【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)出什么事了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空管呼叫東航MU5735長(zhǎng)達(dá)幾十分鐘，期間到底發(fā)生了什么？


2、馬來(lái)西亞一架輕型飛機(jī)墜

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)出什么事了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、空管呼叫東航MU5735長(zhǎng)達(dá)幾十分鐘，期間到底發(fā)生了什么？
• 2、馬來(lái)西亞一架輕型飛機(jī)墜毀，機(jī)頭插地，致1死1傷，是什么原因?qū)е碌模?/a>
• 3、今年哪個(gè)飛機(jī)墜毀
• 4、突發(fā)！一架波音飛機(jī)沖進(jìn)湖里，波音飛機(jī)為何屢屢出問(wèn)題？
• 5、又出事了！法國(guó)一架波音737貨機(jī)沖出跑道，事故發(fā)生的原因是什么？

空管呼叫東航MU5735長(zhǎng)達(dá)幾十分鐘，期間到底發(fā)生了什么？

當(dāng)時(shí)發(fā)生的事情沒(méi)有人知道，我覺(jué)得可能是由于在呼叫的這幾十分鐘內(nèi)，這架飛機(jī)已經(jīng)墜毀了，已經(jīng)失去了任何的雷達(dá)信號(hào)和消息，所以才沒(méi)有能夠得到回應(yīng)。

當(dāng)初，原定降落于廣州白云機(jī)場(chǎng)的東航MU5735航班一直未能到達(dá)。此次發(fā)生事故的航班是東航從昆明到廣州白云機(jī)場(chǎng)的定期航班，執(zhí)飛的飛機(jī)是波音737-800客機(jī)，隸屬于波音大家族中的一員。

出事的飛機(jī)編號(hào)為B-1791，機(jī)齡為6.8年，原定是13點(diǎn)10分從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)起飛，15點(diǎn)05分到達(dá)廣州白云機(jī)場(chǎng)，但在14點(diǎn)20分卻突然與地面失去聯(lián)系。在東航MU5735失聯(lián)的那一刻，附近的機(jī)構(gòu)一直都在呼叫他，而現(xiàn)在，全國(guó)人民都在呼叫MU5735，收到請(qǐng)回答！

急速下降。飛機(jī)上的132位成員，其中包含123名乘客和9名機(jī)組成員，全部遇難。通過(guò)對(duì)墜機(jī)時(shí)的監(jiān)控視頻，專家組表示：飛機(jī)的飛行軌跡和數(shù)據(jù)極為的不正常，并且在失聯(lián)后的前幾分鐘，飛機(jī)在短短三分鐘的時(shí)間，下降了8800米之多，當(dāng)時(shí)究竟發(fā)生了什么？這一切尚未揭開(kāi)。

不過(guò)科學(xué)家通過(guò)對(duì)飛機(jī)的飛行軌跡曾表示：從飛行軌跡可以看出，在飛機(jī)急速降落之前，機(jī)組成員可能?chē)L試過(guò)努力，來(lái)阻止飛機(jī)的墜毀?？赡軝C(jī)組成員在最后最危急的時(shí)刻，已經(jīng)做出了最大的努力。而這一次飛機(jī)究竟出了啥問(wèn)題，只有我們找到飛機(jī)上重要的飛行記錄器——黑匣子后才能了解。

不過(guò)專家也曾擔(dān)心：由于飛機(jī)是垂直降落的，速度太快了，并且撞擊產(chǎn)生的巨大力量，是否會(huì)損壞MU5735的黑匣子也是一個(gè)疑問(wèn)。

今年哪個(gè)飛機(jī)墜毀

空難”一直以來(lái)都是非常沉重的話題，2002年的時(shí)候，一架中國(guó)客機(jī)在韓國(guó)墜毀，事發(fā)之后韓國(guó)卻直接把責(zé)任全部推給中國(guó)，理由又是什么？這架客機(jī)墜毀的真正原因又是什么？是韓國(guó)的故意抹黑還是機(jī)長(zhǎng)的操作不當(dāng)？

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隨著科技的不斷發(fā)展，人們的出行越來(lái)越方便，汽車(chē)、高鐵、郵輪、飛機(jī)，各種各樣的交通滿足了所有人的出行要求，然而隨之而來(lái)的也有一些人們覺(jué)得難以接受的事情。

