【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展竞惋w機(jī)數(shù)量查詢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海航目前有多少架飛機(jī)?


2、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展竞惋w機(jī)數(shù)量查詢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、海航目前有多少架飛機(jī)?
• 2、三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？
• 3、中國各航空公司擁有的機(jī)型和數(shù)量
• 4、中國三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？
• 5、中國內(nèi)地的航空公司一共有多少架飛機(jī)？
• 6、中國所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?

海航目前有多少架飛機(jī)?

中國海軍航空兵目前基本上還是一支以陸基為主體的

兵種，擁有可觀數(shù)量的H-5/6轟炸機(jī)和A-5強擊機(jī)，不少已經(jīng)多次升級，戰(zhàn)斗力又有了新

的提高。86年中旬起，另有少量SH-5水上轟炸機(jī)入役。95年前后，海航新編了至少2個

JH-7預(yù)量產(chǎn)型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)中隊，試用期滿后，改裝升級為量產(chǎn)型，正式進(jìn)入戰(zhàn)斗值班。

98年珠海航展上展出了JH-7的出口型，F(xiàn)BC-1，其實就是JH-7定型后的量產(chǎn)型。對空作

戰(zhàn)方面，海航編有大量的J-6/7/8殲擊機(jī)，型號比照空軍為優(yōu)，特別是95年和轟油-6

一同上馬的J-8D空中受油機(jī)已經(jīng)開始裝備部隊，裝固定式受油管，航電采J-8IIM的規(guī)格

，目前數(shù)量為1個航空團(tuán)24架?。另據(jù)臺灣軍方公布的最新臺海情勢指出，大陸海航接收了

第三批次的進(jìn)口蘇-27SK，共55架。這當(dāng)中包括了數(shù)目不詳?shù)碾p座教練機(jī)和單座機(jī)型。

比較令人質(zhì)疑的是，臺灣方面認(rèn)為單座的規(guī)格中有類似蘇-33的折疊主翼，26架已知裝

備了海航第八殲擊師，其余還可能部署了王牌師，第四殲擊師的一個航空中隊。

據(jù)西方的專業(yè)航空刊物記載，海航技術(shù)支援機(jī)隊現(xiàn)有運輸型Z-5直升機(jī)6架以上、

Y-5型

40架、Y-7型10架。估計，海航另改裝了數(shù)量不明的電子偵察和電子對抗飛

機(jī)。海面巡邏機(jī)已知有至少一架Y-8X裝Litton

APS-504(V)3型對海搜索雷達(dá)和

精確導(dǎo)航系統(tǒng)，可能已經(jīng)定型生產(chǎn)。在預(yù)警機(jī)的發(fā)展方面，中國在85年的時候淘汰

了它唯一的一架

Tu-4空中預(yù)警機(jī)，軍隊內(nèi)傳是因為當(dāng)時研制成功了Y-8預(yù)警機(jī)。

Y-8J據(jù)說有兩種不同的方案，一種背載國產(chǎn)碟形搜索雷達(dá)，另一種機(jī)鼻首內(nèi)裝有

Racal

Skymaster大型雷達(dá)天線的預(yù)警機(jī)應(yīng)該僅具有水面上的對空搜索能力，因此

也使人相信該架飛機(jī)已經(jīng)服役并劃分給了海航部隊。HY-6空中加油機(jī)目前有4架，

配屬南海艦隊，以加強中國在南海地區(qū)的控制權(quán)。

三大航空公司購機(jī)數(shù)達(dá)292架，超372億美元，一口氣買這么多圖謀什么？

