【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 工程師》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、像波音747這種大型客機(jī)都一定要有飛航工程師嗎？
2、造飛機(jī)的人稱為什么？
3、航空工
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī) 工程師》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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像波音747這種大型客機(jī)都一定要有飛航工程師嗎？
具體根據(jù)飛機(jī)的型號(hào)來定??！
飛航工程師（Flight Engineer，F(xiàn)/E，又稱飛行工程師、隨機(jī)工程師），在舊一代的大型飛機(jī)，主要在起飛前與降落后檢查飛機(jī)，并在飛行期間檢查操作飛機(jī)的系統(tǒng)，包括液壓操控、燃油消耗、機(jī)艙增壓、電力等系統(tǒng)。在部分軍用飛機(jī)，飛航工程師更會(huì)進(jìn)行飛行前的完全檢查?；旧?，飛航工程師是飛機(jī)系統(tǒng)專家，專責(zé)解決飛機(jī)系統(tǒng)的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，并計(jì)算起飛與降落的數(shù)據(jù)。
在舊式民航機(jī)與及部分軍機(jī)上，飛航工程師坐在正副飛行員的后面，并面向側(cè)面的一排儀表。有些軍機(jī)，例如P-3獵戶座海上巡邏機(jī)與C-130H飛機(jī)，飛航工程師則坐在正副飛行員的中間。圖-134更特別，飛航工程師是坐在機(jī)頭尖端。
由于飛機(jī)系統(tǒng)操控的電腦化與自動(dòng)化，飛機(jī)上的電腦系統(tǒng)能自動(dòng)監(jiān)察飛機(jī)系統(tǒng)，并將故障直接向飛行員報(bào)告，目前新型的飛機(jī)已經(jīng)不需要有飛航工程師，大幅節(jié)省了航空公司的人力成本。
不過，一些現(xiàn)在還在服務(wù)中的舊型飛機(jī)，例如波音747的-100、-200、-300與-SP，還有洛克希德的L-1011三星飛機(jī)與波音DC-10飛機(jī)，仍然需要飛航工程師隨航。另外，當(dāng)年在換轉(zhuǎn)換新機(jī)時(shí)，由于來自于工會(huì)的壓力，部份航空公司仍然有一段時(shí)間使用三人乘務(wù)模式。
部分的航空交通機(jī)構(gòu)，會(huì)對(duì)于一些同時(shí)持有飛行員執(zhí)照的飛航工程師，稱呼為“第二副駕駛”（Second Officer）。
造飛機(jī)的人稱為什么？
設(shè)計(jì)飛機(jī)的人可以稱為設(shè)計(jì)師，制造飛機(jī)的人可以稱為工程師。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
自從世界上出現(xiàn)飛機(jī)以來，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)形式雖然在不斷改進(jìn)，飛機(jī)類型不斷增多，但到目前為止，除了極少數(shù)特殊形式的飛機(jī)之外，大多數(shù)飛機(jī)都是由下面六個(gè)主要部分組成，即：機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置、操縱系統(tǒng)和動(dòng)力裝置。它們各有其獨(dú)特的功用。
機(jī)身
機(jī)身主要用來裝載人員、貨物、燃油、武器和機(jī)載設(shè)備，并通過它將機(jī)翼、尾翼、起落架等部件連成一個(gè)整體。在輕型飛機(jī)和殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)上，還常將發(fā)動(dòng)機(jī)裝在機(jī)身內(nèi)。
機(jī)翼
機(jī)翼是飛機(jī)上用來產(chǎn)生升力的主要部件，一般分為左右兩個(gè)翼面。
機(jī)翼通常有平直翼、后掠翼、三角翼等。機(jī)翼前后綠都保持基本平直的稱平直翼，機(jī)翼前緣和后緣都向后掠稱后掠翼，機(jī)翼平面形狀成三角形的稱三角翼，前一種適用于低速飛機(jī)，后兩種適用于高速飛機(jī)。近來先進(jìn)飛機(jī)還采用了邊條機(jī)翼、前掠機(jī)翼等平面形狀。
左右機(jī)翼后緣各設(shè)一個(gè)副翼，飛行員利用副翼進(jìn)行滾轉(zhuǎn)操縱。即飛行員向左壓桿時(shí)，左機(jī)翼上的副翼向上偏轉(zhuǎn)，左機(jī)翼升力下降；右機(jī)翼上的副翼下偏，右機(jī)翼升力增加，在兩個(gè)機(jī)翼升力差作用下飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)。為了降低起飛離地速度和著陸接地速度，縮短起飛和著陸滑跑距離，左右機(jī)翼后緣還裝有襟翼。襟翼平時(shí)處于收上位置，起飛著陸時(shí)放下。
航空工程師是一種什么樣的職業(yè)?
