【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇蹲钤缢巷w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航母的發(fā)展史是什么？


2、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國(guó)飛機(jī)


3、20世紀(jì)初誰(shuí)創(chuàng)造了

本篇文章給大家談?wù)劇蹲钤缢巷w機(jī)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航母的發(fā)展史是什么？
• 2、二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國(guó)飛機(jī)
• 3、20世紀(jì)初誰(shuí)創(chuàng)造了水上飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄
• 4、PBY卡特琳娜水上飛機(jī)的戰(zhàn)史
• 5、二戰(zhàn)著名水上飛機(jī)
• 6、水上飛機(jī)的資料

航母的發(fā)展史是什么？

一戰(zhàn)前，水上飛機(jī)首先被用于偵查用途。因其能在水面上飛行與降落，從而受到各國(guó)海軍的喜愛(ài)。在早期，水上飛機(jī)在起飛前只能被船只拖引，一旦遇上惡劣天氣，便很容易發(fā)生意外。在1912年，英國(guó)海軍把一艘老舊的巡洋艦改裝成了世界上第一艘可以容納飛機(jī)的船只。而后，他們又征收了3艘渡輪，并改裝成可以容納水上飛機(jī)的軍艦。這種艦船被稱(chēng)為“水上飛機(jī)母艦”，也就是航母最早的雛形。

1919年7月11日，“木星”號(hào)運(yùn)煤船被最終確定改裝為航空母艦，1922年3月20日，由“木星”號(hào)改裝而來(lái)的“蘭利”號(hào)航空母艦正式服役，其命名是為了紀(jì)念美國(guó)天文學(xué)家、物理學(xué)家和航空器的發(fā)展先鋒塞繆爾·皮爾龐特·蘭利。而就在美國(guó)軍方看到了航空母艦的威力后，又建造了“列克星敦”、“薩拉托加”等多艘航母。

戰(zhàn)后，各國(guó)均開(kāi)始發(fā)展自己的航空母艦。美國(guó)對(duì)“埃塞克斯級(jí)”和“中途島”級(jí)航空母艦進(jìn)行了改裝，增加了斜角飛行甲板、蒸汽彈射器和助降設(shè)備。中國(guó)在二戰(zhàn)結(jié)束67年后，擁有了自己的航空母艦。

二戰(zhàn)中可以在水面上降落的美國(guó)飛機(jī)

二戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)的水上飛機(jī)有很多，舉幾個(gè)主要的例子：

1、寇蒂斯SOC海鷗

2、寇蒂斯SC海鷹

3、沃特OS2U狗魚(yú)

4、格魯曼J2F鴨子

5、西科斯基JRS_S43

6、Hell PH-3

7、聯(lián)合 PBY卡塔林娜

8、馬丁PBM水手

9、馬丁JRM火星

10、波音PBB漫游

11、馬丁M-130中國(guó)飛剪

20世紀(jì)初誰(shuí)創(chuàng)造了水上飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄

20世紀(jì)初譚根創(chuàng)造了水上飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄。

1910年，譚根設(shè)計(jì)了發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)頭的新式結(jié)構(gòu)水上飛機(jī)，性能更為優(yōu)秀，獲得了當(dāng)時(shí)“萬(wàn)國(guó)飛機(jī)制造大會(huì)比賽冠軍獎(jiǎng)”，被媒體稱(chēng)作“中國(guó)的萊特”。1913年，譚根還創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)水上飛機(jī)飛行高度的世界紀(jì)錄。

發(fā)展歷史

1911年2月，美國(guó)航空工業(yè)的先驅(qū)奠基人、著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師寇蒂斯駕駛著裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起降成功。這是世界上第一架船身式水上飛機(jī)。此后，他設(shè)計(jì)的NC-4水上飛機(jī)性能更為完善，1919年5月美國(guó)海軍機(jī)組駕駛該機(jī)從紐約出發(fā)，歷經(jīng)19天，飛越大西洋抵達(dá)了里斯本。

20年代初期，卡普蒂尼（Caproni）Ca.60水上飛機(jī)，計(jì)劃是能載客100人的跨大西洋飛行，裝著8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，前后中安裝了3組3層翼，該機(jī)試飛失敗、落水解體。在宮崎駿的電影《起風(fēng)了》中有所還原。

PBY卡特琳娜水上飛機(jī)的戰(zhàn)史

美國(guó)海軍的 PBY 巡邏中隊(duì)幾乎完全在訓(xùn)練中渡過(guò)了戰(zhàn)前短暫的和平歲月，巡邏中隊(duì)的傳統(tǒng)任務(wù)是高低空轟炸、射擊、魚(yú)雷攻擊、沿海岸巡邏等。機(jī)組人員定期從所屬中隊(duì)的水上飛機(jī)基地起飛進(jìn)行上述訓(xùn)練。另外每年還要進(jìn)行一次“前進(jìn)基地”演習(xí)，這通常是作為艦隊(duì)?wèi)?zhàn)術(shù)演習(xí)的一部分來(lái)實(shí)施。在演習(xí)中會(huì)有一艘水上飛機(jī)供應(yīng)艦向機(jī)組人員和飛機(jī)提供保障。供應(yīng)艦負(fù)責(zé)在海灣或河口選擇（或被指定）一處海域，用系泊浮筒為水上飛機(jī)標(biāo)出起降水道，同時(shí)還負(fù)責(zé)用交通艇接送機(jī)組人員、維護(hù)飛機(jī)和進(jìn)行水上機(jī)場(chǎng)的警戒等。供應(yīng)艦設(shè)有維修車(chē)間和備件倉(cāng)庫(kù)，能提供演習(xí)行動(dòng)所需的各種支援，包括飛機(jī)大修。

