【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機導航系統(tǒng)的組成》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、以前的飛機沒有衛(wèi)星導航，怎么飛到目的地？
2、飛機是靠什么導航的？
3、民
本篇文章給大家談談《中國飛機導航系統(tǒng)的組成》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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以前的飛機沒有衛(wèi)星導航，怎么飛到目的地？
不是，現(xiàn)代的飛機基本也不是靠衛(wèi)星導航，只是衛(wèi)星有輔助導航和校對的作用。在20世紀末和當今飛機都用一個叫慣性導航儀的儀器，就是盒子里有兩個橫縱防止的管道里面有兩個小球，飛機每一個姿態(tài)小球都會滾動，電腦會記錄下此次數(shù)據(jù)，來計算飛了多遠和方向。這是個極其精密的儀器，誤差極小，配合gps和導航臺（點）的經(jīng)緯度將點與點連起來形成航路來飛行到目的地。
而在最早客機剛剛進入客運的時代里，飛機導航有兩種：
第一種是較后使用的也較準確的是靠一個叫VOR/NDB的導航臺，vor導航臺計算飛機的方位，就是飛機所對于導航臺的磁航向經(jīng)過角度計算就可以知道飛機航向，ndb導航臺通過飛機發(fā)射的兩次信號計算平均值，計算他的位置，這樣就能知道他在哪了，而在飛機上，飛機儀表上的指針會指著vor導航臺方向，指引他飛到這個導航臺（每個導航臺都有自己單一的頻率，如：104.30）飛機上有兩個這樣的儀器，一個工作時，飛行員會設置下一個到下一個vor導航臺，來指引下一處方位，輪換使用，就能到達目的地。
第二種是一種無線電甚高頻全向信標，他由兩個組成一套來導航，一個會發(fā)射一串獨特的莫爾斯電碼，在飛機上會想出相應的嘟嘟的聲音（比如嘟嘟--嘟---嘟---嘟---嘟嘟嘟，--為停頓），飛機上有本本子，如果波段一致的話就說明找到了這個導航臺，而另一個飛機離導航臺范圍不同會使波段頻率都會不一樣（聲音不同），通過這個飛行員就能知道方位和距離，來引導飛機到達目的地。
基本就那么多，謝謝！
飛機是靠什么導航的？
飛機導航系統(tǒng)可以確定飛機的位置并引導飛機按預定航線飛行的整套設備（包括飛機上的和地面上的設備）。
早期的飛機主要靠目視導航。20世紀20年代開始發(fā)展儀表導航。飛機上有了簡單的儀表，靠人工計算得出飛機當時的位置。30年代出現(xiàn)無線電導航，首先使用的是中波四航道無線電信標和無線電羅盤。
40年代初開始研制超短波的伏爾導航系統(tǒng)和儀表著陸系統(tǒng)（見無線電控制著陸）。50年代初慣性導航系統(tǒng)用于飛機導航。50年代末出現(xiàn)多普勒導航系統(tǒng)。60年代開始使用遠程無線電羅蘭C導航系統(tǒng)，作用距離達到2000公里。
為滿足軍事上的需要還研制出塔康導航系統(tǒng)，后又出現(xiàn)伏爾塔克導航系統(tǒng)及超遠程的奧米加導航系統(tǒng)，作用距離已達到10000公里。1963年出現(xiàn)衛(wèi)星導航，70年代以后發(fā)展全球定位導航系統(tǒng)。
擴展資料：
導航方法：
導航的關(guān)鍵在于確定飛機的瞬時位置。確定飛機位置有目視定位、幾何定位和航位推算三種方法。
目視定位：
目視定位是由駕駛員觀察地面標志來判定飛機位置；航位推算是根據(jù)已知的前一時刻的位置和測得的導航參數(shù)來推算當前飛機的位置；幾何定位是以某些位置完全確定的導航點為基準，測量出飛機相對于這些導航點的幾何關(guān)系，最后定出飛機的絕對位置。