陸地上每年都會(huì)發(fā)生大大小小的車(chē)禍，有多少人因此而喪命，但這都是不可避免的，畢竟時(shí)代的發(fā)展，不可能因?yàn)槟承┰蚨磺?，有人說(shuō)飛機(jī)是這些交通工具里面最為安全的，然而飛機(jī)一旦出事，那么生還的機(jī)會(huì)卻是非常小的。

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讓我們記憶最深刻的就是馬航MH370的失蹤，一直到現(xiàn)在為止，都沒(méi)有人解釋它究竟到了哪里，是墜毀？穿越？不得而知，飛機(jī)上的154名中國(guó)人也成為了失蹤人口。

而今天我們不說(shuō)馬航的事情，來(lái)了解一下中國(guó)從北京首都機(jī)場(chǎng)飛往韓國(guó)的波音767-200ER型客機(jī)墜毀的真正原因。

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2002年4月15號(hào)早上的八點(diǎn)37分，國(guó)際CA129號(hào)航班是從北京機(jī)場(chǎng)出發(fā)，到韓國(guó)釜山的金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這個(gè)航班的機(jī)型是波音767-200型，當(dāng)天乘坐這個(gè)航班的乘客有155名，還有機(jī)組人員11人，總共166人，在經(jīng)過(guò)所有的安全檢查之后，飛機(jī)開(kāi)始起飛。

在經(jīng)過(guò)兩個(gè)小時(shí)的飛行之后，航班到達(dá)了韓國(guó)釜山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的上空，在和韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)聯(lián)系上之后，就申請(qǐng)開(kāi)始降落，于此同時(shí)，船上的機(jī)務(wù)人員開(kāi)始進(jìn)行降落前的準(zhǔn)備，在確認(rèn)乘客們都系好安全帶并且沒(méi)有其他情況的時(shí)，在五分鐘之后又繼續(xù)呼叫塔臺(tái)，要求降落。

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這個(gè)時(shí)候塔臺(tái)很快回復(fù)了信息，要求CA129上的機(jī)長(zhǎng)用儀表盤(pán)上的著陸系統(tǒng)，降落在36L跑道，但那個(gè)時(shí)候釜山的天氣并不好，當(dāng)天不僅有霧，還下著蒙蒙細(xì)雨，能見(jiàn)度非常差，在這種情況下，當(dāng)天一共有八架客機(jī)因?yàn)樘鞖庠蚨黄雀慕档攸c(diǎn)，但機(jī)場(chǎng)管制員并沒(méi)有對(duì)CA129客機(jī)給出這樣的改降方案。

于是機(jī)長(zhǎng)就按照他們給出的高度進(jìn)行降落，也就是韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的塔臺(tái)人員給到的錯(cuò)誤信息，讓我們的這架客機(jī)遇難，當(dāng)時(shí)，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)按照他們給出的高度下降的時(shí)候，根本就看不到跑道，而且降落的時(shí)候?qū)儆谀骘L(fēng)飛行，試著降落第一次的時(shí)候沒(méi)有成功。

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于是進(jìn)行了二次復(fù)飛，更糟糕的是，CA129航班上的語(yǔ)音記錄器上的插排因?yàn)椴邋e(cuò)的原因，嚴(yán)重影響了他們的通話質(zhì)量，根據(jù)當(dāng)時(shí)的分工情況，副駕駛高立杰駕駛飛機(jī)，而機(jī)長(zhǎng)吳新祿則負(fù)責(zé)監(jiān)視儀表盤(pán)，第二副駕駛侯向?qū)庁?fù)責(zé)監(jiān)聽(tīng)地面的通報(bào)。

但在下達(dá)指令的時(shí)候他們一直聽(tīng)不清楚說(shuō)的什么，經(jīng)過(guò)幾次的反復(fù)通話，終于聽(tīng)清楚指令，平行滑道已經(jīng)關(guān)閉，使用跑道18R，最低氣象條件低于D類(lèi)和E類(lèi)的最低著陸條件，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)一邊觀察天氣，一邊接收塔臺(tái)人員指令的時(shí)候，被分散了很大的注意力。

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生還后在韓方醫(yī)院治療的CA129航班機(jī)長(zhǎng)吳新祿