1939 年末實(shí)施的中立法案及隨后的海岸中立巡邏行動(dòng)實(shí)質(zhì)上已經(jīng)使巡邏中隊(duì)進(jìn)入作戰(zhàn)狀態(tài)，這為即將到來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

日本對(duì)珍珠港的突襲所造成的飛機(jī)與人員損失對(duì)夏威夷的巡邏中隊(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)災(zāi)難。第 1 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)的 27 架飛機(jī)被毀，6 架受損，僅 3 架正在巡邏的 PBY 得以幸免。在珍珠港福特島整個(gè) VP-22 中隊(duì)在遭受炸彈襲擊并摧毀滑行斜坡后失去了戰(zhàn)斗力。珍珠港事件的前幾周，菲律賓的局勢(shì)變得越來(lái)越緊張，美日巡邏機(jī)在沿岸巡邏中都避免接觸。為了保存戰(zhàn)力，第 10 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)受命疏散到偏遠(yuǎn)基地。盡管美軍已經(jīng)預(yù)先做了準(zhǔn)備，但在 12 月 8 日，日機(jī)對(duì)菲律賓的美軍航空兵力發(fā)動(dòng)壓倒性打擊，在完全喪失了制空權(quán)的情況下第 10 巡邏中隊(duì)的許多 PBY 在戰(zhàn)斗的頭幾天內(nèi)就被摧毀在系泊地。12 月 11 日就有 7 架巡邏歸來(lái)的飛機(jī)被日機(jī)低空掃射摧毀在錨地。

在 PBY-4 與敵機(jī)的空戰(zhàn)暴露了 PBY 的易損性。由于缺少保護(hù)人員的裝甲和自封油箱，在遭受敵機(jī)攻擊后存活機(jī)會(huì)渺茫。在不多的 PBY 編隊(duì)遭受攻擊的記錄中，顯示了 PBY 飛行員戰(zhàn)術(shù)上的權(quán)限，他們并沒(méi)有嘗試保持編隊(duì)的完整性以使用自衛(wèi)火力互相支援。

實(shí)戰(zhàn)中還發(fā)現(xiàn) PBY 賴(lài)以對(duì)抗尾部攻擊的腰部機(jī)槍站火力不足。雖然所配置的勃朗寧機(jī)槍是相當(dāng)可靠的武器，但腰部機(jī)槍站缺乏保護(hù)機(jī)槍手的裝甲且無(wú)法持續(xù)供彈。PBY-4 上的 12.7 毫米機(jī)槍都使用標(biāo)準(zhǔn) 50 發(fā)彈箱，以勃朗寧機(jī)槍每分鐘 600~800 發(fā)的射速來(lái)說(shuō)，機(jī)槍手可以在一次 10 秒持續(xù)射擊中就消耗掉一個(gè)彈箱！然后他先要卸下空彈箱，再?gòu)募茏由先〕鲂聫椣溲b上，才能上膛繼續(xù)射擊。尾隨的日機(jī)飛行員能清楚地看到機(jī)槍手在換彈箱的動(dòng)作，于是乘 PBY 無(wú)力反抗之機(jī)抵近射擊。

1941 年 12 月 27 日凌晨，VP-101 中隊(duì)的 6 架 PBY-4 從荷屬東印度群島安汶島（Ambon）起飛攻擊菲律賓霍洛港（Jolo）的日軍艦艇。每架飛機(jī)掛載 3 枚 227 千克炸彈，計(jì)劃進(jìn)行 3 機(jī)雙編隊(duì)水平轟炸。途中 6 機(jī)分為兩個(gè)編隊(duì)飛行，到達(dá)目標(biāo)區(qū)后，領(lǐng)機(jī)編隊(duì)進(jìn)行圓周飛行等待第二編隊(duì)，但第二編隊(duì)錯(cuò)過(guò)了領(lǐng)機(jī)，繼續(xù)飛行看到目標(biāo)后就開(kāi)始進(jìn)入轟炸，立即招致日軍防空火力的還擊。第二編隊(duì)轟炸了港內(nèi)的日本巡洋艦和大型運(yùn)輸艦，在退出轟炸時(shí)，一架 PBY 被擊落，其余兩架安全返回安汶島基地，他們沒(méi)想到的是這為領(lǐng)機(jī)編隊(duì)帶來(lái)了滅頂之災(zāi)。