三大航空公司一下買了292架飛機(jī)，這個規(guī)模確實非常龐大，而他們之所以一下子購買這么多飛機(jī)，根據(jù)這些航空公司發(fā)布的公告內(nèi)容來看，最主要的原因是對存量機(jī)型的置換更新及未來運力的補充。飛機(jī)的運行年限是有限的，隨著使用年限的不斷增長，各大航空公司出于安全考慮，肯定要把一些舊的飛機(jī)給更新掉。當(dāng)然這里面還有一個原因是目前很多航空公司的飛機(jī)并不是自己買的，而是租賃，一旦租賃期限到期之后，他們就得重新找新的飛機(jī)。我們以東方航空為例，東方航空預(yù)估在本次引進(jìn)飛機(jī)的交付期間（2024-2027年）將有約68架A320系列飛機(jī)因租賃到期退出，部分公司自有飛機(jī)也將因機(jī)齡等因素陸續(xù)退出，因此公司本次購買的100架飛機(jī)將部分起到對存量機(jī)型的置換更新作用。而且東航購買的這100架飛機(jī)并不是一次性馬上到位，而是在未來幾年時間之內(nèi)分批交付。

按照訂單安排，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架，這些飛機(jī)交付的時間剛好可以跟租賃到期的飛機(jī)以及老舊的飛機(jī)完整交替?？吹饺蠛娇展疽幌孪蚩湛陀嗁?92架飛機(jī)，很多網(wǎng)友可能表示不太理解，為什么要向空客一家訂購這么多飛機(jī)，為什么不采用分散采購的方式呢？比如向波音或者其他航空公司購買少部分？至于三大航空公司為什么都向空客下訂單，這里面肯定是綜合考慮各種因素之后尋找一個最佳的方案，而這種考慮因素我覺得主要有幾個方面。

1、價格相對比較低。

雖然這次三大航空購買了292架空客A320NEO付出了372.57億美元的成本，平均每架高達(dá)1.276億美元，但這個價格相對于空客A320NEO的基礎(chǔ)價已經(jīng)便宜了不少。而空客之所以愿意給出更低的價格，可能跟三大航空的規(guī)模采購有很大的關(guān)系，三大航空一下子給出了空客這么大的訂單，空客肯定做出了較大的讓步。

2、更經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

最近幾年時間，空客A320NEO經(jīng)過技術(shù)上改進(jìn)之后，它的油耗成本有一定的下降，而且也變得更加環(huán)保，這也是很多航空公司比較看重的地方，因為能耗成本降低了，運營成本減少了。

3、波音737MAX被市場拋棄。

空客320NEO對標(biāo)的是波音的737max，這兩個機(jī)型也是目前一些大的航空公司最主要的機(jī)型之一。然而從2018年開始，波音737MAX就連續(xù)出現(xiàn)了兩次重大事故，還有一些小事故，這讓大家對737max的安全感到擔(dān)憂，所以在2019年之后，就已經(jīng)有很多國家停飛737max。雖然到了2021年，已經(jīng)有部分國家恢復(fù)737max的執(zhí)飛任務(wù)，但是對各大航空公司來說，他們新增的訂單很少會考慮波音的737MAX，而是會轉(zhuǎn)向空客的A320NEO。

所以綜合各種因素之后，不只是中國各大航空公司更傾向于空客A320NEO，全球其他航空公司也更傾向于空客A320NEO，這也是最近幾年空客訂單量逐漸增多，而波音訂單量逐漸減少的重要原因。我國已經(jīng)成功研發(fā)出了國產(chǎn)自主品牌大飛機(jī)C919，C919的發(fā)展不僅需要中國眾多科技人員的推動，也需要中國國內(nèi)各大航空公司的支持，只有他們不斷的購買國產(chǎn)大飛機(jī)，國產(chǎn)飛機(jī)才能夠持續(xù)的發(fā)展下去。所以看到三大航空公司一下購買了292架空客飛機(jī)之后，很多人都納悶了，為什么這些訂單不給C919，而是給空客呢？其實三大航空公司早就向919下訂單了，目前C919的訂單量已經(jīng)超過1000架，這里面有很大一部分就是由包括三大航空公司在內(nèi)的中國各大航空公司下的訂單。

