【簡(jiǎn)介：】東航墜機(jī)事故出現(xiàn)了許多對(duì)駕駛員的惡意揣測(cè)，三個(gè)駕駛艙內(nèi)的負(fù)責(zé)人，一個(gè)是快退休的第一副駕，學(xué)生都是業(yè)內(nèi)有名的大佬，桃李滿(mǎn)天下，還有一個(gè)是才當(dāng)機(jī)長(zhǎng)4年多的新機(jī)長(zhǎng)，另一個(gè)是才工作3
東航墜機(jī)事故出現(xiàn)了許多對(duì)駕駛員的惡意揣測(cè)，三個(gè)駕駛艙內(nèi)的負(fù)責(zé)人，一個(gè)是快退休的第一副駕，學(xué)生都是業(yè)內(nèi)有名的大佬，桃李滿(mǎn)天下，還有一個(gè)是才當(dāng)機(jī)長(zhǎng)4年多的新機(jī)長(zhǎng)，另一個(gè)是才工作3年的新副駕，都是對(duì)未來(lái)生活充滿(mǎn)期待，且家庭和睦的人，他們沒(méi)理由去人為破壞飛行。
墜機(jī)的737-800型客機(jī)，機(jī)長(zhǎng)近40米，飛機(jī)大部分殘骸都集中在主要裝機(jī)點(diǎn)，周?chē)霃?0米左右的區(qū)域深度向地表下延伸了20米。
根據(jù)消息，在航班失聯(lián)前，通訊一直是正常的，也就是說(shuō)，機(jī)組沒(méi)有掛出任何緊急代碼，飛機(jī)出事，很有可能是事發(fā)突然，飛行員失去了對(duì)飛機(jī)的控制或者所有行動(dòng)不能影響飛機(jī)的狀態(tài)，導(dǎo)致他們沒(méi)有時(shí)間去發(fā)送緊急代碼。
飛行員在飛機(jī)遇到緊急狀態(tài)時(shí)，沒(méi)有呼叫屬于正常，因?yàn)樵陲w機(jī)急劇下降時(shí)，飛行員來(lái)不及回答管制員的詢(xún)問(wèn)，如果沒(méi)有主動(dòng)呼叫，那就證明這個(gè)意外發(fā)生特別緊急，飛機(jī)組沒(méi)有時(shí)間或無(wú)法發(fā)出求救信號(hào)，所以這也是證明飛機(jī)遭遇緊急狀況的佐證。
東航飛機(jī)墜毀姿態(tài)并不常見(jiàn)，在失事前三分鐘，以頭朝下的姿勢(shì)旋轉(zhuǎn)墜落8000米，而通過(guò)空管雷達(dá)顯示，飛機(jī)是在巡航時(shí)突然下降高度且下降率很大，從飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)，以幾乎垂直的方式向下沖去，很有可能是飛機(jī)突然曹總失控或者失靈，這種情況就算飛機(jī)駕駛員想去控制也無(wú)能為力。
另一個(gè)可能就是飛機(jī)也許受到什么外力，但還沒(méi)有達(dá)到空中解體的狀態(tài)，但是飛機(jī)肯定是遭受重創(chuàng)，才會(huì)出現(xiàn)這種快速下降的情況。
個(gè)人更傾向于前者，因?yàn)轱w機(jī)如果遭遇造成這種后果的沖擊，大概率是會(huì)在空中解體的，所以只能是飛機(jī)本身出了問(wèn)題，飛機(jī)不知道什么原因失去控制，飛行員無(wú)論怎么操作，都無(wú)法再對(duì)這架飛機(jī)有任何影響，就像失去了螺旋槳的直升飛機(jī)一樣，失去了在空中的飛行動(dòng)力，只能像石頭拋上天那樣落地。
波音737-800客機(jī)，滿(mǎn)足180分鐘雙發(fā)延程飛行，也就是在180分鐘之內(nèi)，他可以依靠單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維持飛機(jī)安全備降，即使雙發(fā)失效，也能以相對(duì)平緩的下降速率和姿態(tài)滑翔落地，像紙飛機(jī)那樣向前相對(duì)平衡的落地，到底是什么造成了他機(jī)手朝下，并在空中360度垂直旋轉(zhuǎn)墜地呢？是不是發(fā)生了嚴(yán)重的機(jī)械故障？
之前有報(bào)道稱(chēng)，一些從事民航業(yè)的網(wǎng)民指出，民航乘客行李超重對(duì)飛行安全構(gòu)成嚴(yán)重安全隱患，對(duì)此，有專(zhuān)家表示，若飛機(jī)出現(xiàn)重量與平衡問(wèn)題，飛行員仍決定起飛這種情況，再起飛的時(shí)候就可以發(fā)現(xiàn)，而不是在巡航一段時(shí)間之后才有狀況。