領(lǐng)機(jī)編隊(duì)在 10 分鐘的繞圈等待后，看到天空開(kāi)始發(fā)白，就開(kāi)始攻擊。這 3 架 PBY 在 3,600 米高度轉(zhuǎn)向目標(biāo)，但此時(shí)被激怒的軍艦和岸上防空炮火發(fā)現(xiàn)了領(lǐng)機(jī)編隊(duì)并對(duì)其猛烈射擊，同時(shí) 6 架戰(zhàn)斗機(jī)（可能是零式）出現(xiàn)在空中。槍彈從各處射向 PBY 編隊(duì)，由于規(guī)避戰(zhàn)斗機(jī)使 PBY 無(wú)法保持編隊(duì)，各機(jī)獨(dú)自發(fā)起攻擊?；鞈?zhàn)中兩架零式被擊中退出戰(zhàn)斗，其余繼續(xù)攔截卡特林娜并擊落了領(lǐng)機(jī)，兩架僚機(jī)見(jiàn)無(wú)法繼續(xù)實(shí)施水平轟炸，于是向目標(biāo)艦進(jìn)行俯沖投彈。炸彈在約 3,000 米高度釋放，在投彈后飛機(jī)仍繼續(xù)俯沖以期擺脫零式。一架 PBY 在 300 米高度被擊中起火，三名乘員跳傘，其余 4 人被困，但在飛行員的努力下迫降成功，另一架 PBY 在兩名機(jī)槍手死亡，一名乘員重傷，飛機(jī)部分失控的情況下進(jìn)行迫降但在觸及水面時(shí)爆炸，幸存者在經(jīng)歷了兩個(gè)星期的逃亡后回到了部隊(duì)。

第 10 巡邏機(jī)聯(lián)隊(duì)在戰(zhàn)斗開(kāi)始時(shí)有 43 架 PBY-4，但是到 12 月 13 日僅剩 11 架可飛，聯(lián)隊(duì)向南轉(zhuǎn)移到西里伯斯島（Celebes）萬(wàn)鴉老基地（Manado），后又撤到蘇臘巴亞（Surabaja）。12 月 23 日，幸存的人員和飛機(jī)并入 VP-101 中隊(duì)，同時(shí)撤銷(xiāo)了 VP-102 中隊(duì)編制。隨著日軍向東印度群島的步步逼近，PBY 繼續(xù)向南撤退，在 2 月底最終抵達(dá)澳大利亞時(shí)僅剩 4 架。 PBY 曾被臨時(shí)用于魚(yú)雷攻擊任務(wù)。事實(shí)上所有列裝的 PBY 都能掛載標(biāo)準(zhǔn)航空魚(yú)雷，但這需要在翼下的炸彈掛架上安裝轉(zhuǎn)換器，以?huà)燧d魚(yú)雷及所有必要的發(fā)射裝置（功能包括解除戰(zhàn)雷頭保險(xiǎn)、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，手動(dòng)或電動(dòng)釋放魚(yú)雷）。駕駛艙儀表板上方，安裝了一具海軍研發(fā)的魚(yú)雷指揮瞄準(zhǔn)器，向飛行員提供瞄準(zhǔn)信息及魚(yú)雷釋放點(diǎn)。

二戰(zhàn)中 PBY 實(shí)施了大量魚(yú)雷攻擊，多數(shù)是在戰(zhàn)爭(zhēng)初期的夜間多機(jī)實(shí)施攻擊。PBY 取得了一些戰(zhàn)果，并且自身?yè)p失很小。在有了更好的魚(yú)雷機(jī)后，1943 年之后海軍就很少用卡特林娜進(jìn)行魚(yú)雷攻擊了。 卡特林娜的搜救任務(wù)代號(hào)“鄧波”（Dumbo），來(lái)自迪士尼卡通角色小飛象鄧波，這最初是一個(gè)無(wú)線(xiàn)電呼號(hào)。所羅門(mén)群島戰(zhàn)役一開(kāi)始，PBY 飛象經(jīng)常被編入打擊機(jī)群中，在目標(biāo)區(qū)附近盤(pán)旋待機(jī)。

1943 年初所羅門(mén)圖拉吉島（Tulagi）進(jìn)駐一支飛象分隊(duì)，該分隊(duì)通常僅編有 3 架 PBY，但在 1 月 1 日到 8 月 15 日期間卻營(yíng)救了 161 名空勤人員，成為飛象營(yíng)救行動(dòng)的典范。后來(lái)在東印度群島和菲律賓的營(yíng)救行動(dòng)由于有了更好的飛機(jī)和戰(zhàn)術(shù)，所以更加成功。除此之外，計(jì)劃和協(xié)調(diào)良好的空中突擊行動(dòng)保證了良好的營(yíng)救時(shí)機(jī)。

在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月中，太平洋戰(zhàn)區(qū)的 PBY 中隊(duì)交替執(zhí)行飛象和黑貓任務(wù)。如此打算是為了保證各中隊(duì)間執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)攻擊任務(wù)和相對(duì)安全的救援任務(wù)的公平性。1944 年 10 月 1 日所有的 VP 和 VB 中隊(duì)都改為 VPB 中隊(duì)，保留原先的編號(hào)。在戰(zhàn)爭(zhēng)的最后幾個(gè)月在一線(xiàn)海域作戰(zhàn)的中隊(duì)有：VPB-29、VPB-33、VPB-34、VPB-44、VPB-5 和 VPB-71。對(duì)于被卡特林娜從救生艇或荒島的海灘上營(yíng)救的空勤人員來(lái)說(shuō)，那天勿庸置疑是他們一生中最值得紀(jì)念的日子。飛象的努力得到了感謝——不僅來(lái)自那些被營(yíng)救的人，還來(lái)自于那些相信自己被擊落后一定會(huì)被營(yíng)救的人。一名陸軍飛行員說(shuō)道：“每當(dāng)我看見(jiàn)一架 PBY，我就會(huì)立即站起來(lái)向它敬禮！”這恐怕是空勤人員對(duì)樸實(shí)的 PBY 的最高評(píng)價(jià)！