比如東方航空公司就向C919下了不少訂單，而且C919第1架商用飛機(jī)就是交付給東方航空公司的。但是受到各種因素的影響，目前C919的產(chǎn)量有限，短期內(nèi)不可能滿足各大航空公司的需求。根據(jù)之前有關(guān)媒體的報道，C919初期的年產(chǎn)量只有20架左右，預(yù)計到2030年年產(chǎn)量有可能達(dá)到100架，遠(yuǎn)期年產(chǎn)量可能達(dá)到150架以上。但是目前C919累計的訂單已經(jīng)超過1000單，按照這訂單量來計算，至少要排到2040年之后了。而對于各大航空公司來說，他們最近幾年就有一些飛機(jī)租賃到期，還有一些舊的飛機(jī)需要更換，根本等不了那么長時間，所以首先考慮從空客采購大批量飛機(jī)很正常。

中國各航空公司擁有的機(jī)型和數(shù)量

航空公司30多家呢太多了，給你列些大的航空公司的吧，數(shù)據(jù)截至2011年11月。

國航共296架：737：124架。747：19架。757：8架。767：3架。777：14架。320：84架。330：28架。340：6架。公務(wù)機(jī)（灣流、龐巴迪等）：10架。

東航285架：300：7架。320：110架。319：15架。321：22架。330：22架。340：10架。737：79架。CRJ200：5架。ERJ145：10架。公務(wù)機(jī)（灣流、龐巴迪等）：4架。

南航358架：737：114架。747：2架。757：15架。777：15架。320：176架。330：21架。380：2架。ERJ145：6架。ERJ190：7架。

海航316架：737：116架。767：3架。747：4架。320：17架。319：29架。330：9架。340：3架。多尼爾328：28架。ERJ145：25架。ERJ190：41架。公務(wù)機(jī)（包括737、319、灣流、龐巴迪等）：40架。

深航102架：737：52架。319：5架。320：45架。

廈航78架：737：72架。757：6架。

上航64架：737：44架。757：10架。767：7架。CRJ200：3架。

川航64架：320系列：61架。330：3架。

山航54架：737：47架。CRJ200：5架。CRJ700：2架。

其中海航包括了天津航、祥鵬、西部、金鹿、首都等所有海航集團(tuán)的，所以數(shù)量多。而國航系的沒這么算。

中國三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度如何解讀此舉？

中國三大航司訂292架空客，從商業(yè)角度應(yīng)該這樣解讀。

一、采購數(shù)量合理

這292架飛機(jī)，也就相當(dāng)于疫情之前整個航空工業(yè)一年的訂單，但在本次的采購中每一批都要四到五年才能交貨，所以，采購數(shù)量放在四到五年的時間范圍內(nèi)并不大。另外，由于中美兩國關(guān)系不明朗，這也為空中客車提供了更多的機(jī)遇。

國航在一份聲明中表示，這筆交易將為公司的運能增加10.4%，新機(jī)型的引入將集中在2024年之后，其中一部分是為了適應(yīng)退役機(jī)隊的需要，而實際的凈增速率將會保持在可以控制的范圍之內(nèi)。

東航也在聲明中表示，由于A320系列飛機(jī)將會有68架因租賃期滿而退出，而公司的自有飛機(jī)由于機(jī)齡等原因也將會陸續(xù)撤出，所以公司此次采購的100架飛機(jī)將起到對存量機(jī)型的置換更新作用。

二、采購價格低于往年

從價格上看，經(jīng)過數(shù)年的新冠肺炎疫情，國內(nèi)和國外很多航空公司都取消或延遲了飛機(jī)的采購，目前三大航空公司的聯(lián)合采購能夠享受到更大的優(yōu)惠。

在聲明中，南航表示：“目前正是引進(jìn)空客的最佳窗口期，公司抓住這個機(jī)會，可以獲得更好的購機(jī)環(huán)境?！睎|航的聲明還說：“此次采購飛機(jī)的價格和其他商業(yè)條款都優(yōu)于以往的條件?！?/p>

三、降低航空公司的運營費用

從運營費用來看，A320neo系列飛機(jī)在燃料經(jīng)濟(jì)性和污染排放等方面都有了很大的提高。一趟飛機(jī)能省下兩成的油費，這對航空公司來說是個很有誘惑力的事情，而且A320neo和A320ceo系列除了引擎之外，幾乎和現(xiàn)有的A320沒有太大的區(qū)別。

