬里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機(jī)曾在1986年5月3日執(zhí)行CI334班機(jī)任務(wù)時(shí)，遭機(jī)長王錫爵劫往中國大陸。

1993年11月4日：華航CI605班機(jī)，機(jī)型波音747-400，在香港啟德機(jī)場著陸時(shí)沖出跑道落海，23人受傷。

1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機(jī)，機(jī)型空中客車A300-600R，在日本名古屋降落時(shí)，由于負(fù)責(zé)操作的副駕駛誤觸自動(dòng)重飛的開關(guān)，機(jī)長接手后又沒有解除電腦程式，導(dǎo)致駕駛員與電腦互搶控制權(quán)而失控墜毀，造成264人罹難。

1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機(jī)，機(jī)型空中客車A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機(jī)場，降落時(shí)因偏離航道，機(jī)長打算重飛而拉起機(jī)頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當(dāng)場失速墜毀于鄰近道路并沖進(jìn)民宅。造成包括機(jī)上196名乘客、機(jī)組員及地面上6人共202人死亡。

1999年8月22日：華航CI642班機(jī)，機(jī)型麥道MD-11，在臺(tái)風(fēng)吹襲時(shí)降落香港國際機(jī)場南跑道時(shí)。因飛機(jī)側(cè)風(fēng)降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調(diào)平角度而右輪先著地，起落架當(dāng)場折斷，緊接著右邊機(jī)翼折斷，全機(jī)向右翻滾漏油爆炸，機(jī)腹朝天并發(fā)生嚴(yán)重大火，造成3人罹難，213人傷。 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機(jī)，機(jī)型波音747-200，自中正機(jī)場飛往香港途中，由于該機(jī)22年前降落曾經(jīng)意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規(guī)定規(guī)定進(jìn)行修復(fù)，導(dǎo)致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴(kuò)大，于澎湖外海上空解體墜海，機(jī)上225名乘客及機(jī)組員罹難。亦因?yàn)榭针y發(fā)生時(shí)正值臺(tái)港航權(quán)談判期間，華航唯有依從規(guī)定在空難一年內(nèi)不得參與分配航權(quán)。

2007年8月20日，華航CI120班機(jī)，機(jī)型波音737-800，上午8點(diǎn)15分從臺(tái)北出發(fā)，于9點(diǎn)半抵達(dá)日本沖繩那霸機(jī)場，降落后于停機(jī)坪等待接駁巴士時(shí)油箱漏油導(dǎo)致起火，并在約起火兩分鐘后爆炸。飛機(jī)起火后冒出大量濃煙，機(jī)身嚴(yán)重焚毀并斷成多截，消防員利用化學(xué)泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機(jī)組人員全無生命危險(xiǎn)，僅有2名機(jī)員及1名乘客受傷送院。事件導(dǎo)致美國聯(lián)邦航空局（FAA）罕見發(fā)出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機(jī)的止檔螺帽部份，有否相同問題發(fā)生。之后的飛安報(bào)告指出“事故起因于波音的設(shè)計(jì)瑕疵”，而非航空公司人為疏失導(dǎo)致。

2013年7月25日，華航CI502班機(jī)，機(jī)型波音747-400型，本打算中午從上海飛往桃園機(jī)場，飛機(jī)起飛前，由機(jī)上乘客發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)進(jìn)氣罩蒙皮破了個(gè)大洞。民航局說，裂痕是出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩上的蒙皮，破損程度達(dá)到不得起飛的標(biāo)準(zhǔn)，華航更換飛機(jī)的做法正確，但卻是旅客發(fā)現(xiàn)，華航不應(yīng)該。經(jīng)民航局初步分析，蒙皮受損不外兩個(gè)原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個(gè)原因，華航竟然沒有立即發(fā)現(xiàn)裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責(zé)任。華航已從臺(tái)灣運(yùn)送新的整流罩到上海更換，飛機(jī)當(dāng)晚8點(diǎn)飛回臺(tái)灣。行程延誤近8個(gè)小時(shí)。飛機(jī)在高空高速飛行的時(shí)，因飛行狀況可能會(huì)導(dǎo)致受損面積、程度擴(kuò)大。如果造成發(fā)動(dòng)機(jī)受損，一旦影響飛航動(dòng)力，后果難以想象。

臺(tái)灣當(dāng)局拒批兩岸春節(jié)航班多少人將受到影響?

春節(jié)期間，臺(tái)當(dāng)局竟拒絕批準(zhǔn)兩岸往返航班，5萬人將受到影響。據(jù)臺(tái)媒報(bào)道，臺(tái)“民航局”今天（18日）表示，兩岸春節(jié)加班機(jī)將暫不予核準(zhǔn)，合計(jì)176班兩岸春節(jié)加班機(jī)，最多影響5萬名旅客，將沖擊兩岸春節(jié)旅運(yùn)。

臺(tái)“民航局”今天證實(shí)，針對繼續(xù)使用相關(guān)航路的業(yè)者，申請兩岸春節(jié)加班機(jī)將暫不予核準(zhǔn)。據(jù)悉，中國東方航空申請106班、廈門航空申請70班，合計(jì)176班兩岸春節(jié)加班機(jī)，至今尚未審核過關(guān)，由于第一波加班機(jī)已于上周開賣，目前大陸業(yè)者共申請509班，176班占超過3分之1，最多影響5萬名旅客，將沖擊兩岸春節(jié)旅運(yùn)。

今年兩岸春節(jié)加班機(jī)期間為2月2日至3月2日，距離今天只剩約兩周時(shí)間，有業(yè)者指出，中國東方航空申請航點(diǎn)包括上海、南京、無錫、合肥等；廈門航空則申請杭州、福州、廈門等，均已開賣，但已買票的旅客恐怕無法順利搭到飛機(jī)。

關(guān)于《春節(jié)出行飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。