二戰(zhàn)著名水上飛機(jī)

卡塔琳娜式水上飛機(jī)是二戰(zhàn)時(shí)期重要的機(jī)型，也是有史以來(lái)產(chǎn)量最高的水上飛機(jī)，它的出現(xiàn)要追溯到1928年，當(dāng)時(shí)美國(guó)海軍提出了一種全金屬上單翼布局的水上飛機(jī)招標(biāo)項(xiàng)目，最后聯(lián)合公司以最低價(jià)贏得了這一合同，不過(guò)這個(gè)合同直接催生出的飛機(jī)并不是卡塔琳娜。

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涂成黑色的卡塔琳娜式水上飛機(jī)

在經(jīng)過(guò)幾輪的樣機(jī)測(cè)試后，在1935年代號(hào)PBY-1的新式水上飛機(jī)被美軍采購(gòu)，這種飛機(jī)就是卡塔琳娜式的前身。軍方對(duì)這種飛機(jī)很滿(mǎn)意，空重5700千克，最大升限約5660米，最小時(shí)速93.32千米每小時(shí)，最大時(shí)速274.82千米，水上滑行起飛只需要22秒。武器上在機(jī)鼻的旋轉(zhuǎn)炮塔內(nèi)有一挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)瑱C(jī)身及機(jī)腹有3挺7.62毫米機(jī)槍?zhuān)硗庖部梢該Q成12.7毫米機(jī)槍。彈艙內(nèi)還能攜帶4枚147千克深水炸彈、4枚225千克炸彈，或者是4枚454千克炸彈加2枚646千克MK3型魚(yú)雷的配置。

PBY-1可靠性很高，這些飛機(jī)一出廠(chǎng)就被駕駛員直接駕駛飛往基地服役，并且在1937年進(jìn)行了一次從圣地亞哥往珍珠港的大洋飛行；之后更是花費(fèi)27小時(shí)進(jìn)行了一次5297千米的遠(yuǎn)距離轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下這是很值得稱(chēng)贊的。

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帶著美女曬太陽(yáng)的機(jī)組成員

接下來(lái)的幾年里，該機(jī)不斷的小修小改。在1939年時(shí)，原本以為PBY-4就會(huì)是這種機(jī)型的絕唱，聯(lián)合公司也已經(jīng)著手打造下一代水上飛機(jī)，這個(gè)時(shí)候二戰(zhàn)爆發(fā)，缺少裝備的英國(guó)緊急從美國(guó)訂購(gòu)了一批飛機(jī)，這些飛機(jī)就是從PBY-4改進(jìn)而來(lái)的PBY-5。英國(guó)人在得到這批飛機(jī)后，以加州海岸著名的旅游勝地卡塔琳娜命名，之后這個(gè)名字也被美國(guó)軍隊(duì)接受。

卡塔琳娜式主要的改動(dòng)就是把自衛(wèi)火力統(tǒng)一為12.78毫米口徑機(jī)槍?zhuān)瑹o(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)位置改到機(jī)翼上，動(dòng)力裝置換成2臺(tái)普惠R-1830-82式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度322千米每小時(shí)，最大航程3162千米。

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卡塔琳娜式水上飛機(jī)

因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)的需要，當(dāng)時(shí)美國(guó)只有卡塔琳娜式水上飛機(jī)具備大規(guī)模量產(chǎn)的能力，不得不趕鴨子上架緊急投入生產(chǎn)，1940年美國(guó)海軍也開(kāi)始接收這種飛機(jī)，并且確定了卡塔琳娜這個(gè)名字。

1940~1941年是卡塔琳娜的高產(chǎn)期，不僅英國(guó)、美國(guó)，還有澳大利亞等國(guó)也迫切的需要這種大航程的水上飛機(jī)用于軍事巡邏。法國(guó)原本也訂購(gòu)了30架，隨著法國(guó)的陷落，這些運(yùn)送到半路的飛機(jī)只好轉(zhuǎn)頭前往英國(guó)

水上飛機(jī)的資料

本人也再尋找三年級(jí)語(yǔ)文課下冊(cè)的15課《水上飛機(jī)》，找到一些好答案。

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱(chēng)為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

水上飛機(jī)是指可以在水面進(jìn)行自由起降的飛機(jī)。

幾乎就在萊特兄弟研制出第一架真正意義上的飛機(jī)后不久，就已經(jīng)有人開(kāi)始在研制水上飛機(jī)了。這主要是因?yàn)?，僅有陸基飛機(jī)還是不完整的，因?yàn)?，地球上有比陸地更為廣闊的海洋。由于陸基飛機(jī)受其飛行半徑的影響只能控制很小水域，因此，如果不研究水上飛機(jī)，飛機(jī)的使用價(jià)值將是十分有限的。而這一思想的最終完整地提出，則就歸功于法國(guó)人雅克·施奈德。

第一架從水上起飛的飛機(jī)，是1905年6月6日，飛行員加布里埃爾·瓦贊在塞納河上駕駛的一架裝在浮筒上的箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。它由“長(zhǎng)劍”號(hào)汽艇拖引起飛的。這次飛行的成功，拓寬了傳統(tǒng)意義上的航空領(lǐng)域，開(kāi)闊了人們的思路。從此，水上飛機(jī)的研究工作開(kāi)始步人實(shí)質(zhì)性階段。