幾何定位：
以某導航點為基準確定飛機相對于導航點的位置，從而定出飛機的位置線（即某些幾何參數(shù)如距離、角度保持不變的航跡）。再確定飛機相對于另一導航點的位置，定出另一條位置線。兩條位置線的交點就是飛機所在的位置。
三種位置線：相對方位角為恒值的位置線是一條通過導航點的直線；距離為恒值的位置線是以導航點為中心的圓周；到兩個導航點的距離差為恒值的位置線是雙曲線。也可用雷達來確定飛機的位置。
航位推算：
根據(jù)已知的前一時刻飛機位置和測得的導航參數(shù)推算當時飛機的位置。例如根據(jù)測出的真實空速和飛機的航向，在給定風速和風向條件下利用航行速度三角形計算出地速(見飛行速度、儀表導航)，再把地速對時間進行積分。
代入起始條件──前一時刻的位置，即可得到當時的飛機位置。多普勒雷達能直接測出地速和偏流角，經(jīng)過積分也可得到飛機的位置。
慣性導航實質(zhì)上也是進行航位推算,由慣性元件測得加速度,經(jīng)過兩次積分得到位置信息。航位推算是近代導航的主要方法，利用這種方法的導航系統(tǒng)只依靠飛機上的儀器而與外界無關(guān)，且不易受無線電干擾，可進行全球?qū)Ш健?/p>
全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)（GNSS）是星基導航系統(tǒng)的核心。它主要包括美國國防部掌握的GPS和前蘇聯(lián)從80年代開始建設現(xiàn)在由俄羅斯空間局管理的GLONASS，以及由西歐歐洲空間局正在建設的NAVSAT系統(tǒng)。
GPS是目前應用最廣泛的衛(wèi)星導航系統(tǒng)，但在航空應用方面卻受到了技術(shù)和政策的干擾，在純民用的NAVSAT系統(tǒng)投入使用前，用戶還沒有自主選擇的空間，所以使用的還是INS/GPS 這種組合，這也是現(xiàn)在我們最主要和最常用的導航方式。
所以我們平常所說的GPS位置，對飛機而言，其實就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置 。
慣性導航系統(tǒng)：利用安裝在慣性平臺上的,3個加速度計測出飛機沿互相垂直的3個方向上的加速度,由計算機將加速度信號對時間進行一次和二次積分，得出飛機沿3個方向的速度和位移，從而能連續(xù)地給出飛機的空間位置。
測量加速度也可不采用慣性平臺，而把加速度計直接裝在機體上，再把航向系統(tǒng)和姿態(tài)系統(tǒng)提供的信號一并輸入計算機，計算出飛機的速度和位移，這就是捷聯(lián)式慣性導航系統(tǒng)。
天文導航系統(tǒng)：以天體（如星體）為基準，利用星體跟蹤器測定水平面與對此星體視線間的夾角（稱為星體高度角）。高度角相等點構(gòu)成的位置線是地球上的一個大圓。測定兩個星體的高度角可得到兩個大圓，它們的交點就是飛機的位置。
組合導航系統(tǒng)：由以上幾種導航系統(tǒng)組合起來所構(gòu)成的性能更為完善的導航系統(tǒng)。
參考資料來源：百度百科-飛機導航系統(tǒng)
民航飛機靠什么導航
靠慣導和無線電導航。
其中無線電導航包括甚高頻全向信標VOR、測距機DME、自動定向機ADF、GPS衛(wèi)星導航等等。
航路上主要使用VOR/DME地面信標臺實行RNAV區(qū)域?qū)Ш?，一些小機場使用NDB臺實行ADF導航。慣導和GPS可以提供飛機位置信息。慣導一般民航客機都是有的，GPS不一定都有。慣導現(xiàn)在一般不用陀螺儀平臺式的了，都用捷聯(lián)式激光陀螺。另外飛機進近時用ILS儀表著陸系統(tǒng)導航。
