【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落在滑行道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”


2、加航一客機(jī)機(jī)長(zhǎng)看錯(cuò)跑道險(xiǎn)與4架飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)降落在滑行道》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”
• 2、加航一客機(jī)機(jī)長(zhǎng)看錯(cuò)跑道險(xiǎn)與4架飛機(jī)相撞？
• 3、華夏航空一航班滑出跑道引發(fā)關(guān)注，導(dǎo)致事故的原因到底是什么？
• 4、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
• 5、美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？
• 6、以色列特拉維夫機(jī)場(chǎng)兩架客機(jī)相撞有人員傷亡嗎？

“跑道入侵”事件 什么是“跑道入侵”

跑道入侵是指發(fā)生在機(jī)場(chǎng)的對(duì)飛機(jī)跑道安全產(chǎn)生不利影響的事件。對(duì)跑道入侵的定義目前是由國(guó)際民用航空組織（ICAO）于2006年4月27日規(guī)定的：在機(jī)場(chǎng)中發(fā)生的任何涉及錯(cuò)誤的出現(xiàn)在用于飛機(jī)起飛和降落的保護(hù)區(qū)表面的飛機(jī)，車輛以及行人的事件。

跑道入侵是由許多不同的因素引起的，包括機(jī)場(chǎng)復(fù)雜性、穿越跑道次數(shù)、空中交通量、管制員和飛行員之間的錯(cuò)誤通信、飛行員缺乏機(jī)場(chǎng)情景意識(shí)、管制員和飛行員之間的執(zhí)行和判斷錯(cuò)誤。據(jù)美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)統(tǒng)計(jì)，2003-2006財(cái)年，54%的跑道入侵是飛行員錯(cuò)誤造成的，29%是管制員錯(cuò)誤造成的，17%是車輛駕駛員或步行人員錯(cuò)誤造成的。

跑道入侵的案例

1977加納利空難:1977年3月27日，非洲西北大西洋中西班牙加納利群島(Canaria)的特內(nèi)里費(fèi)島(Tenerife)上的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)(西班牙文∶-Aeropuerto Internacional de Los Rodeos，TFN-)跑道上，兩架波音747客機(jī)相撞，旅客和機(jī)組人員死亡583人，幸免于難的僅54人。這是民航史上最大的空難事件。

1984年俄羅斯國(guó)際航空公司3352航班:一架圖波列夫TU - 154B - 1正試圖降落在俄羅斯鄂木斯克，而就在這架飛機(jī)即將降落的跑道上，卻停著機(jī)場(chǎng)維修的車輛。174名乘客和4個(gè)地面人員死亡。

1991年美航1493航班:由洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的空中交通管制員調(diào)度失誤造成。34人死亡。

1994年環(huán)球航空公司航班427/Superior Aviation Cessna 441:圣·路易斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)，塞斯納飛行員操作失誤，飛行員控制飛機(jī)滑行到錯(cuò)誤的跑道與一架正要起飛的環(huán)球航空公司的MD - 80相撞，Cessna 441中2人遇難。

1999 T. F. Green Airport 跑道入侵:夜間低能見度，飛機(jī)降落在錯(cuò)誤的滑行道并且剛好在另一架飛機(jī)在該跑道起飛時(shí)滑行到該跑道的盡頭。無碰撞。

2001年米蘭利納特機(jī)場(chǎng)空難:商業(yè)客機(jī)在起飛時(shí)與一架滑行中的小型塞斯納飛機(jī)相撞。

2005洛根機(jī)場(chǎng)跑道入侵:空管的錯(cuò)誤險(xiǎn)些讓兩架正在起飛的飛機(jī)相撞。

2007年舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道入侵:空管錯(cuò)誤導(dǎo)致客機(jī)降落差點(diǎn)撞到另一架正在起飛的飛機(jī)。

2007年巴爾的摩/華盛頓國(guó)際機(jī)場(chǎng)跑道入侵:一架飛機(jī)在跑道一頭起飛時(shí)，另一架剛好在該跑道另一邊降落，兩架飛機(jī)相距僅300英尺，擦肩而過。

2008年大連機(jī)場(chǎng)跑道入侵:2008年4月30日20時(shí)53分，廈門航空公司MF8052航班波音737-700/B-2992號(hào)飛機(jī)與中國(guó)南方航空公司大連分公司CZ6621航班空中客車A319/B-2296號(hào)飛機(jī)在大連機(jī)場(chǎng)跑道發(fā)生飛行沖突，造成南航空客飛機(jī)中斷起飛，南航中止起飛后，兩架飛機(jī)前輪距離只有35米。

