【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的引氣系統(tǒng)作用》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機都是密封的 怎么來進行氧氣流通呢？


2、飛機正常飛行過程中,主要的引氣來

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機的引氣系統(tǒng)作用》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機都是密封的 怎么來進行氧氣流通呢？
• 2、飛機正常飛行過程中,主要的引氣來源是
• 3、A320飛機的引氣系統(tǒng)簡介
• 4、飛機引氣及空調(diào)系統(tǒng)工作原理？
• 5、飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？
• 6、飛機起飛后是如何給機艙內(nèi)加壓的？

飛機都是密封的 怎么來進行氧氣流通呢？

飛機上的叫做環(huán)境控制系統(tǒng)，和家用空調(diào)蒸發(fā)冷凝式原理大相徑庭，是把來自發(fā)動機的高溫引氣分為兩路，一路是熱路，一路是送到制冷系統(tǒng)的冷路。然后駕駛員混合這兩路空氣，（有比例的）輸送人體是最適宜的溫度的空氣出來，但具體的比例是按照實際情況來設(shè)置的。反正總而言是就是你想要任何溫度都可以的空氣循環(huán)系統(tǒng)！

簡單地說就是：引氣——熱交換器——壓氣機——沖壓渦輪——冷凝器——混合器——經(jīng)調(diào)節(jié)活門調(diào)整后送至各個需要的地方

飛機正常飛行過程中,主要的引氣來源是

飛機正常飛行過程中 的氣源是由發(fā)動機壓氣機引氣提供的。發(fā)動機引氣(正常飛行時,從高壓壓氣機的中 、APU引氣(起飛過程中 或部分發(fā)動機故障時) 、地面氣 源車供氣。

A320飛機的引氣系統(tǒng)簡介

MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 2/28 引氣系統(tǒng) A320飛機的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動機啟動A320飛機的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動機啟動機翼防冰 機翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動機啟動 發(fā)動機啟動 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 3/28 引氣系統(tǒng) 地面氣源 地面氣源 APU APU 發(fā)動機 發(fā)動機 高壓引氣有三種來源： 外部地面高壓氣源車高壓引氣有三種來源： 外部地面高壓氣源車機翼防冰 機翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動機啟動 發(fā)動機啟動 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 4/28 引氣系統(tǒng) BMC 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計算機（BMC）控制并監(jiān)控。 每個發(fā)動機引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計算機（ BMC）控制并監(jiān)控。 每個發(fā)動機引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 5/28 BMC 在機身，機翼和吊艙的熱引氣管道附近，安裝了引氣泄漏探測環(huán)路。 如果探測到引氣泄漏，BMC將接 受到信號并且自動隔離受影響區(qū)域。 在機身，機翼和吊艙的熱引氣管道 附近，安裝了引氣泄漏探測環(huán)路。 如果探測到引氣泄漏，BMC將接 受到信號并且自動隔離受影響區(qū)域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 6/28 空中，高壓引氣的主要來源是發(fā)動機。 兩臺發(fā)動機的引氣系統(tǒng)是相似的。 空中，高壓引氣的主要來源是發(fā)動機。 兩臺發(fā)動機的引氣系統(tǒng)是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 7/28 引氣由空氣經(jīng)過發(fā)動機的兩級壓縮機 獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP 引氣由空氣經(jīng)過發(fā)動機的兩級壓縮機獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 8/28 這里有一個高壓活門，可以切斷從高 壓部分來的引氣。

飛機引氣及空調(diào)系統(tǒng)工作原理？

發(fā)動機吸入的氣體……一部分引出發(fā)動機……進去引氣管……由于發(fā)動機的高壓使氣體溫度過高……通過空調(diào)降溫后引入客艙……為客艙增壓、供氣……

飛機在萬米高空飛行時，機艙又是密閉式，飛機上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯，但并不是沒有氧氣。空氣稀薄沒關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)的時候不斷吸入外界空氣，通過多級壓氣機的壓縮，達到高溫高壓進入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機身的排氣活門排出機外。輔助動力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機和高壓壓氣機分別有一路引氣供給飛機。

平流層因為氣流平穩(wěn)，不存在大氣上下對流，非常適合民航飛機的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗和保障飛行安全。

簡單理解，飛機通常大部分時間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會窒息死亡。但飛機不一樣，通常的民航飛機，機艙實際上也并非嚴格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點缺陷，就是不能為乘客們長時間的提供氧氣，大約會維持12-20分鐘左右。只是一個應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機的壽命，飛機內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內(nèi)只要加到0.8個大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個就是化學(xué)方式造氧，通常飛機只要遇到一點危險，機艙頂部氧氣面罩就會自動脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機的機組成員在10多個小時的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達到10000米的高空飛行，機艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個大氣壓值（地面上是1個大氣壓值），現(xiàn)代大型客機依舊采用與B-29轟炸機相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機則是通過制氧機為飛行員供氧，即機載制氧系統(tǒng)，制氧機的制氧氣源來自飛機外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動機壓縮機內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機無論飛得有多高，周圍其實都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會逐漸減少，氣體的溫度也會越來越低，所以，其實飛機只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時氣體溫度也會被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機上空調(diào)的一部分。

機上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動力故障、機艙失壓，這時頭頂上的氧氣面罩就會落下來。

飛機起飛后是如何給機艙內(nèi)加壓的？

飛機起飛時，機內(nèi)的加壓裝置會充氣提高艙內(nèi)大氣壓力，飛機爬升過程中，會達到人體所能夠承受正常氣壓的高度極限，然后，加壓裝置將在機艙內(nèi)彌補和調(diào)節(jié)此后飛機上升時所面臨的壓力環(huán)境，使整個機艙一直維持在人體所能承受范圍內(nèi)的正常氣壓。

不加壓的話，由于機艙里的氧氣外泄和壓力減小，會使旅客在瞬間身體膨脹、缺氧窒息從而逐漸的失去意識。如果沒有足夠的氧氣供應(yīng)的話，最后的結(jié)果就是全部缺氧死亡。

擴展資料

增加的氣壓要滿足人體對空氣含氧量的需要，并能調(diào)節(jié)通風(fēng)使溫度和濕度符合生理需要，使乘員在高空飛行中有一個舒適安全的生活環(huán)境。在6000?24000m髙度內(nèi)飛行的飛機，必須使用增壓式機艙，機艙內(nèi)的增壓值通常為50?60kPa大氣壓，艙內(nèi)溫度控制在15?20噸。

飛行髙度超過24000m的飛行器（除個別飛機外主要是宇宙飛行器），因空氣密度太低不能使用大氣增壓式機艙，而使用自帶氣源或再生氣源的再生式增壓機艙。

現(xiàn)代飛機多采用整體式增壓機艙。為了保證氣密，通常在門、窗等活動部位用橡膠墊或橡膠管密封，固定的接合部位采用氣密栓連接和氣密干涉鉚接等工藝。

參考資料來源：百度百科-增壓機艙

關(guān)于《飛機的引氣系統(tǒng)作用》的介紹到此就結(jié)束了。