【簡介：】本篇文章給大家談談《中國的民用飛機技術(shù)有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？


2、國產(chǎn)大飛機C919首

本篇文章給大家談談《中國的民用飛機技術(shù)有哪些》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？
• 2、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，與國外同類型機型相比這款具有哪些優(yōu)勢？
• 3、干線民用飛機什么首飛成功
• 4、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

中國C919全球首單落地，核心技術(shù)能否突破歐美壟斷？

中國東方航空作為國產(chǎn)大飛機C919全球首家啟動用戶，首批引進5架，東航將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。截止到目前，C919已經(jīng)取得28家客戶共815架訂單。

近年來，中國已經(jīng)超過美國成為世界上最大的航空市場。有跡象表明，這兩種飛機型號都可能吸引國際航空公司的興趣。未來C919和ARJ21將獲得更多國際訂單。

首先，該類飛機針對短途高密度航線進行了優(yōu)化，這在歐洲和東南亞市場尤其適用，在這些市場，廉價航空公司往往更受歡迎，讓更多當?shù)氐钠胀ò傩找材茏w機出行。

其次，更低的生產(chǎn)成本和高效的CFMLEAP-1C發(fā)動機能夠讓航空公司以更低的價格購買飛機，并利用低燃料消耗，從而提高利潤率。

C919的CFMLEAP-1C和ARJ21的通用電氣CF34有望提高燃油效率，降低航空公司成本，并在此過程中減少碳排放。此外，后疫情時代的航空業(yè)意味著，航空公司用于購買相對昂貴的空客和波音飛機的資金將減少，增加了C919和ARJ21較低價格的吸引力。

C919遠不僅僅是一架商業(yè)飛機，也是中國全新階段工業(yè)進步的重要載體，對實體經(jīng)濟的更大拉動將來自與基礎(chǔ)研發(fā)與工程研發(fā)、制造工藝、供應鏈組織和運營的龐大且強力的拉動。從這個角度講，是中國自主工業(yè)的一個戰(zhàn)略性步驟。

回顧美國波音和歐洲空客集團民機產(chǎn)品的發(fā)展，也都在不同階段，不同形式上得到了來自國家力量的大力支持。這是中國全民航生產(chǎn)與運行系統(tǒng)的一個重要節(jié)點，以此為錨定，C919正式商業(yè)首飛的下一個目標明晰而確定。

所以C919的交付，可以在飛機訂單上減少歐美（波音和空客）的壟斷，至于核心技術(shù)暫時還不能突破。但相信在不久的將來，國產(chǎn)大飛機會越來越好！

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，與國外同類型機型相比這款具有哪些優(yōu)勢？

國產(chǎn)大飛機C919，首飛成功，與國外同類型機型相比其具體優(yōu)勢如下。

一、在設(shè)計上的優(yōu)勢

C919的機頭、機翼、機尾、發(fā)動機等各方面的設(shè)計都很用心，力求減少阻力，并能有效地減少燃油消耗。比如與空客和波音的競爭飛機相比，C919的空氣阻力降低了5%。

二、在材料上的優(yōu)勢

C919機身15%的材質(zhì)是由樹脂碳纖維制成，這是大型民用飛機第一次大規(guī)模使用，而常規(guī)的大型飛機僅使用1%。C919采用鋁鋰合金、鈦合金等先進的復合材料，這個機身應用了20%的復合材料，并對其進行了詳細的設(shè)計，從而降低了飛機的重量。C919采用了三代鋁-鋰合金，降低了百分之七的重量。

同時，由于采用了大量的復合材料，C919的機艙噪聲比國外同類機型低，C919的機艙噪聲有望降低到60分貝。

三、在集成化上的優(yōu)勢

C919成功地解決了包括發(fā)動機集成設(shè)計、電傳控制系統(tǒng)控制律、主動控制等一百多個核心技術(shù)與技術(shù)，以及以中國商飛為平臺，建設(shè)國內(nèi)民用飛機研發(fā)的核心能力，包括設(shè)計、制造、裝配、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等能力。