這樣也降低了新機(jī)替換的成本和培訓(xùn)的成本，所以，航空公司對本次的采購十分的滿意。

中國內(nèi)地的航空公司一共有多少架飛機(jī)？

國內(nèi)主要客運航空公司的機(jī)隊數(shù)量如下，截至日期是最近兩個月：

南方航空（南航集團(tuán)）

309

國際航空（國航集團(tuán)）

257

東方航空（東航集團(tuán)）

250

大新華航空（海航集團(tuán)）

90

深圳航空（國航集團(tuán)）

89

海南航空（海航集團(tuán)）

81

天津航空（海航集團(tuán)）

74

上海航空（東航集團(tuán)）

70

廈門航空（南航集團(tuán)）

51

四川航空（川航集團(tuán)）

45

山東航空（國航集團(tuán)）

40

首都航空（原金鹿航空，海航集團(tuán)）

25

春秋航空

18

吉祥航空

14

首都航空商務(wù)

（首都航空的分支）

13商務(wù)機(jī)

祥鵬航空（海航集團(tuán)）

8

奧凱航空

7

中國聯(lián)合航空（東航集團(tuán)）

7

重慶航空（南航集團(tuán)）

7

貴州航空（南航集團(tuán)）

7

成都航空（原鷹聯(lián)航空，川航集團(tuán)）

7

幸福航空（東航集團(tuán)）

4

西部航空（海航集團(tuán)）

3

河北航空（原東北航空，川航集團(tuán)）

3

昆明航空（國航集團(tuán)）

3

河南航空（原鯤鵬航空，國航集團(tuán)）

3

沒打括號的公司不在航空集團(tuán)中。

客機(jī)總數(shù)約1483。

貨運公司的機(jī)隊：

郵政航空（南航集團(tuán)）

16

中國貨運（東航集團(tuán)）

13

國航貨運（國航集團(tuán)）

9

揚子江快運（海航集團(tuán)）9

翡翠貨運（國航集團(tuán)）

6

上航貨運（東航集團(tuán)）

6

深圳東海

2

順豐航空

2

銀河國際

1

貨機(jī)總數(shù)約為65。

總共的飛機(jī)數(shù)約為1548。

中國所有航空公司的客機(jī)和貨機(jī)有多少架?

目前客機(jī)數(shù)量（不含專機(jī)、公務(wù)機(jī)及貨機(jī)）

國航：165架（其中2架屬于民航飛行學(xué)院訓(xùn)練用）

東航：180架

南航：212架

海航：97架（包括金鹿的B-2608/B-3000以及揚子江快運的B-5058）

上航：39架

廈航：34架

深航：33架

山航：31架

川航：26架

春秋/鷹聯(lián)：2架

奧凱/中聯(lián)航：1架

合計823架

截止

2006年底

截止到去年12-31，已經(jīng)超過900架客機(jī)了。

中國國際航空公司20架，其中B747-200F型2架，B747-400C型8架，B747-400型4架，B747-400F型5架；已將原有的B747-SP全部賣出；將200C型改裝為200F型貨機(jī)；減少了400型全客型數(shù)量。

中國南方航空公司運營2架波音747-400F型。

此外，中國貨運航空、中國郵政貨運航空、翡翠貨運航空、揚子江快運、長城貨運航空、銀河貨運航空等運營B747貨機(jī)13架。

香港地區(qū)航空公司共運營50架波音747：

國泰航空公司運營42架波音747。其中B747-200F型6架，B747-400型24架，B747-400F/-400BCF型12架；國泰航空已訂購了10架波音747-8貨機(jī)。

港龍航空公司運營8架B747-200/300/400F；

臺灣地區(qū)航空公司共運營50架波音747：

中華航空公司運營34架波音747。其中B747-400型15架，B747-400F型19架，

長榮航空公司運營16架波音747。其中B747-400型13架，B747-400F型3架。

關(guān)于《航空公司和飛機(jī)數(shù)量查詢》的介紹到此就結(jié)束了。