2015年3月2日下午，一架山東航空航班號(hào)為SC1170的飛機(jī)正準(zhǔn)備從廣州起飛前往濟(jì)南，飛機(jī)在跑道準(zhǔn)備起飛瞬間，前方突然出現(xiàn)一架從越南胡志明市飛往廣州的越南航空的飛機(jī)滑入跑道，山東航空航班SC1170號(hào)航班瞬間急剎，避免了撞機(jī)事故。

加航一客機(jī)機(jī)長(zhǎng)看錯(cuò)跑道險(xiǎn)與4架飛機(jī)相撞？

7月7日，一架加拿大航空（Air Canada）空中巴士A320客機(jī)在舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，因機(jī)長(zhǎng)判斷嚴(yán)重失誤，將滑行道誤看成跑道，險(xiǎn)些撞向4架在滑行道上的飛機(jī)。

幸好控制塔職員指令清晰，及時(shí)要求加航客機(jī)放棄降落，拉高機(jī)頭重新進(jìn)場(chǎng)，才避免一次意外。航空專家暨前機(jī)長(zhǎng)艾梅爾（Ross Aimer）表示，若該客機(jī)最終撞向滑行道4架飛機(jī)，或會(huì)釀成“航空史上最嚴(yán)重的災(zāi)難”。

據(jù)悉，事發(fā)時(shí)，該航班上載有140名乘客和機(jī)組人員，當(dāng)日由多倫多皮爾遜國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛。事發(fā)時(shí)間接近午夜，當(dāng)時(shí)天氣不俗，能見度良好。負(fù)責(zé)操控班機(jī)的機(jī)長(zhǎng)進(jìn)入降落程序時(shí)，獲機(jī)場(chǎng)控制塔安排至編號(hào)為28R的跑道，惟機(jī)師誤把編號(hào)為C的滑行道看成跑道，涉事的滑行道與跑道平行。

報(bào)道稱，飛行員將滑行道錯(cuò)認(rèn)成跑道比較罕見，因?yàn)榛械郎蠜]有跑道兩側(cè)的清晰標(biāo)記和燈光指引。如果飛機(jī)在地面發(fā)生碰撞，結(jié)果極其危險(xiǎn)，因?yàn)榈群蚱痫w的飛機(jī)一般處于滿油狀態(tài)。

華夏航空一航班滑出跑道引發(fā)關(guān)注，導(dǎo)致事故的原因到底是什么？

華夏航空一航班滑出跑道引發(fā)關(guān)注，導(dǎo)致事故的原因到底是什么？

事發(fā)24小時(shí)后，8月30日晚，華夏航空官博通報(bào)8.29飛機(jī)滑出跑道事故，披露4名擦傷乘客無礙，經(jīng)目視檢查，飛機(jī)外觀未發(fā)現(xiàn)損傷。

南都記者注意到，專攻國(guó)內(nèi)中小城市短距離飛行的華夏航空，自2020年以來，華夏航空疫情期間營(yíng)收逆市上漲，被資本市場(chǎng)看好。此次涉事的龐巴迪CRJ-900是其運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)的主流機(jī)型，與此同時(shí)，其今年亦已兩次收到民航監(jiān)管部門罰單。

目前，民航新疆管理局已派工作組對(duì)本次事件開展調(diào)查。

8月29日晚，阿克蘇機(jī)場(chǎng)工作人員向南都記者表示，涉事航空系因天氣原因發(fā)生故障。天氣預(yù)報(bào)顯示，阿克蘇機(jī)場(chǎng)在飛機(jī)沖出跑道后2分鐘發(fā)出天氣警報(bào)，稱出現(xiàn)中陣雨，需關(guān)注跑道濕滑。

30日晚，華夏航空官博通報(bào)稱，4名撤離時(shí)輕微擦傷經(jīng)送醫(yī)檢查無大礙，已返回居所。飛機(jī)經(jīng)目視檢查外觀未發(fā)現(xiàn)損傷。事件原因仍在調(diào)查中。

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)告訴南都記者，飛機(jī)從進(jìn)入跑道前，以每小時(shí)約200公里降到每小時(shí)20至50公里的滑行速度，通過快速脫離道、聯(lián)絡(luò)道等進(jìn)入滑行道或機(jī)坪。