現(xiàn)在有語(yǔ)音的黑匣子已經(jīng)找到，希望可以通過(guò)機(jī)組人員的對(duì)話(huà)找到事故真正的原因。
另一個(gè)飛行資料記錄器，可能因?yàn)槠湫盘?hào)脈沖受到?jīng)_擊損壞，所以一直找搜不到信號(hào)，所以搜尋比較困難。
這次飛機(jī)出故障，駕駛員肯定是做過(guò)拉起努力的，但是最后失敗了，所以口下留情，在事情沒(méi)有弄清楚前，不要惡意揣測(cè)飛行員。
有最新消息稱(chēng)，東航波音737失聯(lián)前，通訊一直是正常的，機(jī)組沒(méi)有掛出任何緊急代碼。機(jī)組3個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，到底是在什么樣的突發(fā)事件下，才能讓他們?nèi)紒?lái)不及作出任何呼救？這實(shí)在是令人匪夷所思！
東航波音737出事到現(xiàn)在過(guò)去了96個(gè)小時(shí)，已經(jīng)超出72小時(shí)黃金救援時(shí)間，機(jī)上人員生還的可能性幾乎為零。所以，我們是無(wú)法從親歷者身上得知當(dāng)時(shí)飛機(jī)上到底發(fā)生了什么事情。
要想知道航班出事的原因，只能寄托在兩件東西身上：一是黑匣子，二是現(xiàn)場(chǎng)找到的乘客遺物。
3月23日就有消息稱(chēng)，失事飛機(jī)黑匣子已經(jīng)找到一部，可能有駕駛艙語(yǔ)音記錄。但這個(gè)黑匣子的存儲(chǔ)單元損壞比較嚴(yán)重，目前據(jù)說(shuō)黑匣子已經(jīng)送往北京，找專(zhuān)家進(jìn)行數(shù)據(jù)采集翻譯，但要得出結(jié)果，至少需要30天。
之后，在現(xiàn)場(chǎng)勘察的救援隊(duì)一邊繼續(xù)搜尋機(jī)上人員的生命跡象，一邊尋找第二部黑匣子。今天早上11點(diǎn)28分，在第二黑匣子核心搜索區(qū)域發(fā)現(xiàn)了橙色碎片。這些碎片究竟是什么，現(xiàn)在我們還無(wú)從得知，只希望能提出到有效的關(guān)鍵信息，我們拭目以待。
而截止今天15時(shí)最新消息，救援隊(duì)在搜救現(xiàn)場(chǎng)也已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了部分遺體殘骸，以及遺物101件，包括了錢(qián)包、錢(qián)、身份證、還有一些書(shū)本之類(lèi)的東西。
雖然這些物件比起飛機(jī)殘骸和遇難人員顯得無(wú)比渺小，但往往小物件可能蘊(yùn)藏大真相。
雖然有了黑匣子和部分遺物，但現(xiàn)在飛機(jī)失事的真相我們都還不清楚。可卻傳出消息說(shuō)，東航波音737失聯(lián)前，通訊一直是正常的，機(jī)組沒(méi)有掛出任何緊急代碼。
這難免讓人疑惑，到底是在什么樣的突發(fā)事件下，才會(huì)讓三個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員全都來(lái)不及作出反應(yīng)，甚至都沒(méi)有呼救？
另外，從之前網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)視頻來(lái)看，東航波音737客機(jī)是從8000多米的高空，在2分鐘內(nèi)垂直墜落到了地面。
這一過(guò)程我覺(jué)得似乎有些蹊蹺！飛機(jī)機(jī)翼龐大，就算是在雙引擎全失效的情況下，墜機(jī)的軌跡也應(yīng)該是呈拋物線(xiàn)，而不應(yīng)該是直降！
其中有些疑點(diǎn)暫時(shí)得不到解釋?zhuān)覀円膊缓米约翰聹y(cè)事故的起因和經(jīng)過(guò)，最終結(jié)果還是得以官方報(bào)道為準(zhǔn)。最后，我只希望能夠盡快從蛛絲馬跡中，還原飛機(jī)失事的全過(guò)程，并得知真相。給遇難人員家屬一個(gè)交代，也讓逝者得以安息！
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