當(dāng)機(jī)長(zhǎng)確定著陸跑道為18R的時(shí)候，就和機(jī)上的另外兩位商量，下降高度定為700英尺，并且還討論了下降的注意事項(xiàng)和滑行道的使用程序，還說(shuō)航線一定不要做大，因?yàn)槟沁吶巧?，飛機(jī)到達(dá)指定地點(diǎn)之后，開(kāi)始迫降，也就是這個(gè)時(shí)候，意外發(fā)生了。

當(dāng)他們駕駛飛機(jī)沖出霧霾的時(shí)候，并沒(méi)有看到應(yīng)該出現(xiàn)的跑道，而是一座孤山，副駕駛和機(jī)長(zhǎng)立馬準(zhǔn)備復(fù)飛，但這個(gè)時(shí)候已經(jīng)來(lái)不及了。

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國(guó)航CA129航班墜機(jī)示意圖

11點(diǎn)21分，129號(hào)航班墜毀在機(jī)場(chǎng)附近的山上，距離18號(hào)跑道的入口有4.6公里，而飛機(jī)上的數(shù)據(jù)記錄器記錄下了CA129航班最后飛行狀態(tài)，空速為125節(jié)，地速為133節(jié)，最關(guān)鍵的是高度為704英尺，大約也就是214米，至此，飛機(jī)上的語(yǔ)音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器上的數(shù)據(jù)就此結(jié)束。

事情發(fā)生之后，當(dāng)有關(guān)人員趕到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的右側(cè)機(jī)翼撞上了一棵樹(shù)，墜毀之后的飛機(jī)斷裂成幾節(jié)，摧毀了好幾顆樹(shù)和12座墳?zāi)怪蟛疟黄韧Ｖ?，隨后又引發(fā)大火，把飛機(jī)上的金屬等都融化掉了之后，徹底看不出飛機(jī)的模樣。

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空難發(fā)生之后，救援人員事后清點(diǎn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，這次的事故造成了129人不幸遇難，37人幸存，據(jù)報(bào)道，被救的人當(dāng)中，有一位是中國(guó)人，10個(gè)左右是韓國(guó)人，都被緊急的送到了當(dāng)?shù)氐尼t(yī)院進(jìn)行搶救。

這些幸存的人大多數(shù)都坐在飛機(jī)的后半部分，飛機(jī)后半部受損比較小，在飛機(jī)破裂的時(shí)候，藏身于縫隙之中，才得以幸存，而那些遇難的人，有7名到現(xiàn)在為止都沒(méi)有找到他們的遺體。

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事情發(fā)生了，中國(guó)韓國(guó)和美國(guó)都派出了調(diào)查組對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查，然后韓國(guó)在沒(méi)有和中國(guó)調(diào)查組商量就直接發(fā)表了自己的聲明。

首先他們認(rèn)為這次事故的原因是機(jī)組人員沒(méi)有按照國(guó)際航空的訓(xùn)練程序走，沒(méi)有注意到CA129著陸時(shí)最低適應(yīng)的天氣，就算是二次復(fù)飛的時(shí)候，也沒(méi)有留意上一次進(jìn)場(chǎng)失敗的方式，但中國(guó)的調(diào)查組對(duì)此說(shuō)法并不認(rèn)同。

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第一，機(jī)長(zhǎng)吳新祿是一個(gè)擁有6497小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn)的資深飛行員，并且在CA129上飛行時(shí)間累積也有2000小時(shí)，而副駕的高立杰累積飛行經(jīng)驗(yàn)有5295小時(shí)，在CA129上飛行的時(shí)間也有1200個(gè)小時(shí)，可以說(shuō)他們的飛行經(jīng)驗(yàn)不會(huì)犯這些低級(jí)錯(cuò)誤。

而侯向?qū)幍娘w行經(jīng)驗(yàn)雖然不多，但是他的英語(yǔ)非常好，能夠用塔臺(tái)和韓國(guó)機(jī)場(chǎng)的管制人員流暢的交流，所以他是負(fù)責(zé)使用無(wú)線電和地面保持聯(lián)系，再有就是金海機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)最低安全警告系統(tǒng)不符合國(guó)際的民航規(guī)定，也沒(méi)有發(fā)出安全警告。