盡管瓦贊駕駛這架飛機(jī)從水上成功地起飛了，但由于這架飛機(jī)只是一種無(wú)動(dòng)力飛行器，因此，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)成為一個(gè)十分現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

水上飛機(jī)，按結(jié)構(gòu)類(lèi)型可分為三大類(lèi)型：第一類(lèi)是浮筒式水上飛機(jī)，該型機(jī)有兩個(gè)雪煙形浮筒，沒(méi)有陸基飛機(jī)的那種起落架。第二類(lèi)是船式水上飛機(jī)，該型機(jī)茄的機(jī)身外形酷似船并因此得名。船式水上飛機(jī)靠密封的機(jī)身產(chǎn)生浮力，但為了保持平穩(wěn)，在左右機(jī)翼下各有一個(gè)小浮筒。第三類(lèi)是水陸兩用飛機(jī)，該型機(jī)是一種有收放式起落架的船式水上飛機(jī)，因此，它既能在水上起降，又能在陸地機(jī)場(chǎng)起降。

有動(dòng)力水上飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求比較苛刻。首先，飛機(jī)必須能夠平穩(wěn)地漂浮在水面上；其次機(jī)體底部的外形設(shè)計(jì)要十分講究，既能產(chǎn)生流體動(dòng)升力，又能保證起飛滑跑穩(wěn)定，過(guò)載最小，濺水最少；再次，發(fā)動(dòng)機(jī)要裝在機(jī)身上部適當(dāng)位置，以防止水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口和濺到螺旋槳的葉片上，同時(shí)防止飛機(jī)起降時(shí)螺旋槳等受到損傷等。因此，就當(dāng)時(shí)科技水平而言，研制有動(dòng)力的水上飛機(jī)，難度比較大。這或許是研制水上飛機(jī)的人比較少，自陸基飛機(jī)研制成功后的較長(zhǎng)一段時(shí)間才出現(xiàn)有動(dòng)力的水上飛機(jī)的一個(gè)重要原因。

自瓦贊駕駛滑翔機(jī)在塞納河上進(jìn)行水上起飛實(shí)驗(yàn)后，大約過(guò)去了兩年時(shí)間，萊特兄弟曾用兩個(gè)浮筒和水翼面進(jìn)行過(guò)試驗(yàn)。1908年，美國(guó)人格倫·柯蒂斯把名為“6月臭蟲(chóng)”雙翼機(jī)安裝在浮筒上，取名為“潛鳥(niǎo)”?？碌偎柜{駛這架飛機(jī)試圖從水上起飛，但未獲成功。

世界上第一架有動(dòng)力的水上飛機(jī)試飛成功，發(fā)生在1910年。瓦贊的朋友、法國(guó)人亨利·法布爾經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期不懈的努力，設(shè)計(jì)制造了一架浮筒式水上飛機(jī)。3月28日上午，年僅28歲的法布爾駕駛這架水上飛機(jī)從海面上滑行起飛，飛行500米，并安全降落。飛機(jī)的飛行速度為每小時(shí)60公里左右。當(dāng)天下午，法布爾再次駕機(jī)從海面上起飛，飛行距離達(dá)到6公里。法布爾的成功，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)駕機(jī)從水上起落的理想，有力地推動(dòng)了人類(lèi)航空事業(yè)的發(fā)展。 1911年初，當(dāng)法布爾得知3月份將在摩納哥舉行一次規(guī)?？涨暗钠瘯?huì)時(shí)，法布爾決定要充分利用這次集會(huì)提供的有利時(shí)機(jī)，向世人展現(xiàn)水上飛機(jī)的風(fēng)采，為此，他特意邀請(qǐng)一位駕駛技術(shù)高超的飛行員讓·貝居，要他駕駛改裝后的水上飛機(jī)給與會(huì)代表作一次飛行表演。讓·貝居欣然同意。

在集會(huì)上，人們企盼己久的水上飛機(jī)飛行表演終于開(kāi)始了。只見(jiàn)貝居駕駛浮筒式水上飛機(jī)，緩緩地駛離港口，然后加速在水面掠行。忽的一下，飛機(jī)從水回上騰空而起，直上云霄。成千上萬(wàn)的觀(guān)眾先是為之膛目結(jié)舌，隨即又報(bào)以熱烈的掌聲。人們紛紛向法布爾的成功表示祝賀。當(dāng)貝居安全返航后，掌聲再次響起。貝居喜笑顏開(kāi)，頻頻向人們招手示意。貝居稍作休息，準(zhǔn)備進(jìn)行第二次飛行表演。但萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到，死神已經(jīng)開(kāi)始向他招手了，第二次飛行表演開(kāi)始，飛機(jī)起飛不久，港外突然刮起大風(fēng)，飛機(jī)失控，在眾目睽睽之下，直向港口平臺(tái)下部的石墻沖去。飛機(jī)撞毀了，貝居也為此獻(xiàn)出了寶貴的生命。多年以后，人們?yōu)榱思o(jì)念這位水上飛機(jī)的先驅(qū)者，將飛機(jī)殘骸復(fù)原并至今還保存在法國(guó)夏萊－默東空軍博物館。