四、在節(jié)能減排上

從排放角度看，C919是一款符合環(huán)保要求、綠色排放的先進機型，其環(huán)保理念將使飛機的碳排放比同類機型減少50%以上。

五、在空間上

C919與空中客車A320、波音737相比，國產(chǎn)大型客機C919的機艙更加的寬大，駕駛室也更加地寬敞并且擁有更大的貨倉，也就是說國產(chǎn)大型客機C919擁有更好的運載能力，更多的商務空間。

干線民用飛機什么首飛成功

2017年5月5日，我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機——C919 在上海浦東國際機場成功實現(xiàn)首飛。

C919的成功首飛，不僅標志著我國大型客機項目全面進入研發(fā)試飛和驗證試飛階段，而且意味著我國實現(xiàn)了民用飛機技術(shù)集群式突破。

C919的規(guī)模：

全稱是“COMAC919”，COMAC是飛機的主制造商——中國商飛公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱的第一個字母。第一個9寓意“天長地久”，19意為客機最大載客量190人。

C919是我國自主設(shè)計的干線飛機，就飛機整體設(shè)計而言擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)。“不鳴則已，一鳴驚人”，首飛成功后僅一個月間，C919訂單已達600架。

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功，這對于我國來說意味著什么？

5月5日，在我國首架具備徹底獨立IP的大中型噴氣式客機c919在上海浦東機場沖上云霄，取得成功進行首飛每日任務，圓了中國人盼望半世紀的“飛機夢”。首飛取得成功的大飛機，不但振作了航空界，也與普通百姓的日常生活密切相關(guān)。

c919大型客機是中國依照國際民航規(guī)章制度自主研發(fā)、具備徹底獨立IP的大中型噴氣式樣民用飛機，對于優(yōu)秀的氣動式合理布局、構(gòu)造材質(zhì)和L波段系統(tǒng)軟件，研發(fā)工作人員共策劃了102項核心技術(shù)科技攻關(guān)，包含飛機汽車發(fā)動機一體化設(shè)計方案、電傳飛控系統(tǒng)操縱律設(shè)計方案、積極控制系統(tǒng)等。

別覺得c919僅僅個冰冷的編號，名字的含義但是寄托了美麗的盼望。c919的全名是“coMAc919”，在其中“c”是china的首字母大寫，也是主生產(chǎn)商中國商飛公司的英語名“coMAc”的縮寫，第一個“9”的含意是地久天長，“19”則意味著的是中國首型中小型民航客機較大載重量為190座。

新聞記者從中國商用飛機有限責任公司掌握到，c919首飛不斷1個多鐘頭，飛機定速巡航相對高度約為3000米，飛行速度約為300千米／鐘頭。

業(yè)界普遍認為，c919取得成功首飛，為國內(nèi)航空公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級長鳴了第一槍，對大飛機生產(chǎn)制造乃至先進制造業(yè)都是會產(chǎn)生深刻影響。隨著著有關(guān)國家產(chǎn)業(yè)政策相繼頒布，不但有利于國內(nèi)大飛機產(chǎn)業(yè)群的加快成形，有關(guān)個股也有希望長期性總體盈利。如設(shè)備系統(tǒng)集成商、系統(tǒng)軟件級的綜合性經(jīng)銷商及其原料行業(yè)都將邁入寬闊銷售市場室內(nèi)空間。

c919大型客機的生產(chǎn)制造、配套設(shè)施、拼裝涉及到00好幾家公司、22個省份，近20數(shù)萬人參加在其中，促進創(chuàng)建16家航電、飛控、開關(guān)電源、汽柴油和起落架等L波段系統(tǒng)軟件中外合資企業(yè)。宜航航空公司企業(yè)集團聘請航行咨詢顧問陳尚勇說，將來c919的批量生產(chǎn)化將推動金屬材質(zhì)、冶金工業(yè)生產(chǎn)加工、數(shù)控車床、驅(qū)動力操縱等上中下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，其對有關(guān)銷售市場的帶動將超出萬億元之巨。依據(jù)預測分析，將來20年僅在我國航空貨運銷售市場就必須主干線民航客機近6000架，使用價值近9000億人民幣。