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第二就是韓方認(rèn)為機(jī)組人員，沒(méi)有對(duì)機(jī)艙內(nèi)的管理人員進(jìn)行管理，在18R跑道失去方向感的時(shí)候沒(méi)有受到機(jī)組人員的提醒，從而導(dǎo)致飛行員飛出了安全的保護(hù)區(qū)域，在改轉(zhuǎn)向的時(shí)候出現(xiàn)了時(shí)間上的延遲。

但我們中國(guó)認(rèn)為，釜山機(jī)場(chǎng)的管制人員在當(dāng)天的時(shí)候，并沒(méi)有告訴機(jī)組人員當(dāng)時(shí)的天氣情況，CA129出事之前，其它本應(yīng)該在該機(jī)場(chǎng)降落的八架飛機(jī)都臨時(shí)降落到了別的機(jī)場(chǎng)，為何機(jī)場(chǎng)的管制人員不讓CA129也降落在別的機(jī)場(chǎng)，而是任由它降落。

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第三韓方認(rèn)為機(jī)組人員在飛向18R跑道的時(shí)候，根本就沒(méi)看清跑道，還不選擇重新進(jìn)場(chǎng)，才導(dǎo)致飛機(jī)撞到了山坡，但是我們中國(guó)調(diào)查組則說(shuō)，那個(gè)時(shí)候機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問(wèn)題，而盲降系統(tǒng)卻沒(méi)有出現(xiàn)該出現(xiàn)的作用，才導(dǎo)致機(jī)組沒(méi)有看清楚跑道。

并且語(yǔ)音記錄中，多次出現(xiàn)金海機(jī)場(chǎng)和機(jī)組之間和金海塔臺(tái)之間的對(duì)話相互聽(tīng)不清的問(wèn)題，尤其是金海機(jī)場(chǎng)對(duì)CA129發(fā)出的轉(zhuǎn)換頻率的第一條指令，也就是國(guó)航129聯(lián)系塔臺(tái)118.1，向西盤(pán)旋。

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這句話任何人都聽(tīng)不清楚，無(wú)論是美國(guó)的調(diào)查組還是中國(guó)亦或者是韓國(guó)，尤其是中國(guó)在2004年的時(shí)候組織8名飛行員和10名管制員對(duì)這條指令進(jìn)行試聽(tīng)的時(shí)候，也依然沒(méi)有一個(gè)人能夠聽(tīng)清楚。

我們中國(guó)的調(diào)查組對(duì)于韓國(guó)這種徹底甩鍋的行為非常不滿意，尤其是在2002年11月25號(hào)的釜山空難聽(tīng)證會(huì)上，韓國(guó)違反國(guó)際民航規(guī)定，擅自將中期的調(diào)查結(jié)果向韓國(guó)的媒體公布，在韓國(guó)媒體的推波助瀾之下，輿論一邊倒的認(rèn)為機(jī)長(zhǎng)吳新祿應(yīng)負(fù)事故的主要責(zé)任，并徹底否定了機(jī)場(chǎng)管制人員的責(zé)任，中方對(duì)此進(jìn)行了抗議。

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機(jī)場(chǎng)的管制人員樸俊永的編制隸屬于韓國(guó)空軍，但是并沒(méi)有韓國(guó)交通部頒發(fā)的空中交通管制員證書(shū)， 于2000年6月份開(kāi)始在機(jī)場(chǎng)工作，工齡不到兩年，在事發(fā)前不久，才剛剛拿到相關(guān)證書(shū)，成為實(shí)習(xí)塔臺(tái)管制員。

在發(fā)布著陸的指令之后，并沒(méi)有直接對(duì)飛機(jī)發(fā)出安全警告， 而是發(fā)出4次與此無(wú)關(guān)的通話，分散了機(jī)組人員的精力，他這個(gè)行為，違反了韓國(guó)交通管制管理的要求。

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因?yàn)樵谶M(jìn)行著陸的時(shí)候是需要精神高度集中的，如果不是安全警告，一般不進(jìn)行任何通話的，因此中國(guó)認(rèn)為管制員的失誤是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要因素之一，再有就是韓國(guó)并沒(méi)有按照國(guó)際規(guī)定，對(duì)金海機(jī)場(chǎng)附近的地圖進(jìn)行繪制。