航空工程師即飛行工程師，主要是在飛機(jī)起飛前與降落后檢查飛機(jī)，并在飛行期間檢查飛機(jī)的系統(tǒng)，包括液壓操控、燃油消耗、機(jī)艙增壓、電力等系統(tǒng)。
在部分軍用飛機(jī)，飛行工程師更會(huì)進(jìn)行飛行前的完全檢查?；旧希w行工程師是飛機(jī)系統(tǒng)專家，專責(zé)解決飛機(jī)系統(tǒng)的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，并計(jì)算起飛與降落的數(shù)據(jù)。
擴(kuò)展資料
航空電子工程師需要掌握的學(xué)科——
微機(jī)原理與接口技術(shù)、飛行管理與電子顯示、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、飛機(jī)無線電導(dǎo)航、機(jī)載雷達(dá)、電工技術(shù)、高頻電子線路、低頻電子線路、脈沖數(shù)字電路、
飛機(jī)維修理論、實(shí)用電工電子實(shí)訓(xùn)、機(jī)務(wù)基本維護(hù)訓(xùn)練、金鉗工實(shí)習(xí)、無線電設(shè)備維護(hù)實(shí)訓(xùn)、航空儀表維護(hù)實(shí)訓(xùn)等。就業(yè)領(lǐng)域：航空公司和機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)電子設(shè)備維修、民用電子設(shè)備維修部門。
航空工程師是什么專業(yè)
航空工程師即飛行工程師，主要是在飛機(jī)起飛前與降落后檢查飛機(jī)，并在飛行期間檢查飛機(jī)的系統(tǒng)，包括液壓操控、燃油消耗、機(jī)艙增壓、電力等系統(tǒng)。
在部分軍用飛機(jī)，飛行工程師更會(huì)進(jìn)行飛行前的完全檢查?；旧?，飛行工程師是飛機(jī)系統(tǒng)專家，專責(zé)解決飛機(jī)系統(tǒng)的問題、提供飛行緊急情況的處理方案，并計(jì)算起飛與降落的數(shù)據(jù)。
航空工程師需學(xué)習(xí)飛行原理、航空氣象、空中領(lǐng)航、飛機(jī)系統(tǒng)、航空動(dòng)力裝置、無線電通訊、航空電氣及儀表、空中交通管制概論、儀表飛行程序、無線電通話、機(jī)型理論、軍事訓(xùn)練、商用飛行員飛行訓(xùn)練、畢業(yè)綜合實(shí)訓(xùn)等。就業(yè)領(lǐng)域，是：工業(yè)、農(nóng)業(yè)和其他行業(yè)的通用航空駕駛工作。
航空工程師要具備一定的技能要求，如燃油監(jiān)控與飛機(jī)性能監(jiān)控；特殊機(jī)場(chǎng)與航路的性能分析；制作發(fā)布飛機(jī)重量文件；審核艙單、提供艙單的電子版給配載平衡并敦促其完成紙板艙單的制作和印刷工作；維護(hù)FOC系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃系統(tǒng)有關(guān)飛機(jī)性能數(shù)據(jù)。
關(guān)于《飛機(jī) 工程師》的介紹到此就結(jié)束了。