產(chǎn)業(yè)鏈的飛速發(fā)展和日益突出的需求量將同時危害學生就業(yè)。有信息說明，民用航空大飛機新項目若產(chǎn)生產(chǎn)業(yè)鏈，一名飛機生產(chǎn)廠職工的身后是對80名中下游零部件行業(yè)職工的要求；民機新項目將為有關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈給予12倍于從業(yè)人數(shù)的就業(yè)崗位。而每向航天工業(yè)資金投入1億美金，10年之后航空公司及相應產(chǎn)業(yè)鏈就能產(chǎn)出率80億美金。

做為“發(fā)動機大戶”，中航工業(yè)成飛民機公司現(xiàn)階段已推動了附近20多家上游客戶發(fā)展趨勢，在其中有的已經(jīng)為波音、空客等大牌明星型號給予零配件。中航工業(yè)成飛民機公司副高級工程師唐建中說，伴隨著國內(nèi)飛機邁向商用，將造就出大量工作職位，處理很多高科技優(yōu)秀人才的學生就業(yè)。

與之配套設(shè)施的是航空公司高技能人才人才培養(yǎng)模式的日趨健全。據(jù)統(tǒng)計，伴隨著c919新項目運行，上海交通大學航空航天學院開設(shè)民用飛機設(shè)計方案特班，塑造專業(yè)性人才。中國商飛與通用電氣公司及其昂際航電共同組織的全世界商用航空公司優(yōu)秀人才聯(lián)培方案（GCAT）也伴隨著c919新項目發(fā)展趨勢推動。

老百姓啥時候“首飛”？“c919集成化了當下國際性、中國民用航空生產(chǎn)制造行業(yè)的最高的高新科技運用，設(shè)計方案起始點很高。我堅信它一定能變成一款大牌明星型號?！敝袊鴸|方航空集團公司老總、我國特等航空員劉紹勇說。

“對老百姓而言，c919首飛取得成功代表著，將來除開空客和波音外擁有新的選擇項，而且是國內(nèi)型號選擇項?！标惿杏抡f。網(wǎng)民也陸續(xù)毫無疑問關(guān)注點贊，覺得“大飛機圓了普通民眾的中國航空夢”“將來商業(yè)化的經(jīng)營后一定適用國內(nèi)飛機”。

開心之外，也是有許多老百姓暗暗希望：到底什么時候，大家才可以搭乘上c919民航客機？現(xiàn)階段，c919大型客機銷售市場訂單信息已做到570架，2016年中國東方航空變成c919大型客機的全世界第一家客戶。c919民航客機首飛后1年之內(nèi)，中國商飛公司和東方航空將運行5架飛機供需商談。

盡管首飛取得成功，但間距完成商業(yè)運營也有一段路途。據(jù)統(tǒng)計，首飛并并不是載人的行業(yè)運作，反而是獲得各種各樣職業(yè)資格認證需要的流程。c919首飛取得成功后，還要進行各種取證每日任務后，才會大批量生產(chǎn)。據(jù)專業(yè)人士詳細介紹，民用飛機首飛取證時長在3、4年上下，取證進行后才會進到商業(yè)化的環(huán)節(jié)。

“中國與歐美國家有關(guān)適航取證的共識的達到，為c919飛機在美國和歐洲航空局的成功取證打開了局勢，希望c919能盡早取證取得成功，希望進行各類取證以后，盡早交貨大家開展商業(yè)運營?！眲⒔B勇說。

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