盡管水上飛機(jī)遭此厄運(yùn)，但人類(lèi)決不會(huì)因一次失敗而對(duì)其放棄。為了鼓勵(lì)人們繼續(xù)研制很有發(fā)展前景的水上飛機(jī)，法國(guó)人雅克·施奈德不惜重金托人制造了“插翅女神”青銅雕像。1912年，在戈登·貝內(nèi)特杯陸基飛機(jī)比賽結(jié)束后舉行的宴會(huì)上，施奈德提了為水上飛機(jī)舉行專(zhuān)場(chǎng)比賽的設(shè)想。并決定以此雕像設(shè)立施奈德獎(jiǎng)。施奈德的這一舉動(dòng)，為加速水上飛機(jī)的研制工作起到了積極的作用。

水上飛機(jī)的研制成功為海軍與空軍的聯(lián)合作戰(zhàn)提供了基礎(chǔ)，并最終導(dǎo)致了航空母艦的出現(xiàn)。 自法布爾研制出水上飛機(jī)后，美國(guó)人由于其戰(zhàn)略地理特點(diǎn)和奉行的軍事戰(zhàn)略，也已感到發(fā)展海上空中力量的必要性。美國(guó)人認(rèn)為，研制水上飛機(jī)固然重要，但是如果能夠研究解決飛機(jī)從艦艇上起飛和降落問(wèn)題的話(huà)，那么，不就等于研制出了一種能夠移動(dòng)的“陸基機(jī)場(chǎng)”了嗎？這樣，艦艇開(kāi)到哪里，飛機(jī)就可以飛到哪里，這豈不是將海洋與天空有機(jī)結(jié)合的最佳途徑嗎！在這一思想的驅(qū)動(dòng)下，美國(guó)海軍進(jìn)行了史無(wú)前例的試驗(yàn)。

1910年，美國(guó)海軍在“伯明翰”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)8.5x25米的簡(jiǎn)易起降平臺(tái)，平臺(tái)頭部向下傾斜。同年11月14日，飛行員尤金·伊利駕駛一架“金鳥(niǎo)”號(hào)柯蒂斯雙翼機(jī)，成功地從該艦起降平臺(tái)上起飛，并安全降落在4公里以外的威洛比呷陸基機(jī)場(chǎng)。

飛機(jī)能夠在艦上起飛，能不能在艦上降落呢？經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，美國(guó)海軍認(rèn)為，只要措施得當(dāng)是完全可以的。于是，他們?cè)凇百e夕法尼亞”號(hào)巡洋艦上加裝了一個(gè)起降平臺(tái)，同時(shí)，為了降落安全，在起降平臺(tái)上安裝了一種使飛機(jī)停止滑行的簡(jiǎn)易攔阻裝置。1911年1月18日，尤金·伊利再次奉命駕機(jī)出征。他從舊金山海岸起飛，成功地降落在了該艦的平臺(tái)上。航空母艦就這樣誕生了。

水上飛機(jī)和航空母艦的相繼出現(xiàn)使空中戰(zhàn)場(chǎng)的范圍擴(kuò)展到了海洋上空。

第一次世界大戰(zhàn)期間，由于專(zhuān)用艦載機(jī)尚未出現(xiàn)，因此，人們把水上飛機(jī)和航空母艦有機(jī)地結(jié)合在了一起。例如，1914年圣誕節(jié)，英國(guó)為了報(bào)復(fù)德國(guó)使用“齊伯林”飛艇轟炸其領(lǐng)土，決定使用水上飛機(jī)轟炸位于庫(kù)克斯哈文的“齊伯林”飛艇庫(kù)。當(dāng)時(shí)，英國(guó)的做法極具代表性。他們?cè)诖霞友b起降平臺(tái)，水上飛機(jī)或安裝輪式滑車(chē)在甲板上起飛，或由船上起重機(jī)先將飛機(jī)吊到船舷旁的水面上，飛機(jī)從水面上進(jìn)行起飛，完成任務(wù)后，降落在母艦旁，再由起重機(jī)吊回艦上。盡管，英軍此次空襲因氣象條件過(guò)于惡劣而未能奏效，但英軍的做法為爾后的海上作戰(zhàn)提供了有益啟示。

為了使水上飛機(jī)具有進(jìn)攻能力，英國(guó)人在“肖特184”型水上飛機(jī)上，加裝了一種36厘米的魚(yú)雷。試驗(yàn)表明，效果很好。

1915年，達(dá)達(dá)尼爾海戰(zhàn)爆發(fā)?？紤]到達(dá)達(dá)尼爾海峽是通向俄國(guó)黑海港口的惟一通道，英國(guó)海軍大臣溫斯頓·丘吉爾決心進(jìn)攻達(dá)達(dá)尼爾海峽。2月19日，由18艘英國(guó)主力戰(zhàn)艦、4艘法國(guó)戰(zhàn)列艦和輔助艦只組成的聯(lián)合艦隊(duì)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉，駛進(jìn)達(dá)達(dá)尼爾人口處，其中，英國(guó)的“皇家方舟”號(hào)戰(zhàn)艦載有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)主要擔(dān)負(fù)艦炮校正任務(wù)，同年8月，“本－邁－克里”號(hào)軍艦配備了兩架“肖特184”型水上飛機(jī)。8月12日，一架“肖特184”型飛機(jī)在空中發(fā)現(xiàn)了一艘土耳其商船。飛行員毫不猶豫地對(duì)準(zhǔn)商船發(fā)射了一枚魚(yú)雷。魚(yú)雷準(zhǔn)確地命中了目標(biāo)。

