【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機票每天的價格都不一樣嗎?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機票的價格為什么嗎每天都會不一樣
2、為什么飛機票價每天都不
本篇文章給大家談談《飛機票每天的價格都不一樣嗎?》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機票的價格為什么嗎每天都會不一樣
1.艙位
說起運價體系里的艙位，和我們普遍了解的頭等，公務，經濟艙不同，這些說的是艙位物理布局，既不同的座位類型。而航司口中的艙位，一般指銷售艙位。以經濟艙為例，分為Y、B、K、L、M、N等等不同的等級，同時對應不同的價格和產品。
Y艙，也就是全價艙，價格稱為經濟艙公布運價，定價由民航局和航司共同參與，為經濟艙最高價格。后續(xù)艙位為折扣艙位，對應公布運價的相應折扣。這就是原始的最為基本的運價體系。
近年來，隨著電商和銷售的飛速發(fā)展，航司也從簡單的機票銷售向產品銷售改革。再保持原運價體系的同時，也逐步開始嘗試多艙位等級。簡言之就是不同艙位對應不同的產品，一個艙位可容納多個產品以及相應的價格區(qū)間。比如國際航班上常用的early bird產品。同一艙位，同一產品，提前60/45/30/14天購買，價格也不一樣。
2.收益管理原理
航班的銷售都會提前做預案——根據歷史銷售數據，當前供需關系變化，微觀市場變化，競爭對手價格等等，對航班收益進行預測，從而決定各個折扣艙位銷售數量，以期獲取最大收益。
因為航班座位數有限，根據市場情況和預案就會判斷該由哪個艙位開始銷售，然后按銷售進度逐步提升艙位。
那么，綜合來看，作為旅客想要以最經濟的方式購買機票，就要在艙位等級較低的時候進行購票。
一般來說，國內航班銷售周期在兩到三周，國際在兩個月左右。
所以，通常情況下，國內航班提前15-20天購票最便宜；國際航班提前60-45天購票比較便宜。
當然，實際上有時臨近購票反而價格更低，這種情況我們稱為價格“跳水”。是因為航班臨近機型調整，銷售監(jiān)控不到位或者其它造成航司臨時需要大量售票保證客座率的情況。屬于特例，一般情況下不會出現。
為什么飛機票價每天都不一樣？
機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規(guī)律統(tǒng)一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭。
通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。
航空公司會控制所有的艙位，對于比較熱門的線路，不到最后的關頭，航空公司是不可能出最低的價錢來出售艙位，大家試想一下，同樣的位置有貴的價格能賣掉，那為什么要放便宜的價格賣呢。
但是當距離出發(fā)沒有幾天的時候，卻發(fā)現有很多的艙位沒有賣掉，那么航空公司就會放出一些空位子，然后對價格進行相應的變動。從這一點也解釋了為什么機票價格每天都不一樣，機票價格會隨時變動的現象存在。
其實，在航空代理點和網上的價格相比并不會有很大的差別，只不過在網上購買機票是不會存在稅收的，而在航空代理點買機票的話，則會有相應的稅收。當然，兩者買的機票都是正規(guī)機票，至于在哪里選擇購買，要根據個人的實際情況來決定。
其實在航空市場也分淡季和旺季之分，旺季就是春運以及國家法定節(jié)假日等，一般在這種情況下，購買機票大多以九折或者全票價格購買，同時航線收益管理員也會在旺季的時候進行鎖倉，只對外賣高價票，而不買便宜票。
但是到了淡季，票價要會有很大的變動。因此，不同的航空公司在運營上也會打起價格戰(zhàn)。
為什么機票價格變動這么頻繁?