其實飛機上的導航系統(tǒng)還不止這些呢，現(xiàn)在民航客機都是用FMS飛行管理系統(tǒng)，實行全自動導航。FMC接收各個導航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息，結(jié)合導航數(shù)據(jù)庫加以綜合計算，利用自動駕駛和自動油門系統(tǒng)，操縱飛機以最佳的飛行路徑、最佳的飛行剖面、最省燃油的方式從起飛機場飛到目的地機場。
擴展資料：
導航是一個研究領(lǐng)域，重點是監(jiān)測和控制工藝或車輛從一個地方移動到另一個地方的過程。
導航領(lǐng)域包括四個一般類別：
陸地導航，
海洋導航，
航空導航和空間導航。
這也是用于導航員執(zhí)行導航任務所使用的專業(yè)知識的藝術(shù)術(shù)語。 所有導航技術(shù)都涉及定位與已知位置或模式相比較的導航儀的位置。
在更廣泛的意義上，導航可以指涉及確定位置和方向的任何技能或研究。在這個意義上，導航包括定向運動和行人導航。
參考資料：導航-百度百科
中國民用飛機的導航系統(tǒng)用的是什么衛(wèi)星
國內(nèi)民航飛機的導航方式主要還是采用地面電臺導航，在一些偏遠地區(qū)采用衛(wèi)星導航，使用的衛(wèi)星導航設備是GPS
民航飛機靠什么導航？
汗,地球真可怕,居然開始磁羅盤都不裝了........你倒給我舉個例子出來,哪架飛機上沒有磁羅盤??任何正常飛機上都至少有一套磁羅盤用來備份的,不然電器設備故障了,飛行員就等著撞山?
民用航空領(lǐng)航的核心永遠不會只有一套系統(tǒng),設計的初衷就是多套系統(tǒng)相互補償以保證多于度,所以樓上的明顯屬于外行......
主要使用的還是無線電導航,通過VOR,NDB,DME,ILS等無線電訊號來進行導航.只是航線飛機上有區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng),不需要像小飛機那樣直接看著CDI,而是可以自動形成類似GPS地圖的圖像.
但是要注意,國內(nèi)的CCAR上明文規(guī)定,在國內(nèi)飛行時GPS不能作為主要導航,只能輔助導航.
同時在儀表進近的過程中,國內(nèi)的進近方式就只有VOR/DME進近,ILS進近,NDB/DME進近,無論飛機有多先進,只要進入儀表進近階段了,也必須使用這3種進近方式,不然就是明顯的違法行為.考試的時候如果用GPS飛了進近,是肯定會被掛的.
軍用飛機主要靠目視領(lǐng)航和推測領(lǐng)航,他們需要的就是在沒有儀表的情況下照樣完成任務.
空中可以打開GPS.我自己就經(jīng)常開我的GPS玩.但是手機最好不要打開,因為法律規(guī)定即使飛行模式也不能使用
鄙人一個小飛,才飛了200小時,希望對你有幫助.
你也把塞斯納看的太渺小了吧???塞斯納172c上面配的garmin1000導航系統(tǒng)價值高達60萬,雖然沒有航線飛機的航點系統(tǒng)昂貴,可是對于中型以下飛機來說還是最先進的.即使是航線飛機,也沒有到能把所有儀表全部整合到一塊多功能顯示屏上的吧?那是戰(zhàn)斗機用的技術(shù)了.
另外,樓上的更正你以下,國內(nèi)法律規(guī)定不能用GPS進行進近,但是美國是可以的.事實上美國用的杰普遜航圖里面就有以GPS為主的進近方式,garmin的系統(tǒng)里面也有直接儲存的進近參數(shù).該規(guī)定只適用于國內(nèi).還有,HUD,head up display,抬頭顯示器這是戰(zhàn)斗機上的東西,民航機上還沒有怎么使用,更不用說推薦了.民航機由于嚴格雙人制,完全沒有使用這個必要.
總的來說,你們干機務的對機體細節(jié)上懂得確實比我們飛行的多,但是對飛行的具體操作懂得卻不多,只是盲人摸象.
關(guān)于《中國飛機導航系統(tǒng)的組成》的介紹到此就結(jié)束了。