在第一次世界大戰(zhàn)中，無(wú)論是同盟國(guó)，還是協(xié)約國(guó)，都擁有水上飛機(jī)。這些飛機(jī)不僅經(jīng)常執(zhí)行海上偵察和巡邏任務(wù)，而且在配合己方艦艇搜索攻擊目標(biāo)和參加遠(yuǎn)離陸地的海戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。

水上飛機(jī)和早期的航空母艦在戰(zhàn)爭(zhēng)中已經(jīng)嶄露頭角。隨著艦載機(jī)和真正意義上的航空母艦的出現(xiàn)和不斷完善，傳統(tǒng)的平面式的海戰(zhàn)場(chǎng)面已為立體式的海戰(zhàn)場(chǎng)面所取代。

就這么多，

希望采納。謝謝。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 09:12 熱心網(wǎng)友

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類(lèi)

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

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作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開(kāi)始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來(lái)。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過(guò)。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來(lái)。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線(xiàn)飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。

也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開(kāi)。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠(chǎng)前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開(kāi)始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均簡(jiǎn)介

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

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種類(lèi)

水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

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作用

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

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建造歷史

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月 6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。

世界上第一架能夠依靠自身的動(dòng)力實(shí)現(xiàn)水上起飛和降落的真正的水上飛機(jī)是由法國(guó)人亨利?法布爾發(fā)明制造的。法布爾出身于船舶世家。在年輕時(shí)對(duì)工程學(xué)發(fā)生興趣，并繼承了家族對(duì)大海的特殊感情。飛機(jī)誕生后，他決心追隨萊特兄弟和瓦贊兄弟，并設(shè)想制造能在海上起降的飛機(jī)。1907—1909年，他在水上和陸上進(jìn)行了大量的基礎(chǔ)性研究工作，他的最重要工作是對(duì)浸入水中的翼面和浮筒所作的理論研究。

1909年，法布爾開(kāi)始運(yùn)用他的理論成果制造飛機(jī)。第一架樣機(jī)裝有3個(gè)浮筒和3臺(tái)安扎尼發(fā)動(dòng)機(jī)，但它從未能飛起來(lái)。同年下半年，法布爾制造了第二架樣機(jī)，這架單翼機(jī)的結(jié)構(gòu)非常有趣，多處反映出設(shè)計(jì)師作為船舶制造者的背景。飛機(jī)前端有一對(duì)舵和兩個(gè)水閏升力面，上面的一個(gè)作升降舵。機(jī)岙前部有一浮筒，加兩個(gè)浮筒裝在機(jī)翼下。飛機(jī)的整個(gè)構(gòu)架是木的制的，浮筒用膠合板制成。這架飛機(jī)的首次飛行是1910年3月28日在馬賽附近的海面上。年方28歲的法布爾以前從未飛行過(guò)。第一次試飛時(shí)，飛機(jī)以55公里/小時(shí)的速度在水面上滑行，卻未能飛起來(lái)。第二次試飛中，飛機(jī)終于飛離了水面，直線(xiàn)飛行約500米。隨后法布爾又駕機(jī)試飛了兩次，并作了小坡度轉(zhuǎn)彎飛行。第二天，飛行距離達(dá)到6公里。世界上第一架浮筒式水上飛機(jī)誕生了。

1911年，在法布爾的另一架水上飛機(jī)因駕駛員的錯(cuò)誤而墜毀后，他因花費(fèi)太大而停止了研制自己的水上飛機(jī)，轉(zhuǎn)而為他人的飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造浮筒。這一年，他為一架瓦贊式雙翼機(jī)設(shè)計(jì)了浮筒，使之成為世界上第一架水陸兩用飛機(jī)。

也就在這一年的2月，美國(guó)的著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師柯蒂斯駕駛著他的裝有船身形大浮筒的雙翼機(jī)在水面上起飛和降落成功，成為世界上第一架船身式水上飛機(jī)?？碌偎篂榇硎胶透⊥彩剿巷w機(jī)發(fā)展 都作出了重要貢獻(xiàn)?？碌偎沟乃巷w機(jī)誕生后不久，就從密執(zhí)安湖上救起一名迫降的飛行員，預(yù)示了水上飛機(jī)的廣闊應(yīng)用前景。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。20世紀(jì)30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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為什么水上飛機(jī)能在海上起降

當(dāng)人們漫步海濱，也許可以看到這樣的情景，一艘?guī)е俺岚颉钡拇焖賱澠坪Ｃ?，騰空而起，并且直上藍(lán)天。時(shí)隔不久，它又向海面飛來(lái)，并且在船體(機(jī)體)的兩側(cè)濺起許多白色的浪花，相當(dāng)穩(wěn)妥地降落在海面上。這就是奇特的水上飛機(jī)。

水上飛機(jī)可以適應(yīng)水上、空中兩種不同環(huán)境的原因，和它特殊的設(shè)計(jì)分不開(kāi)。假如說(shuō)它是船，但它也像飛機(jī)一樣有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、螺旋槳以及起落架；假如說(shuō)它是飛機(jī)，但它的機(jī)身又是斧刃形的龐大船體。這一獨(dú)特的特點(diǎn)，使它成為真正的“全能選手”。