“造成飛機(jī)沖出跑道的原因有天氣、機(jī)械故障和飛行員失誤，通常飛行員失誤是主因。比如，飛機(jī)在大雨中落地，有滑出跑道的可能。危險(xiǎn)源包括大雨影響視線、造成飛行員對(duì)位置和高度的判斷失誤、亂流對(duì)飛機(jī)速度和姿態(tài)的影響、飛機(jī)滑水、跑道摩擦效應(yīng)變差等。”

8月31日，南方航空公司一名飛行員告訴南都記者，滑出跑道可能與機(jī)械故障有關(guān)，也與飛行員操作不當(dāng)有關(guān)，“液壓系統(tǒng)失效會(huì)導(dǎo)致起落架不靈敏，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)彎控制，這時(shí)候需要飛行員及時(shí)應(yīng)對(duì)?！逼浔硎?，具體故障需要局方進(jìn)一步調(diào)查才能得知原。

陳建國(guó)表示，以波音客機(jī)的RAAS系統(tǒng)、空客的ROPS系統(tǒng)為例，最新型飛機(jī)會(huì)在飛機(jī)計(jì)算機(jī)中加入監(jiān)控系統(tǒng)，這些選裝設(shè)備需航空公司另外花錢購(gòu)買。另外，在跑道末端修建EMAS系統(tǒng)，也是有效預(yù)防飛機(jī)沖出跑道的事故的辦法之一。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場(chǎng)約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國(guó)阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場(chǎng)時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場(chǎng)，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場(chǎng)跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國(guó)際機(jī)場(chǎng)與南航飛機(jī)相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場(chǎng)起飛，在山西長(zhǎng)治機(jī)場(chǎng)冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場(chǎng)己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場(chǎng)后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國(guó)東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國(guó)三大國(guó)有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國(guó)航企，運(yùn)營(yíng)著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國(guó)規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國(guó)東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長(zhǎng)發(fā)覺飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長(zhǎng)通知虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場(chǎng)及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場(chǎng)跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長(zhǎng)首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國(guó)民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國(guó)有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國(guó)東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡(jiǎn)介

美國(guó)和荷蘭的飛機(jī)是怎么相撞的？

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司-波音747飛機(jī)起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空-波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成特大空難慘案。荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部遇難，泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人遇難。

1977年5月27日，荷蘭皇家航空公司的一波音747飛機(jī)在西班牙起飛時(shí)與美國(guó)泛美航空公司的一架波音747飛機(jī)猛烈相撞，造成世界民航史上的特大空難慘案。出事當(dāng)天，荷蘭皇家航空公司的一架波音747旅游包機(jī)載著234名從荷蘭到西班牙旅游的荷蘭游客飛往西班牙。同日，美國(guó)泛美航空公司一架波音747包機(jī)也載著到西班牙14天地中海航海巡游的381名游客從洛杉磯飛往西班牙。這兩架飛機(jī)本來都應(yīng)飛往西班牙加那利群島的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)，但因?yàn)楫?dāng)天加那利群島獨(dú)立主義分子的拉斯帕爾馬斯機(jī)場(chǎng)爆炸了一枚炸彈，并聲稱候機(jī)樓內(nèi)還有一枚炸彈，機(jī)場(chǎng)當(dāng)局緊急關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)。因而這兩架飛機(jī)改為在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命。飛機(jī)起飛時(shí)本應(yīng)沿著與跑道平等的滑行道滑行到跑道起飛點(diǎn)起飛，但因當(dāng)時(shí)部分滑行道被另外一些飛機(jī)占據(jù)，因而這兩架飛機(jī)需借用跑道滑行一段，然后再轉(zhuǎn)入滑行道。荷蘭皇家航空公司的波音747先接到起飛命令，沿跑道進(jìn)入滑行道到達(dá)起飛點(diǎn)，然后機(jī)頭調(diào)轉(zhuǎn)180°對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備起飛，這時(shí)泛美航空公司的波音747飛機(jī)也接到起飛命令沿跑道向起飛點(diǎn)方向滑行。這時(shí)，由于荷蘭皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管制人員的命令理解有誤，未經(jīng)允許便開始起飛滑跑，加上當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見度不好，因而這架飛機(jī)的駕駛員未發(fā)現(xiàn)跑道正前方有另一架飛機(jī)正迎頭駛來。當(dāng)兩架飛機(jī)相距很近時(shí)，泛美航空公司飛機(jī)駕駛員透過霧氣發(fā)現(xiàn)有一架波音747飛機(jī)正全速?gòu)膶?duì)面沖過來，他急忙向左側(cè)轉(zhuǎn)向以避免相撞，但為時(shí)已晚。荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)直撞到泛美航空公司的飛機(jī)上，該機(jī)的機(jī)頭起落架騎在泛美航空公司飛機(jī)的頂部，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)將泛美航空公司飛機(jī)的上層客艙頂部掀掉。巨大的慣性在兩機(jī)相撞后仍使荷蘭皇家航空公司的飛機(jī)沖出1500米。跑道上到處散布著飛機(jī)的碎片及死傷人員。這次事故中荷蘭皇家航空公司飛機(jī)上234名乘客及14名機(jī)組人員全部罹難。泛美航空公司飛機(jī)上381名乘客及14名機(jī)組人員中有328人罹難。這次慘案震驚了全球空運(yùn)業(yè)，也成為世界民航史上最大的一次空難。