并且在事后，調(diào)查員對(duì)幸存者進(jìn)行采訪的時(shí)候，空難發(fā)生的時(shí)候沒(méi)有任何征兆，強(qiáng)烈的撞擊使得行李四處滑落，濃烈的煙霧讓人看不清任何東西，大多數(shù)乘客在撞擊的時(shí)候就已經(jīng)陷入昏迷。

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中韓雙方在此事的調(diào)查結(jié)果上各執(zhí)一詞，互不相讓，然而最終的結(jié)果好似也是不了了之，然而讓人氣憤的是，在《空中浩劫》這部紀(jì)錄片中，有關(guān)于CA129航班的事故原因中，所選用的都是韓國(guó)的調(diào)查報(bào)告，將全部的責(zé)任都推給了飛機(jī)上的機(jī)組人員，對(duì)此，不得不說(shuō)他們的行為讓人覺(jué)得不恥。

令人遺憾的是，駕駛室里除了機(jī)長(zhǎng)吳新祿幸存，其它的兩位都不幸遇難。

突發(fā)！一架波音飛機(jī)沖進(jìn)湖里，波音飛機(jī)為何屢屢出問(wèn)題？

法國(guó)蒙比利埃機(jī)場(chǎng)的一架波音貨機(jī)在著陸的時(shí)候沖進(jìn)了湖中，可以看見(jiàn)這架飛機(jī)的前半部分都在湖水里面，只剩下尾翼仍然停留在陸地上，看起來(lái)是很危險(xiǎn)的。所幸并沒(méi)有人員傷亡，機(jī)組的三名工作人員已經(jīng)安全撤離了。其實(shí)波音飛機(jī)是比較安全的，但由于很多飛機(jī)都是這種類(lèi)型，所以人們就感覺(jué)波音飛機(jī)出事故的頻率很大。如果將波音飛機(jī)換成其他一個(gè)名字，人們也會(huì)發(fā)現(xiàn)這種飛機(jī)也是很容易是事故的，因?yàn)榛鶖?shù)很多。

有網(wǎng)友在看了新聞之后說(shuō)波音飛機(jī)飛渴了，所以就想去河中喝一點(diǎn)水，這就是一種另類(lèi)的調(diào)侃，說(shuō)明駕駛員或者飛機(jī)出了一點(diǎn)問(wèn)題。如果是飛機(jī)有問(wèn)題的話，就是需要進(jìn)行檢修的，若駕駛員的技術(shù)不好也是需要進(jìn)行重新培訓(xùn)的。只有這樣做才能夠讓人們?cè)诔鲂械臅r(shí)候比較安全，不然人們也不敢再去乘坐飛機(jī)了。不過(guò)這次出事的是貨級(jí)，只是用來(lái)運(yùn)載貨物的，飛機(jī)上總共有三名工作人員并沒(méi)有乘客。

在一個(gè)群體的基數(shù)過(guò)多的時(shí)候，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)群體的死亡率或者出事率特別的高。比如說(shuō)之前馬路上的汽車(chē)很少，那個(gè)時(shí)候車(chē)禍的發(fā)生次數(shù)也比較的少，并不是很多。而現(xiàn)在馬路上的汽車(chē)數(shù)量特別的多，人們也發(fā)現(xiàn)每天都有或大或小的車(chē)禍發(fā)生，或者讓人受傷，或者車(chē)毀人亡。而波音飛機(jī)亦是如此，由于生產(chǎn)的數(shù)量過(guò)多，基本上很多貨運(yùn)以及大人的飛機(jī)都是出自波音公司的，所以該飛機(jī)也是會(huì)出現(xiàn)一些事故的。

出了事情之后人們也不需要太過(guò)于害怕，只要進(jìn)行檢查，肯定能夠發(fā)現(xiàn)事故的，真正原因之后也能規(guī)避這樣的失誤，就不會(huì)再犯類(lèi)似的錯(cuò)誤了。

又出事了！法國(guó)一架波音737貨機(jī)沖出跑道，事故發(fā)生的原因是什么？

可能是該飛機(jī)的硬件出現(xiàn)了故障，而起飛前沒(méi)有完全排查安全隱患，不過(guò)幸虧飛機(jī)沒(méi)有出現(xiàn)人員傷亡情況，事故的具體原因還在調(diào)查中。

關(guān)于《飛機(jī)出什么事了》的介紹到此就結(jié)束了。