當(dāng)水上飛機(jī)停泊在水上時(shí)，寬大船體所產(chǎn)生的浮力，就會(huì)使飛機(jī)浮在水面上并且不會(huì)下沉。但在需要起飛時(shí)，螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力，就會(huì)拖著它以相當(dāng)快的速度在水面上滑跑。伴隨著速度的不斷增加，機(jī)翼上產(chǎn)生的升力慢慢克服了飛機(jī)的重力，從而把飛機(jī)從水面上逐漸托起來(lái)，成為在空中飛行的航船。而在它完成空中任務(wù)之后，自然也要重返到水面，從而成為一只可以在水上滑跑的航船。因此，國(guó)外許多人根據(jù)水上飛機(jī)這一特點(diǎn)，又把它叫做水上飛船或飛機(jī)巡洋艦。

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中國(guó)試制成功的第一架水上飛機(jī)

1919年8月9日，中國(guó)試制成功第一架水飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。這是一架100匹馬力，拖進(jìn)式雙桴雙翼水上教練機(jī)，高3.88公尺，身長(zhǎng)9.32公尺，幅長(zhǎng)13.70公尺，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，裝油量114公升，飛行高度3690公尺，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。飛機(jī)的性能、質(zhì)量并不比巴玉藻等人在美寇提司、能用、波音三廠(chǎng)前此所造的飛機(jī)差。

1918年春，北京政府海軍部在馬尾福建船政局內(nèi)設(shè)立飛機(jī)工程外，開(kāi)始水上飛機(jī)制造。以留學(xué)英、美歸國(guó)的學(xué)生為技術(shù)骨干，并在馬尾船政局工人中挑選數(shù)十人加以訓(xùn)練、掌握制造飛機(jī)之工藝。海軍飛潛學(xué)校飛機(jī)制造班的學(xué)生均隨廠(chǎng)實(shí)習(xí)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-18 13:38 可愛(ài)水上飛機(jī) | 一級(jí)

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)，簡(jiǎn)稱(chēng)水機(jī)，其中有些同時(shí)也能在陸上機(jī)場(chǎng)起降的，稱(chēng)為兩棲飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式即按水面滑行要求設(shè)計(jì)的特殊形狀的機(jī)身或浮筒式把陸上飛機(jī)的起落架換成浮筒兩種。兩棲飛機(jī)則在船身或浮筒上裝可收放的起落架，在水上起降時(shí)收上，在陸上起降時(shí)放下。

水機(jī)在軍事上用于偵察，反潛和救援活動(dòng)；在民用方面可用于運(yùn)輸，森林消防等。水機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)是可在水域遼闊的河、湖、江、海水面上使用，安全性好，地面輔助設(shè)施較經(jīng)濟(jì)，飛機(jī)噸位不受限制；主要缺點(diǎn)是受船體形狀限制不適于高速飛機(jī)，機(jī)身結(jié)構(gòu)重量大，抗浪性要求高，維修不便和制造成本高。

早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-20 12:44 熱心網(wǎng)友

水上飛機(jī)是能在水面上起飛、降落和停泊的飛機(jī)。水上飛機(jī)分為船身式和浮筒式兩種。水上飛機(jī)主要用于海上巡邏、反潛、救援和體育運(yùn)動(dòng)。第一架從水上起飛的飛機(jī)，是由法國(guó)著名的早期飛行家和飛機(jī)設(shè)計(jì)師瓦贊兄弟制造的。這是一架箱形風(fēng)箏式滑翔機(jī)。機(jī)身下裝有浮筒。1905年6月6日，這架滑翔機(jī)由汽艇在賽納河上拖引著飛入空中。 贊同0| 評(píng)論 2009-4-21 18:07 潘晨晨16 | 一級(jí)

是三年級(jí)語(yǔ)文課下冊(cè)的15課

，我三年級(jí)，誰(shuí)玩飛車(chē)呀1~~~~~~~~~~~~wo 38級(jí) 參考資料：三年級(jí)

贊同0| 評(píng)論 2012-4-10 17:55 停停轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) | 一級(jí)

我知道早期，水上飛機(jī)和陸上飛機(jī)是同時(shí)發(fā)展的。30年代水機(jī)發(fā)展十分迅速，遠(yuǎn)程和洲際飛行幾乎為水機(jī)所壟斷，還開(kāi)辟了橫越大西洋和太平洋的定期客運(yùn)航班。例如，德國(guó)道尼爾公司20年代末研制的DoX是當(dāng)時(shí)世界上最大的水上飛機(jī)，機(jī)翼上方分6組背靠背地裝12臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度達(dá)到224千米/小時(shí)，1929年10月曾創(chuàng)造一項(xiàng)載169名乘客飛行的世界紀(jì)錄，一直保持了20多年。美國(guó)聯(lián)合公司30年代研制的PBY—5“卡塔林娜”兩棲飛機(jī)在二次大戰(zhàn)中廣泛用作海上巡邏機(jī)，生產(chǎn)量達(dá)4000架，戰(zhàn)后改作森林消防飛機(jī)。戰(zhàn)后水機(jī)發(fā)展速度放慢，主要代表機(jī)種有前蘇聯(lián)的別—10和日本的PS—1水上飛機(jī)，后者由于采用了附面層吹除襟翼和噴濺抑制槽技術(shù)，具有較高的抗浪能力。中國(guó)在轟—5的基礎(chǔ)上研制了水轟—5，能執(zhí)行反潛任務(wù)。

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