1977年5月27日是個(gè)黑色的日子，這一天，由于美國(guó)與荷蘭航空公司飛機(jī)相撞致使兩客機(jī)上的共576名乘客不幸遇難。這場(chǎng)災(zāi)難是世界民航史上最大的一次空難，它震驚了全球空運(yùn)業(yè)。

慘案發(fā)生的原因是多方面的，既因?yàn)楹商m皇家航空公司飛機(jī)駕駛員對(duì)機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)管理人員的命令理解有誤，也有天氣上的原因：當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)有霧，能見度不好，但這些都是表面原因。這場(chǎng)慘案的罪魁禍?zhǔn)讌s是加那利群島的獨(dú)立主義分子，他們的恐怖活動(dòng)致使當(dāng)局不得不關(guān)閉了機(jī)場(chǎng)，致使美荷兩航空公司的飛機(jī)改在附近的洛斯羅德奧斯機(jī)場(chǎng)降落待命，這些恐怖分子才是這場(chǎng)慘案的元兇。

二十世紀(jì)以來，恐怖分子像致命的瘟疫一樣在世界各地肆意蔓延，給人類社會(huì)帶來了無以言盡的苦難。這些恐怖分子一天不消失，人類社會(huì)就一天不會(huì)太平，災(zāi)難也就沒有窮盡。

以色列特拉維夫機(jī)場(chǎng)兩架客機(jī)相撞有人員傷亡嗎？

據(jù)外媒報(bào)道，兩架客機(jī)在以色列特拉維夫國(guó)際機(jī)場(chǎng)的滑行道上相撞，無人受傷。

據(jù)報(bào)道，德國(guó)之翼航空公司的客機(jī)在實(shí)施牽引時(shí)，碰到正準(zhǔn)備起飛的以色列航空公司(El Al)飛機(jī)。報(bào)道稱：“航班被取消，乘客們已撤離飛機(jī)，無人受傷。”

從當(dāng)?shù)孛襟w發(fā)布的視頻來看，兩架飛機(jī)的尾翼都有損傷。

據(jù)悉，事故發(fā)生時(shí)，日耳曼尼亞航空公司的波音737客機(jī)正在被牽引車從登機(jī)口附近的航站樓機(jī)坪推離，接下來準(zhǔn)備滑行前往跑道起飛，但在推離過程中波音737客機(jī)垂尾突然與與以色列航空公司的波音767客機(jī)平尾發(fā)生碰撞，波音767客機(jī)平尾直接切入了波音737客機(jī)的垂尾，從現(xiàn)場(chǎng)圖片來看，在深入一點(diǎn)，波音737客機(jī)的垂尾將整個(gè)被切掉。

飛機(jī)相撞事故發(fā)生后，以色列機(jī)場(chǎng)管理局發(fā)布消息稱，沒有人在這次事故中受傷，兩架客機(jī)上的乘客已經(jīng)全部安全下機(jī)。目前，以色列方面已經(jīng)派出調(diào)查人員對(duì)此次事故發(fā)生的原因展開調(diào)查，在調(diào)查結(jié)論確定前，這兩架客機(jī)將暫時(shí)停止使用。

關(guān)于《飛機(jī)降落在滑行道》的介紹到此就結(jié)束了。