機票價格是階梯型上漲的。突然的下降有可能是航空公司突然推出了某段時間的特價機票。
等于階梯價格整體降了一檔。也有可能是燃油稅和匯率的變化影響。航班變動要考慮到其他航班的變化，例如，如果下雨，不適合起飛，那就得延遲，或者改變航班。價格也要看季節(jié)，時間。節(jié)假日，春運高峰期，價格自然也會變高。
機票即飛機票，它是人們乘坐飛機的一種憑證。
機票實行實名制，即訂購機票的人需要向航空公司或代理售票點提供乘機人的真實姓名和身份證號碼、護照號碼或者港澳臺通行證號碼，并出示證件，才能訂到機票。機票分為特惠機票、中轉機票、電子機票、退改簽等。
2013年，民航局已經聯合國家發(fā)改委，取消了國內航空旅客運輸票價的下調幅度限制，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。
為什么機票的價格每天都不同？根據什么定的？
;機票價格主要是由航空公司內部按市場經濟規(guī)律統(tǒng)一調控價格，需求量大的時候價格上漲，需求量小的時候價格下調，另外是航線因素，不同的航線打折的幅度可能會大相徑庭，通常班次比較多的航線打折的幅度會大一些，其次是季節(jié)因素，不同的季節(jié)機票價格差異較大，比如春節(jié)期間各航線的價格都比較高，故機票價格主要是航空公司在調控。
影響機票價格的因素
購票日期
買得越早越便宜(多數情況是這樣)。在航班開始預訂的當日訂票，比在航班起飛當日買票所付的價格要便宜。
艙位
簡單地說，頭等艙比普通艙貴。
目的地
有些目的地的票價要貴一些，這或者是因為目的地較遠，或者是因為目的地比較冷僻。這是簡單的供求經濟學。
航班日期和時間
一天中起飛較早的航班往往售價較低，因為這時候乘坐飛機的人較少。還有，機票價格在夏日度假季節(jié)會上漲。
燃料成本
燃料是航空公司第二大支出。勞動力成本是航空公司第一大支出。燃料成本的上漲通常全都通過機票價格轉嫁到乘客身上。
競爭對手的票價
航空公司必須當心不要將票價定得比競爭對手高出太多。它們通常使用先進的計算機軟件來跟蹤競爭對手的票價。
特殊因素
老年人、政府工作人員、軍隊人員和企業(yè)客戶通常會得到優(yōu)惠的票價。
航線樞紐體系
如果一家大型航空公司占據了某個機場的許多登機口，也許就會收取更高的機票價格。大部分出入于這個機場的航班都屬這家大型航空公司，因此，如果消費者想乘飛機抵達或離開這個機場，就必須支付更高的票價。
機票價格制定原則
根據《民航國內航空運輸價格改革方案》，航空運輸企業(yè)在境內外銷售國內航線客票時，將以平均每人每公里0.75元作為國內各航線基準價，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格。由航空運輸企業(yè)獨家經營的航段，實行票價上限管理，不規(guī)定下限。這樣，未來北京到上海的機票價格最低約為500元，最高可達1100元左右。對國內航空運價實行政府指導價，價格主管部門由核定航線具體票價的直接管理改為對航空運輸基準價和浮動幅度的間接管理;以1997年經國務院批準公布的民航境內折扣票價(平均每人公里0.75元)、國內航線、國際航線國內段公布票價(平均每人公里0.94元)為基準價和浮動上限，以航空運輸企業(yè)社會平均成本為浮動下限;以調整后的平均每人公里0.75元作為國內各航線基準價，允許航空運輸企業(yè)在境內、外銷售國內航線客票時，以基準價為基礎，在上浮25%、下浮40%的幅度內確定具體價格;等等
目前政府對價格的管理，主要是審批制和備案制兩種。根據《民用航空法》、《價格法》和《中央定價目錄》，采取政府指導價形式。
航線基礎價格由運營航空公司根據運營成本，適當考慮供求、競爭、利潤等因素擬定，報民航總局批準后執(zhí)行。民航總局在批準企業(yè)運價時，會考慮國內運價水平(由國家民航總局和國家計委確定)，B票(在國內銷售的機票)價格是0.75元/客公里，A票(在港、澳、臺和國外銷售的機票)價格是0.94元/客公里。在計價規(guī)則上，根據遞遠遞減的規(guī)則，航程越短，票價水平越高;航程越長，票價水平越低。
國內跨區(qū)航線價格采用審批制;省(區(qū))內支線和獨飛航線，實行上限管理，航空公司可以根據有關規(guī)定自行定價，報民航總局備案后執(zhí)行，但上漲幅度不得超過政府規(guī)定的公布票價的10%。對團體票價實行優(yōu)惠政策，允許企業(yè)可以根據旅客人數、航程、出票時限等購票條件來確定優(yōu)惠程度。
現在國內飛機票的定價方法是“成本定價法”，主要考慮企業(yè)經營成本、稅金和合理的利潤。航空公司屬資金、技術密集型企業(yè)，成本很高，剛性成本比重很大。航空企業(yè)經營必須承擔營業(yè)稅、所得稅等;進口飛機要交關稅、增值稅，飛機送到國外維修還要交關稅、增值稅等，總體稅賦很重。而世界國內國家絕大多數對進口飛機發(fā)動機實行免稅。另外，我國航油價格很高，計價公式不合理，沒有真正與國際接軌。航油出廠價比國際平均價格高出約500元/噸。
關于《飛機票每天的價格都不一樣嗎?》的介紹到此就結束了。
